Железнодорожная станция Кармартен находится на линии West Wales Line, обслуживающей город Кармартен , Уэльс, к югу от реки Тоуи , в 245 милях 55 цепей (395,4 км) от нулевой точки в лондонском Паддингтоне , измеренной через Страуд. [1] Станция управляется Transport for Wales . Great Western Railway также осуществляет ограниченное обслуживание между Кармартеном и лондонским Паддингтоном , обычно шесть поездов в каждую сторону ежедневно с дополнительным обратным обслуживанием до Бристоль Парквей .
Нынешняя станция является третьей, обслуживающей город, и датируется 1902 годом, [2] хотя главная линия South Wales Railway от Суонси до Нейланда достигла Кармартена примерно на пятьдесят лет раньше. Эта первоначальная станция была построена с учетом расширения на запад и находилась у основания треугольного перекрестка, в полумиле к югу от нынешней станции и неудачно расположена для города.
Вторая станция ( Carmarthen Town ) была открыта Carmarthen and Cardigan Railway в 1860 году [3] на ее маршруте на север к Cynwyl Elfed и Pencader , которая была гораздо лучше расположена для города (на противоположной стороне реки), и она оставалась в использовании до ее замены на нынешнюю станцию вскоре после начала века. Однако станция Town продолжала использоваться для грузовых перевозок после закрытия заключительного участка линии Carmarthen and Cardigan Railway в сентябре 1973 года, пока грузовой двор не закрылся около 1981 года — однопутный балочный мост через реку Тиви был впоследствии демонтирован в 1983 году.
Железная дорога Кармартен и Кардиган, несмотря на свое название, так и не достигла Кардигана , поскольку была построена только до Ньюкасл Эмлин (до которого дошли только в 1895 году). В конечном итоге Кардиган обслуживала извилистая ветка Уитленд и Кардиган от Уитленда , главного узла в Пембрукшире. Однако C&CR соединилась с злополучной железной дорогой Манчестер и Милфорд в Пенкадере, поставив город на сквозной маршрут до Аберистуита к 1867 году.
Другим выходом на север была ветка железной дороги Лланелли от Лландейло , которая достигла узла Абергвили в 1864 году и чьи поезда добирались до станции Таун с помощью управляющих мощностей после ее поглощения Лондонской и Северо-Западной железной дорогой (LNWR) в 1873 году. Последнее звено в цепочке линий на север было добавлено в 1911 году, когда была открыта ветка от Лампетера до Абераэрона компанией Lampeter, Aberayron and New Quay Light Railway . С самого начала она работала на Great Western Railway , поскольку к тому времени компания поглотила другие упомянутые линии (кроме ветки Лландейло, которая оставалась в руках LNWR до объединения в 1923 году).
Ни одна из линий на север не сохранилась, первый раунд закрытий начался еще в мае 1951 года, когда линия Аберайрон потеряла свои пассажирские поезда. Линия Ньюкасл-Эмлин последовала этому примеру в сентябре 1952 года, в то время как ветка Лландейло была закрыта в сентябре 1963 года, а «главная линия» до Аберистуита — в феврале 1965 года, [4] хотя молочные поезда продолжали ходить до Понт-Лланио (возле Трегарона) на главной линии Аберистуита до 1970 года и до Ньюкасл-Эмлина и Фелинфаха на ветке Аберайрон до сентября 1973 года. Это оставило только первоначальную главную линию South Wales Railway для обслуживания станции и сделало ее конечной станцией в конце короткого ответвления от главной линии, на которой все поезда должны были разворачиваться, прежде чем продолжить свое движение. Это не было большой проблемой для дизель-поездов , но привело к необходимости обхода поездов с локомотивной тягой, которые регулярно использовались до середины 1980-х годов. Сейчас используются только две из пяти первоначальных платформ здесь (бывшие платформы 2 и 3), при этом большинство поездов используют бывшую нижнюю главную платформу (теперь пронумерованную 1), где расположены основные объекты. Другая активная платформа (бывшая платформа 3, теперь перенумерованная 2) используется, когда два поезда должны зайти одновременно (также для стоянки единиц) — она связана с платформой 1 переездом, который охватывает маневровую горловину, используемую для локомотивов, чтобы объезжать свои поезда. Это единственный остаток бывшего маршрута на север. [5]
Исторически линия на Аберистуит и Лландейло продолжалась за станцией через реку Тоуи мимо места расположения товарного склада (сейчас это строительный склад), а затем через выемку (которая с тех пор была засыпана восточной объездной дорогой Кармартена) до бывшей развязки Абергвили.
Затем линия Аберистуита повернула на север к Бронвидд Армс . От перекрестка Абергвили на север железнодорожное полотно возобновляется и принадлежит сохранившейся железной дороге Гвили , по которой курсируют сохранившиеся поезда вдоль части линии Аберистуит, через долину реки Гвили, от перекрестка Абергвили, через Бронвидд Армс и Ллуифан Серриг до самого дальнего расстояния. как Дэникойд по пути, недалеко от Синвила Эльфеда .
Железная дорога Гвили намерена восстановить еще 3+1 ⁄ 2 мили (6 км) пути, снова следуя течению реки Гвили, мимо Синвил Эльфед и далее вверх по долине до Лланпампсента.
.jpg/1280px-The_Coracle_Buffet,_Carmarthen_Railway_Station_(geograph_6374461).jpg)
Действующая станция полностью укомплектована персоналом, касса на платформе 1 работает всю неделю. Для использования и сбора предоплаченных билетов предусмотрен автомат по продаже билетов с самообслуживанием. Здесь есть буфет и газетный киоск («The Coracle Buffet»), а также туалеты и зал ожидания на платформе 1; на платформе 2 есть навес и скамейки. Информация о движении поездов предоставляется цифровыми дисплеями CIS, плакатами с расписанием и автоматическими объявлениями. Доступ без ступенек возможен на обе платформы, хотя на платформе 2 требуется использование пешеходного перехода — инвалидам-колясочникам не рекомендуется пользоваться им без посторонней помощи. [6] Знаки на станциях двуязычны: на английском и валлийском языках .
.jpg/1280px-Roll_of_Honour_on_the_wall_of_Carmarthen_railway_station_platform_1_(geograph_6211496).jpg)
В июне 2019 года на станции была открыта мемориальная доска в память о восьми работниках Great Western Railway из Кармартена, которые погибли в Первой мировой войне . Она была основана на работе местного машиниста, который исследовал имена. На церемонии открытия присутствовало более 100 человек, включая местных высокопоставленных лиц и представителей вооруженных сил. [7]
На востоке Transport for Wales осуществляет регулярные рейсы в Суонси , Кардифф Сентрал , Крю и Манчестер Пикадилли . Great Western Railway в настоящее время осуществляет шесть рейсов в день (пн-сб, 4 по воскресеньям) между этой станцией и London Paddington . Большинство местных поездов к западу от Кармартена рассчитаны на соединение с London Paddington либо в Суонси, либо в Cardiff Central. [8]
На западе компания Transport for Wales осуществляет перевозки в Пембрук-Док , Милфорд-Хейвен и Фишгард-Харбор . Кармартен является восточной конечной станцией для некоторых из этих перевозок. [9]
В декабре 2022 года ORR одобрила запуск Grand Union нового сервиса из Паддингтона в Кармартен в партнерстве с испанским железнодорожным оператором Renfe , для которого будет использоваться парк новых двухрежимных поездов. Новый сервис планируется запустить в декабре 2024 года. [10] Сервис будет останавливаться на станциях Bristol Parkway, Severn Tunnel Junction, Newport, Cardiff Central, Gowerton и Llanelli по пути в Кармартен. [11]
Британская транспортная полиция сохраняет свое присутствие в Кармартене .
Некоторые из поездов Transport for Wales' boat trains, следующих в Фишгард-Харбор и обратно , обслуживают станцию. Они соединяются с паромом Stena Line в/из Рослэр Европорт в Ирландии с ежедневным утренним и вечерним обслуживанием в обоих направлениях. Этот маршрут существует с 1906 года.
