Линии Западного Уэльса ( валлийский : Llinellau Gorllewin Cymru ) — группа железнодорожных линий из Суонси через Кармартеншир в Пембрукшир , Западный Уэльс . Основная часть проходит от Суонси до Кармартена и Уитленда , где она разделяется на три ответвления до Фишгарда , Милфорд-Хейвена и Пембрук-Дока .
До сокращения железнодорожных линий в 1960-х годах существовали маршруты в Кардиган, Ньюкасл, Эмлин, Лландисул и через Лампетер через всю страну из Кармартена в Аберистуит.
Железная дорога в западный Уэльс была впервые спроектирована в 1844 году, и предложение состояло в том, чтобы линия проходила от Большой Западной железной дороги около Глостера до Фишгарда, с ответвлением от Уитленда до Пембрука. Железная дорога называлась Южно-Уэльской железной дорогой, и хотя теоретически она была независима от GWR, на практике она была очень тесно связана. Это было показано тем фактом, что Изамбард Кингдом Брюнель был инженером, и линия была проложена по широкой колее шириной 7 футов ( 2134 мм ) .
Строительство началось в 1847 году, но компания столкнулась с финансовыми трудностями. Кроме того, Великий голод в Ирландии сократил предполагаемые доходы от англо-ирландских перевозок. В результате, вместо завершения линии до предполагаемого порта в Фишгарде, ветка Хаверфордвест была продлена до Нейланда , где гавань стоила дешевле.
Линия от Суонси до Кармартена открылась 11 октября 1852 года, до Хаверфордвеста — 2 января 1854 года, а до конечной станции в Нейланде — 15 апреля 1856 года. Сначала железная дорога была сдана в аренду GWR, но в 1863 году обе компании были объединены.
Первоначальные полномочия на строительство ветки до Пембрука истекли, и в 1859 году железной дороге Пембрук — Тенби было разрешено построить ветку шириной 4 фута 8 дюймов.+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм),стандартная колеялинии от Пембрук-Док до Тенби. Линия открылась от Тенби до Пембрук 30 июля 1863 года и до Пембрук-Док 8 августа 1864 года. Расширение от Тенби до линии GWR в Уитленде открылось 4 сентября 1866 года. В Уитленде было две смежные станции без физического соединения между двумя линиями, поскольку они работали наразных колеях.[1]
Линия была спроектирована сэром Джеймсом Шлюмпером . [2] До 1897 года у нее была собственная полиция, что было обусловлено высокой степенью безопасности военно-морской верфи в Пембрук-Доке и перевозимыми боеприпасами. [3]
В 1866 году компания Pembroke & Tenby получила полномочия на продление своей линии стандартной колеи от Уитленда до Кармартена. Это позволило бы Pembroke & Tenby соединиться с сетью стандартной колеи через железную дорогу Лланелли , железную дорогу Вейл-оф-Тауи и линию Центрального Уэльса . Благодаря серии рабочих соглашений между компаниями это дало бы London & North Western Railway неограниченный доступ к западному Уэльсу. В Акте о продлении до Кармартена был График, который позволял любой стороне (Pembroke & Tenby или Great Western) запросить у Great Western полномочия на управление компанией Pembroke. При этом стоимость добавления рельса для смешивания колеи и установки необходимых соединений в Уитленде и Кармартене составила 20 000 фунтов стерлингов, которые должны были быть выплачены Great Western в течение 18 месяцев с момента запроса. Запрос был сделан компанией Pembroke, и в результате Great Western перевела верхнюю линию на стандартную колею, оставив нижнюю линию чисто широкой. Это было не то, чего хотела компания Pembroke, но ей пришлось с этим смириться. Great Western сохранила перекресток в Сент-Клирсе для широкой колеи, и это создало некоторые помехи для компании Pembroke. Переделка отмечена как первый чисто широкий переход на стандартную колею для Great Western.
Компания Pembroke & Tenby запустила первые товарные поезда в Кармартен 1 июня 1868 года, а пассажирские — в августе 1869 года. GWR начала арендовать линию 1 июля 1896 года, а год спустя окончательно объединила ее. [1]
В 1895 году линия Rosebush была открыта от Clynderwen до Letterston вдоль старой линии Maenclochog, и началось строительство по ее продлению до Goodwick и предлагаемой новой гавани в Fishguard. Парламент одобрил законопроект о продлении железной дороги на восток до Carmarthen, хотя это было остановлено, когда линия была выкуплена Great Western Railway в 1898 году. В 1906 году железная дорога была продлена от Letterston до Fishguard & Goodwick, а в 1909 году — до Fishguard Harbour .
Линия Роузбуш была закрыта во время Первой мировой войны , поскольку ее рельсы были отправлены на Западный фронт в 1917 году для использования британской армией. В 1923 году линия была переложена. Однако пассажирское сообщение прекратилось в 1937 году. Вся линия была закрыта в 1949 году.
Пассажирские перевозки прекратились на ветке Уитленд и Кардиган в 1962 году, а затем в 1963 году — грузовые. Линия до Нейланда последовала в 1964 году. Пембрукшир легко избежал сокращений Бичинга 1963 года , поскольку ни одна из оставшихся трех веток — на Фишгард, Милфорд-Хейвен и Пембрук-Док через Тенби — не была предложена для закрытия. Ветка Пембрук-Док пережила более позднее предложение о закрытии в конце 1960-х годов.
Первая грузовая линия к нефтеперерабатывающим заводам была построена в 1960 году, когда Esso открыла свой первый нефтеперерабатывающий завод в Милфорд-Хейвене.
До 2013 года железнодорожное сообщение на линии West Wales было затруднено из-за наличия участка одноколейной дороги на двухколейной магистрали. Этот 5-мильный (8-километровый) участок одноколейной дороги находится между Cockett West Junction в западном пригороде Суонси и Duffryn West Junction к востоку от Лланелли. На этом участке река Лохор пересекалась по виадуку, который требовал значительных работ для размещения двух путей. [4] Были выдвинуты планы по замене виадука и восстановлению двухколейной дороги, которые были завершены в апреле 2013 года. [5]
Одна промежуточная станция, Gowerton, также находится на этом однопутном участке, и только бывшая платформа Down (западное направление) используется для поездов в обоих направлениях. Заброшенная бывшая платформа Up (без путей) все еще существует. Менее половины всех поездов, проходящих через Gowerton, могут быть запланированы с остановками из-за ограничений маршрутизации. Кроме того, эта узкая маршрутизация поставила под угрозу производительность маршрута, что может усилить задержки и, следовательно, повлиять на стыковки междугородних междугородних услуг между Суонси, Кардиффом и Лондоном. Это важно, поскольку есть много пассажиров, пересаживающихся с линии Pembroke Dock (которая в основном обслуживается поездами, прибывающими в Суонси) на Кардифф и английские направления.
Работы по установке двухколейных путей между Кокеттом и Диффрином были завершены к июлю 2013 года, а на реконструированной железнодорожной станции Гоуэртон была возвращена в эксплуатацию заброшенная платформа. В результате на железнодорожной станции Гоуэртон каждую неделю останавливалось дополнительно 95 поездов. [6] Дополнительные проблемы также обнаружены на однопутном перекрестке на восточной развязке Суонси-Луп (к северу от станции Суонси ), что приводит к конфликту между поездами с запада от Суонси и высокоскоростными поездами основной линии, идущими на восток. Работают две пассажирские компании: Transport for Wales Rail и Great Western Railway .
Great Western Railway ввела новое расписание в 2023 году, значительно увеличив обслуживание на линии West Wales. Их изменение добавило 65 поездов каждую неделю на линии, [7] продлив обслуживание, которое ранее начиналось или заканчивалось в Суонси, чтобы заходить в Лланелли, Пембри и Берри-Порт и Кармартен.
Транспорт для Уэльса , Iarnród Éireann и Stena Line продвигает SailRail [8] с использованием услуги Fishguard Harbour до Rosslare Europort , которая соединяется с поездами Iarnród Éireann в Дублин-Коннолли на железнодорожной линии Дублин-Росслэр .
Города, поселки и деревни, обслуживаемые маршрутом, перечислены ниже. Города, выделенные курсивом, обслуживаются экспресс-сервисами InterCity.
В мае 2023 года Great Western Railway впервые с момента сокращения количества рейсов в конце 1990-х годов добавила дополнительные маршруты. [7] Теперь они предлагают следующие маршруты:
Следующие услуги, ранее обслуживавшиеся компанией Great Western Railway (и/или одним или обоими ее предшественниками First Great Western, Great Western Trains, British Rail и Great Western Railway), больше не предоставляются:
Транспортная компания Уэльса предложила запустить дополнительные рейсы в Тенби из Суонси летом 2025 года.
Большинство рейсов рассчитаны на соединение в Суонси с поездами Great Western Railway до станции Паддингтон в Лондоне.
Была отремонтирована развязка на ветке Фишгард с бывшей железной дорогой Северный Пембрукшир и Фишгард, которая теперь ведет к бывшему участку RNAD Trecwn .
В августе 2006 года SWWITCH провела обзор дела отделения Fishguard, чтобы решить, было ли экономически целесообразно продолжать обслуживание пассажирских перевозок в порту, учитывая очень скудное обслуживание (только пароходы). В 2011 году местная кампания привела к запуску дополнительных услуг. Год спустя было объявлено, что закрытая железнодорожная станция Fishguard и Goodwick будет открыта снова. [12] [13]
В декабре 2008 года Ассамблея Уэльса объявила, что обеспечила финансирование из Европейского фонда стратегических инвестиций для модернизации участков линии между Гоуэртоном и Лоуэртом . [14] Работа, которая была завершена к 8 июля 2013 года, включала замену деревянного виадука Лоуэрта на бетонную/стальную конструкцию через реку Лоуэрт , последующее удвоение линии между Суонси и Лланелли и повторное открытие старой платформы на железнодорожной станции Гоуэртон . [15] Работы по улучшению позволили большему количеству поездов останавливаться в Гоуэртоне , одновременно сократив общее время в пути и увеличив частоту обслуживания между Суонси и Лланелли. В 2015 году Network Rail внесла предложение о повторном открытии Кокетта в своем ежегодном стратегическом бизнес-плане. [16]
В 2018 году началась общественная кампания по улучшению услуг и удобств в Пембрук-Док . [17]
{{cite web}}: Цитата использует общее название ( помощь ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )