Карты Адмиралтейства — это морские карты, выпущенные Гидрографическим управлением Соединенного Королевства [1] (UKHO) и защищенные авторским правом Короны . Более 3500 стандартных морских карт (SNC) и 14 000 электронных навигационных карт (ENC) доступны в портфолио Адмиралтейства, предлагающем самый широкий официальный охват международных судоходных маршрутов и портов с различной степенью детализации.
Карты Адмиралтейства выпускаются UKHO уже более 200 лет, их главной целью является спасение и защита жизней на море. Основной рынок этих карт включает более 40 000 военных и торговых судов по всему миру. Сегодня их продукция используется более чем на 90% судов, осуществляющих международную торговлю.
Карты Британского адмиралтейства составляются, чертятся и выпускаются Гидрографическим управлением. Это подразделение Адмиралтейства было создано при графе Спенсере приказом совета в 1795 году, в состав которого входили гидрограф Александр Далримпл , один помощник и чертежник. Первоначальной задачей было организовать карты и информацию в управлении и сделать их доступными для кораблей Его Величества. [2] : 101
Гидрографический департамент начал печатать карты в 1800 году, с приобретением своего первого печатного станка. [3] Первоначально карты выпускались только для использования военно-морским флотом, но в 1821 году Томас Хёрд , сменивший Далримпла на посту гидрографа в 1808 году, убедил Адмиралтейство разрешить продажу карт публике. [4] : 27 [5] : 105–106 Первый каталог карт Адмиралтейства был опубликован в 1825 году и включал 756 карт. [6]
Карты печатались с медных пластин. Карты гравировались, наоборот, резцом . Карту покрывали чернилами, а излишки чернил стирали с плоской поверхности перед печатью, так что чернила оставались только в выгравированных линиях ( глубокая печать). Этот процесс позволял печатать очень мелкие детали, но был медленным. Когда требовались исправления или изменения в карте, медь выбивали молотком сзади, выступающая часть соскабливалась и разглаживалась, а новая информация гравировалась на разглаженной области. [7] : 426 Это позволяло продолжать использовать пластины в течение длительного времени, в некоторых случаях более ста лет.
Карты часто показывали множество деталей особенностей как на суше, так и на море. Глубины показывались отдельными отметками, а холмы и горы — штриховками. Печать была черно-белой, но некоторые карты раскрашивались вручную, либо для того, чтобы подчеркнуть глубину воды или рельеф, либо для обозначения определенных особенностей, таких как маяки.
.jpg/1280px-Admiralty_Chart_No_188_Catania_to_Cefalu_Published_1872_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Admiralty_Chart_No_1839_Portree_Harbour,_Published_1900_(cropped).jpg)
Эксперименты с использованием литографии проводились с 1820-х годов, но результаты были не совсем удовлетворительными. Литография была менее дорогой, и некоторые карты печатались таким образом, но печать с медных пластин продолжала оставаться основным методом в 20-м веке, и в обоих случаях с помощью плоскопечатных машин. [8] : 10 [9] Наиболее распространенным размером карты был рано установлен «Двойной слон» , около 39 X 25,5 дюймов, и это продолжалось по сей день. [10] Дизайн карты постепенно упрощался с годами, с меньшим количеством деталей на суше, с фокусировкой на особенностях, видимых мореплавателю. Контуры все чаще использовались для холмов вместо штриховки.
Вся печать карт Адмиралтейства производилась в Англии до Первой мировой войны . В 1915 году исследовательское судно HMS Endeavour было отправлено для поддержки Галлиполийской кампании и перевозило печатное оборудование, чтобы карты с его обследований могли быть быстро предоставлены флоту. В 1938 году были проведены испытания с использованием ротационного офсетного процесса с использованием цинковой пластины, скопированной с медного оригинала. Они были успешными, и к началу Второй мировой войны все производство карт использовало этот процесс, который был быстрее и уменьшал износ медного оригинала. Это развитие имело решающее значение для удовлетворения возросшего военного спроса на карты. [8] : 81 Во время Второй мировой войны распределение типографских мощностей было в гораздо больших масштабах, чем раньше. Также существовала обеспокоенность по поводу безопасности оригинальных печатных пластин в случае воздушных налетов, и высококачественные пробные оттиски на баритовой бумаге делались в качестве резервных копий. [8] : 119
С конца 1940-х годов развитие технологий печати сделало возможным цветную печать с достаточной точностью для работы с картами. Первое использование печатного (в отличие от нарисованного от руки) цвета было для обозначения глубины воды. Сплошной бледно-голубой цвет использовался для воды до линии в 3 сажени, а синяя полоса для шести саженей. [11]
Метризация карт Адмиралтейства началась в 1967 году, и было решено синхронизировать это с введением нового стиля карт с более широким использованием цвета, который используется и сегодня. Самым ярким изменением является использование цвета бафф для обозначения суши. Зеленый используется для сухих (приливных) областей, а пурпурный для обозначения огней и маяков. Таким образом, окраска карты давала пользователям четкое указание на то, используют ли они карту с глубинами в саженях или футах. В то время как глубины и высоты были в метрах, морская миля продолжала оставаться международным стандартом. Полученная из длины 1 минуты широты, она определяется как 1852 метра. [12] [13] [14] [15]
Первоначально изыскания и исследования продолжали заказываться непосредственно Адмиралтейством, например, кругосветное плавание Флиндерса вокруг Австралии в 1801–1803 гг. [5] : 75–91 и обследование Бофортом южного побережья Турции (тогда называвшегося Караманией ) в 1811–1812 гг. [16] При Хёрде Гидрографическое управление стало больше заниматься геодезическими работами, и к 1817 году было три судна, специально выделенных для геодезической службы: HMS Protector , HMS Shamrock и HMS Congo . [4] : 26–29 Это продолжалось, особенно при Фрэнсисе Бофорте , гидрографе с 1829 по 1855 гг. [5] : 189–199
В течение следующего столетия геодезическая служба расширилась как в размерах, так и в охвате, став глобальной операцией. Несколько отчетов подробно описывают эту историю. Ллевеллин Стайлс Доусон был геодезистом, особенно известным своей работой в Китае (1865-1870), и военно-морским помощником в отделе в течение пяти лет (1876-1881). [4] : 151–152 В последний период он начал работу над двухтомными «Мемуарами гидрографии» , в которых описывалась геодезическая деятельность Королевского флота между 1750 и 1885 годами, и представлялись биографии офицеров, участвовавших в этой деятельности. [17] История была продолжена до 1917 года Арчибальдом Дэем, гидрографом с 1950 по 1955 год, в его «Гидрографической службе Адмиралтейства с 1795 по 1919» , явно описанной как продолжение « Мемуаров» Доусона . [4] : 5–6 Томас Генри Тизард опубликовал хронологический список офицеров и судов, проводивших британские морские открытия и исследования до 1900 года. [18] Все эти работы находятся в открытом доступе. Роджер Моррис, гидрограф с 1985 по 1990 год, опубликовал «Карты и исследования в мирное и военное время 1919-1970» , дальнейшее продолжение «Мемуаров» . [8] Менее формальный отчет о британской морской гидрографии в 19 веке дан Стивом Ричи , гидрографом 1966–1971 годов, в «The Admiralty Chart» . [5] Тони Райс составил список и описание судов, участвовавших в изысканиях и океанографических работах с 1800 по 1950 год. [19]
Ряд крупных зарубежных исследований был завершен в период до 1855 года, в течение которого доминировал Фрэнсис Бофорт , гидрограф с 1829 по 1855 год. Оуэн провел свое исследование Восточной Африки от мыса Доброй Надежды до мыса Гуардафуй на Африканском Роге в 1822–1825 годах, операция, которая стоила жизни более чем половине команды из-за тропической болезни. [5] : 107–135 Второе путешествие «Бигля » в Южную Америку (1831-6) в основном известно научной значимостью наблюдений и коллекций Дарвина , но исследования капитана Роберта Фицроя побережья Южной Америки от реки Ла-Плата до Эквадора через Магелланов пролив были описаны как «монументальное достижение» [16] : 255 и как «открытие южноамериканского континента для европейской торговли». [5] : 220 Томас Грейвс работал в Средиземноморье с 1836 по 1850 год. Как и многие геодезисты до и после него, он исследовал древности и естественную историю многочисленных мест, которые он наносил на карту. [5] : 269 В 1841-7 годах Эдвард Белчер был занят на Дальнем Востоке, в том числе провел первое обследование Гонконга . [5] : 221–237 Самым продолжительным обследованием было обследование Бейфилда , чье обследование канадского побережья, реки Святого Лаврентия и Великих озер заняло у него время с 1816 по 1856 год. [20]
Исследования в домашних водах также были важны. То, что Робинсон (1962) описал как «Великое обследование Британских островов», началось с назначения Джорджа Томаса на должность главного морского инспектора. Томас и ряд способных инспекторов, включая Майкла Слейтера, Генри Оттера , Чарльза Робинсона, Уильяма Хьюитта и Фредерика Бичи, обследовали побережья Британии и Ирландии в течение следующих 30 лет. Томас разработал методы расширения триангуляции на мелководье эстуария Темзы и южной части Северного моря, что позволило впервые определить точное положение опасных песчаных отмелей. [2] : 127–142 Эти обследования добавили большое количество новых карт, а также усовершенствовали старые. К 1855 году, когда Бофорт вышел на пенсию, обследование побережий Соединенного Королевства было завершено, [5] : 248 , и в каталоге было около 2000 карт, охватывающих все океаны мира. [7] : 426
Важным исследованием в 1870 году стал Суэцкий канал. Британия оставалась в стороне на ранних стадиях проекта, считая его невыполнимым. Когда канал приближался к завершению, встал вопрос о его пригодности для военных кораблей. Джордж Нэрс на HMS Newport пересек канал в обоих направлениях, производя промеры и измерения, а также обследовал подходы. Это привело к тому, что канал стал устоявшимся маршрутом для Королевского флота. [5] : 317–319 [4] : 82
.jpg/1280px-Admiralty_Chart_No_8e_Red_Sea_Sheet_5,_Published_1873_(cropped_Zuqar_Island_and_Avocet_Rock).jpg)
Наряду с «большими обследованиями» требовалась большая детальная работа. Особое беспокойство вызывало нахождение изолированных скал. Их легко было пропустить при зондировании с помощью лота и линя, что не давало никакой информации о глубинах между зондированиями. [21] В 1887 году два корабля затонули в южной части Красного моря , к счастью, без человеческих жертв, после столкновения с неотмеченным на карте рифом недалеко от главного судоходного пути. Было предпринято несколько попыток найти его, прежде чем HMS Stork нашел его (и почти наткнулся на него) в 1888 году. Он был назван Avocet Rock в честь первого судна, наткнувшегося на него. [22] [4] : 143 [23]
Технические разработки на протяжении многих лет улучшали методы съемки и точность карт. Для определения глубины были разработаны методы измерения глубины с движущегося судна, а также «подметание», перетаскивание горизонтальной линии по области для обнаружения опасностей, которые могли быть пропущены отдельными зондированиями. [24] Эхолотирование было введено в 1920-х годах, и Перси Дуглас , гидрограф с 1924 по 1932 год, был ярым сторонником этого метода. Помимо повышения производительности, он позволял осуществлять непрерывный мониторинг вдоль линии зондирования, снижая вероятность пропуска опасности. [25] [26] Изолированные камни между линиями зондирования все еще могли быть пропущены, и только с разработкой бокового гидролокатора в 1960-х и 70-х годах этот риск удалось устранить. [23]
Большинство современных навигаторов используют картплоттеры GPS с электронными картами. Бумажные карты продолжают выпускаться и являются ценными для планирования проходов и прокладки курса.
Масштаб карт может варьироваться в зависимости от цели; крупномасштабные карты часто охватывают подходы к гаваням , такие как Port Approach Guides, среднемасштабные карты часто охватывают часто используемые прибрежные районы, а мелкомасштабные карты регулярно используются для навигации в более открытых районах. Серия карт для малых судов также доступна в подходящих масштабах. [27] [28]
Карты Адмиралтейства включают информацию о: глубинах ( исходных данных карты ), береговой линии, плавучем ограждении, контурных линиях суши и подводных горизонталях, составе морского дна, опасностях, приливной информации (обозначенной « приливными ромбами »), выдающихся особенностях суши, схемах разделения движения, информации радиопеленгации (RDF) , огнях и другой информации, помогающей в навигации. [28]
Навигационные карты масштаба 1:50 000 или меньше (1:100 000 — это меньший масштаб, чем 1:50 000) используют проекцию Меркатора , и так было по крайней мере с 1930-х годов. [29] [30] Проекция Меркатора обладает свойством правильного сохранения углов, так что линия на поверхности Земли, пересекающая все меридианы под одним и тем же углом (локсодромие ) , будет представлена на карте прямой линией под тем же углом. Таким образом, если на карте провести прямую линию от А до В и определить угол, судно может плыть под постоянным азимутом под этим углом, чтобы достичь В из А. Также необходимо учитывать магнитное склонение и магнитную девиацию . Однако локсодромие в общем случае не является кратчайшим расстоянием между двумя точками, которое является большим кругом . (Экватор и линии долготы являются как большими кругами, так и локсодромиями.) При навигации на большие расстояния разница становится важной, и карты, использующие гномоническую проекцию , на которой все большие круги показаны как прямые линии, используются для планирования курса. [30] В прошлом гномоническая проекция широко использовалась для навигационных карт, а также для полярных карт. [29]
С конца 1970-х годов все карты масштаба 1:50 000 или больше использовали поперечную проекцию Меркатора , [30] которая является проекцией, используемой для Ordnance Survey National Grid . Топография на картах Адмиралтейства Великобритании, как правило, основана на картографировании Ordnance Survey . Для небольших территорий, изображенных на таких картах, различия между проекциями не имеют практического значения. [30]
UKHO выпускает карты Адмиралтейства для различных пользователей; стандартные морские карты (SNC) выдаются морякам, подпадающим под действие Конвенции о безопасности человеческой жизни на море (SOLAS) , в то время как листы карт удобного размера A2 выпускаются для пользователей, желающих отдохнуть. [28] Наряду со своими бумажными картами UKHO выпускает расширяющийся ассортимент цифровых продуктов для выполнения предстоящих обязательных требований к перевозке ECDIS/ENC, выпущенных Международной морской организацией (ИМО) .
Цифровой диапазон включает в себя электронные навигационные карты (ENC) для использования с электронной картографической системой отображения и информации (ECDIS) , которые могут отображаться и запрашиваться через Службу векторных карт Адмиралтейства (AVCS). [27] Диапазон также включает Службу растровых карт Адмиралтейства (ARCS), которая позволяет просматривать бумажные навигационные карты в растровой форме на ECDIS. [28]
Из-за меняющейся природы морского дна и других нанесенных на карту особенностей, информация на карте должна быть актуальной для поддержания точности и общей безопасности. Это обеспечивается постоянной оценкой UKHO гидрографических данных для получения важной информации по безопасности, с срочными обновлениями, выпускаемыми через еженедельные уведомления мореплавателям (NMs)
