В этой статье подробно описывается каждая из линий, эксплуатируемых Isle of Man Railway , включая первоначальную линию до Пила на западе, открытую в 1873 году, а затем линию до Порт-Эрина в следующем году (которая до сих пор полностью функционирует), а также линию Manx Northern Railway между Сент-Джонсом и Рэмси и линию Foxdale Railway между Сент-Джонсом и Фоксдейлом . (Последние две из них были независимыми компаниями, выкупленными в 1905 году Isle of Man Railway Company .)
Линия до Порт-Эрина была второй, открытой железнодорожной компанией, в 1874 году: через год после открытия более короткой линии до Пила . Строительство этой линии включало значительно больше инженерных работ, чем относительно простая западная линия, включая две крупные выемки скалы на подъеме от железнодорожной станции Дуглас в «The Nunnery» и Керистале. История гласит, что работа почти разорила подрядчиков, и вторая выемка была завершена с гораздо меньшим бюджетом, в результате чего она была намного уже первой, что очевидно при поездках сегодня. На подходе к Сантону линия достигает своей вершины, а оставшийся внешний отрезок пути проходит по спуску или по равнине. Южный участок проходит через сельскохозяйственные угодья и имеет несколько фермерских переходов, некоторые из которых были укомплектованы персоналом. Это видно по каменным сооружениям для смотрителей переходов, но все они были упразднены в 2001 году с введением автоматизированных барьеров. Есть много небольших переходов, также дающих местным фермерам доступ к полям. Основные станции южной линии, которые остаются открытыми сегодня, перечислены справа; из них Santon, Ronaldsway Halt, Ballabeg и Colby Level остаются остановками только по требованию, в то время как все служебные поезда останавливаются на других перечисленных станциях. В прошлом были другие остановки по требованию в Ballacostain между Port Soderick и Santon, которые обслуживали стрельбище, используемое учениками колледжа короля Уильяма около Castletown . В последние годы в Meary Veg в 2001 году был установлен новый путепровод как часть канализационной системы острова. На подъеме из Дугласа ферма под названием Lough Ned некоторое время работала в 1980-х годах как небольшой парк дикой природы, и железная дорога обслуживала его с помощью платформы на уровне земли. [1]
.jpg/1280px-Crosby_Railway_Station,_IOM_(geograph_2134968).jpg)
Это была первая железнодорожная линия, открытая на острове в 1873 году, и она работала непрерывно (за исключением 1966 года) до сентября 1968 года, когда вся сеть была закрыта. Линия сегодня сохраняется как пешеходная и верховая дорожка и имеет длину 11,5 миль. С тех пор как рельсы были подняты в 1975 году, часто велись разговоры о возрождении этой линии, которая была бы наиболее жизнеспособной из закрытых линий. После закрытия под полотном было зарыто несколько линий обслуживания, включая газовые и телефонные линии, но всегда принимаются меры для того, чтобы полотно было возвращено таким образом, чтобы железную дорогу можно было восстановить. Вот два примечательных примера этого:
Оба проекта были построены таким образом, чтобы обеспечить возможность восстановления линии, хотя для этого любую станцию в Сент-Джонсе пришлось бы значительно переместить.
Во время Первой мировой войны существовала ветка, проходящая от средней точки между станциями Пил и Сент-Джонс до фермы Нокалоу в связи с интернированными там военнопленными . Станции перечислены справа. На конечной станции Пил был построен большой центр наследия , частично использующий старый товарный ангар и здание станции. Офис кирпичного завода и водонапорная башня остаются на месте у входа в сортировочную станцию и заняты Manx Transport Museum Group, а само место станции теперь является автостоянкой для центра наследия. Но было бы целесообразно восстановить здесь какую-то форму станции в будущем, если это потребуется.
.jpg/1280px-Ballaugh_Railway_Station_(geograph_2038751).jpg)
Линия от Рэмси до Сент-Джонса была открыта Manx Northern Railway в 1879 году и действовала до 1968 года, когда пассажирские перевозки прекратились в тот же день, что и на линии Peel . Безусловно, самый живописный маршрут, обслуживаемый железной дорогой, он включал два виадука в Глен-Уиллин и Глен-Муар и имел длину почти 17 миль. Железная дорога работала независимо до 1905 года, когда Isle of Man Railway взяла на себя управление, вместе с объединением Foxdale Railway , тем самым контролируя всю сеть паровых железных дорог на острове. Участки этой линии вдоль побережья Ирландского моря пострадали от суровой погоды, и в Сент-Джонсе был установлен поворотный круг для поворота вагонов, чтобы обеспечить равномерное выветривание на самом открытом участке на «Donkey Bank», который доставлял неприятности операторам на протяжении всего срока службы. Поезда часто отправлялись с вагонами, нагруженными пеплом, чтобы сбрасывать его через борт для укрепления линии, и линия значительно обвалилась с тех пор, как железная дорога закрылась. Далее по линии в Глен-Уиллин находились сады отдыха, принадлежавшие и управляемые железнодорожной компанией, и они стали популярным местом для пикников воскресной школы в период расцвета железной дороги, обеспечивая источник дохода для железной дороги. Ближайшая станция в Кирк-Майкле была точкой высадки для отдыхающих, которые шли по рельсам в сторону от линии. В Баллаволли в 1967 году была создана остановка для обслуживания недавно открытого Парка дикой природы , который остается открытым и по сей день. Также была придорожная остановка для исключительного использования епископом Содорским и Маннским в Бишопскорте, которая включала в себя простую скамейку и ручной сигнал для остановки проходящих поездов. Конечная станция в Рэмси находилась на месте сегодняшней пекарни Рэмси на окраине города, что было недостатком по сравнению со станцией Manx Electric Railway, которая находится в самом центре города. Однако станция некоторое время могла похвастаться расширением вдоль причала, идеально расположенным для загрузки и выгрузки товаров на суда и с судов в этом оживленном порту. Кроме того, в рамках инициативы по поощрению использования железной дороги для грузовых перевозок в 1968 году была проложена небольшая резко изогнутая ветка к электростанции Милнтаун, и три вагона были переоборудованы в вагоны для перевозки нефти для этой цели. Однако это начинание просуществовало недолго, но поезда, обслуживающие эту ветку, были одними из последних зарегистрированных поездов, прошедших по линии в 1969 году в составе коллекции подвижного состава. Сегодня трудно представить себе станцию, поскольку место было модернизировано и развито до неузнаваемости.
Открытая в 1886 году, эта ветка Isle of Man Railway была самой короткой и самой недолговечной, закрытой для всех перевозок уже в 1940 году. Изначально она была отдельным от других железных дорог делом, но была передана в рамках слияния в 1905 году вместе с Manx Northern Railway в Рэмси. Рельсы оставались на месте в течение многих лет, и есть сообщения, что поезда или легкие локомотивы ездили по ней вплоть до 1974 года (как раз перед подъемом). Линия была всего 3 мили в длину, но постоянно поднималась на 1 к 49 на всем протяжении и обслуживала небольшое шахтерское сообщество с ограниченными пассажирскими услугами (был приобретен только один пассажирский вагон, и он остается в эксплуатации на сохранившейся южной линии сегодня под номером F.39).
Сама станция в Фоксдейле также была местом добычи железной руды, что дало станции прозвище «обратная сторона луны» из-за ее лунного вида. Сегодня здание станции остается на месте в частной собственности, но снос двух жизненно важных мостов в 1970-х годах сделал крайне маловероятным, что любое предложение о восстановлении линии когда-либо будет успешным. Однако есть доказательства (в виде изображений) [ необходимо уточнение ], позволяющие предположить, что станция Фоксдейл вполне может сохранить часть своего пути до наших дней — хотя и погребенная под кучами отработанного материала. До недавнего времени (в течение последних десяти лет) с дороги за станцией все еще была видна путевая работа, которая могла бы выходить на отвалы для работы с отработанным материалом.