Ассоциация сторонников паровой железной дороги острова Мэн ( IoMSRSA) — это группа по сохранению железной дороги, которая стремится обеспечить непрерывную работу железной дороги острова Мэн на острове Мэн . С момента своего создания в 1966 году группа предоставляла добровольных рабочих, выполняла функции сторожевого пса и занималась восстановлением железной дороги Гроудл-Глен на острове, а также поддерживала проекты на железной дороге и выпускала журнал Manx Steam Railway News .
Группа объединилась с Mannin Railway Group, чтобы сформировать одну ассоциацию в 1966 году, когда будущее железной дороги острова Мэн висело на волоске; в тот год железная дорога не осуществляла никаких услуг впервые с момента открытия линии до Пила в 1873 году. Однако в 1967 году вся сеть (за исключением Foxdale Railway , которая была закрыта еще в 1940 году) была вновь открыта благодаря вмешательству маркиза Эйлсы , который управлял услугами до сентября 1968 года; но затем линии до Пила и Рэмси были закрыты навсегда. Это был период беспокойства для Ассоциации болельщиков, но будущее линии до Порт-Эрина было обеспечено, и поезда ходили по этой линии с 1969 года. Столетия в 1973 и 1974 годах были отмечены запуском специальных поездов. В 1975 и 1976 годах обслуживание было сокращено между Порт-Эрином и Каслтауном, затем между Порт-Эрином и Балласаллой , и группа стала политически активной в борьбе за сохранение всей южной линии. После крупной кампании поезда вернулись в Дуглас в 1977 году, а после национализации в 1978 году группа взяла на себя больше сторожевую роль, в конечном итоге перейдя к восстановлению железной дороги Граудл-Глен, сохраняя при этом прочные связи с железной дорогой острова Мэн в двадцать первом веке. [1]
В свое время Ассоциация болельщиков осуществила множество проектов поддержки на железной дороге, от базовой покраски и обслуживания переездных шлагбаумов (которые были спорно заменены на автоматические шлагбаумы в 2001 году) до более черновых дел, таких как общая уборка станций вдоль линии, одно время их вклад варьировался вплоть до предоставления добровольного оперативного персонала, такого как начальники станций и кондукторы поездов каждое лето в 1970-х годах. Однако к 1978 году, когда железная дорога была национализирована, роль группы несколько снизилась, поскольку добровольные работники создавали трудности в управляемой государством организации. Амбициозная попытка полностью восстановить паровоз (№ 9 Douglas , построенный Beyer, Peacock & Company на литейном заводе Gorton Foundry в 1896 году и снятый с эксплуатации в 1953 году) была прервана, и поэтому после долгих обсуждений других крупных проектов (и использования части запланированных средств для перекладки труб на № 11 Maitland в 1981 году) в 1982 году ассоциация начала амбициозный проект по восстановлению железной дороги Groudle Glen , которая с тех пор была полностью открыта и теперь работает по выходным и определенным вечерам в летние месяцы. Железная дорога полностью принадлежит Ассоциации сторонников и эксплуатируется добровольцами. С этого времени весь добровольный труд, предоставляемый членами группы, сосредоточен на железной дороге в Groudle Glen , а деятельность, связанная с железной дорогой острова Мэн, в основном заключалась в сборе средств и/или предоставлении деталей. Также был выполнен ряд работ на станциях вдоль линии, в частности, в Каслтауне , Баллабеге , Левеле и Порт-Сент-Мэри , а также более крупные проекты, включая косметическую реставрацию вышедших из эксплуатации локомотивов.
.jpg/1280px-Isle_of_Man_(2995367753).jpg)
.jpg/1280px-The_Isle_of_Man_Railway_at_Douglas_in_July_1983_(4).jpg)
С момента своего создания организация играла активную роль на железной дороге; до национализации в 1978 году они выполняли такие задачи на линии, как перекраска зданий станций, уход за клумбами на станциях, содержание шлагбаумов на железнодорожных переездах и т. д. После того, как правительство взяло на себя управление, ассоциация взяла на себя больше контролирующей роли и в конечном итоге взялась за свой собственный крупный проект по возрождению железной дороги Граудл-Глен в 1982 году; но проекты на железной дороге включали:
Активное присутствие было восстановлено на железной дороге в последние годы с большим количеством постоянно текущих практических проектов, некоторые в небольшом, другие в большем масштабе. По состоянию на май 2024 года есть несколько из них в наличии:-
Ассоциация также открыто высказывалась в поддержку завершения реконструкции дизельных вагонов, которые (по состоянию на апрель 2024 года) хранятся незавершенными на станции Дуглас . Представители ассоциации регулярно посещают встречи с соответствующим правительственным департаментом. В 2003 году была введена политика сохранения, тем самым обеспечивающая будущее линии в соответствии с ее истоками, гарантируя, что с ними будут консультироваться при рассмотрении любых крупных проектов руководством железной дороги. Потенциальные проекты регулярно обсуждаются на уровне совета директоров, что обеспечивает постоянную приверженность группы сохранению железной дороги и ее исторических станций и подвижного состава, что отражено в предлагаемых пунктах в списке выше.
С тех пор как национализация железной дороги Groudle Glen Railway обеспечила ее будущее, основным направлением деятельности группы стало восстановление железной дороги, начавшееся в 1982 году, и линия продолжается и по сей день. Линия была сокращена до пешеходной дорожки, но впервые с 1939 года ее проложили на полную длину, и она была официально открыта в 1992 году. Оригинальный паровоз Sea Lion вернулся в эксплуатацию в 1987 году. Были построены различные копии зданий станции, начиная с навеса станции в 1993 году, и продолжалось улучшение линии как одной из туристических достопримечательностей острова; это включало в себя дополнительную привлекательность посещения паровозов, праздничные дни совместно с Isle of Man Heritage Railways и популярные межсезонные мероприятия, такие как Santa Trains на Рождество и Bunny Trains каждые пасхальные выходные. В последнее время также проводились дни Jester Express и акции в связи с Днем отца . Операции в первый день Нового года были введены в 2011 году. Кроме того, также предлагаются Дни машинистов : члены общественности могут заплатить, чтобы провести день на подножке паровоза и управлять поездами. Железная дорога теперь является отдельной благотворительной организацией и работает сезонно, в то время как волонтеры Ассоциации болельщиков продолжают поддерживать тесные связи с железной дорогой острова Мэн, хотя и в роли сторожевого пса, и поставлять проектные предметы. [ необходимо разъяснение ] Группа поддерживает прочные рабочие отношения с руководством и посещает регулярные встречи для обеспечения развития. [ необходимо разъяснение ]
В то время, когда группа была сформирована, существовала большая поддержка сохранения железной дороги как на острове, так и за его пределами, и местные группы быстро разрослись по всей стране, и члены островного комитета регулярно ездили на встречи на материк, чтобы предоставлять обновления, слайд-шоу, кинопоказы и встречи. Группы существовали в Большом Лондоне, Манчестере, Ливерпуле/Мерсисайде, Северной Ирландии и Мидлендсе в то или иное время, но в последнее время была только одна, «Группа материкового района». Именно эта группа отвечала за строительство двух вагонов для железной дороги. Вагоны класса «М» насчитывали около 80 штук и были частью парка грузовых вагонов Isle of Man Railway ; к моменту национализации линии в 1978 году, когда правительство острова Мэн взяло на себя ответственность, осталось очень мало экземпляров; один (под номером M.70) был оставлен гнить на много лет и много лет находился на запасном пути на станции Сантон . Именно это транспортное средство было использовано в качестве шаблона для проекта, предпринятого Ассоциацией сторонников паровой железной дороги острова Мэн в 1997 году, в результате чего железной дороге был представлен M.78. Этот вагон теперь является частью исторического парка транспортных средств железной дороги и имеет таблички, указывающие на его происхождение. Вместе с H.1 (следующим проектом группы) эти два вагона теперь образуют выходные Troublesome Trucks for the Friends of Thomas , которые ежегодно проходят на железной дороге.
Вагоны класса «H» были частью грузового парка железной дороги острова Мэн и представляли собой четырехколесную двухдощатую конструкцию; все они были списаны к моменту национализации железной дороги в 1978 году, но в 1999 году Ассоциация сторонников паровой железной дороги острова Мэн взялась за амбициозную задачу постройки одного из таких транспортных средств с нуля. Благодаря кампании по сбору средств это было достигнуто, и теперь вагон является частью подвижного состава рельсов и имеет номер «H.1», являющийся повторно использованным номером первого транспортного средства этого класса, давно уничтоженного. Это был второй проект, предпринятый сторонниками, первым было строительство аналогичного транспортного средства M.78 . К 2000 году местные группы сократились до нескольких членов, слишком разбросанных по месту, чтобы проводить регулярные встречи, и были расформированы.
Возможность реформирования одной из региональных групп обсуждалась в прошлом, в первую очередь для того, чтобы группа энтузиастов могла предпринять более практический подход к железной дороге, чтобы в дальнейшем извлечь пользу из хороших рабочих отношений, которые сейчас сложились у группы с руководством железной дороги; было высказано несколько возможных идей, и есть надежда, что группе волонтеров однажды снова будет разрешено играть активную роль на железной дороге, как это было в первые годы существования ассоциации. В 2010 году волонтерство вернулось, когда в рамках мероприятия «Час пик» на железной дороге в майские праздники члены организации впервые за много лет работали на сигнальной будке в Дугласе и предоставляли гидов для экскурсий по железнодорожным мастерским и депо.
С момента своего создания в 1966 году Ассоциация болельщиков выпускала информационный бюллетень для членов, изначально в виде листка писчей бумаги, позже расширенный до журнала Steam Railway News , который содержит новости, мнения, исторические статьи и фотографии. Первоначально он выпускался в небольших масштабах с ограниченным тиражом и имел форму информационного бюллетеня размером с писчую бумагу, но формат был изменен на брошюру формата A5 на раннем этапе, который является форматом, который он поддерживает и по сей день. Префикс «Manx» был добавлен в 1985 году после того, как национальный журнал принял первоначальное название журнала. За исключением периода в 1980-х и 1990-х годах, когда он выпускался и редактировался на материке, журнал выпускается полностью на острове и достигает примерно 1000 членов, как правило, четыре раза в год, но тот факт, что он полностью готовится добровольцами, может означать, что количество выпусков в год колеблется. Члены и не члены могут вносить статьи и фотоматериалы для воспроизведения на страницах журнала.
В 1992 году журнал отпраздновал свой сотый выпуск цветной обложкой, что ранее было только трижды, один из них был в честь столетия железной дороги в 1973 году. С 2002 года внешние обложки журнала были полностью цветными для каждого выпуска, в то время как внутренние фотографии и изображения оставались черно-белыми. Появление официального сайта Ассоциации болельщиков в конце 2008 года означало, что новости стало легче распространять, но поскольку у большого числа членов нет доступа в Интернет, новости в основном по-прежнему доставляются через журнал, а на сайте появляются более общие статьи и объявления. Сайт также служит онлайн-архивом исторических документов из истории железной дороги и регулярно расширяется, чтобы включать в себя недавно обнаруженные документы, а также фотографии и современные статьи по ее теме. С 2009 года качество продукции Manx Steam Railway News было улучшено за счет большего количества цветных фотографий и изображений в каждом выпуске, а также улучшения качества бумаги, что также улучшает фотографическое воспроизведение.