Катастрофа израильского вертолета 1997 года ( ивр . אסון המסוקים , латинизировано : Ason HaMasokim , букв. ''Катастрофа вертолетов'') произошла 4 февраля 1997 года, когда два транспортных вертолета ВВС Израиля, перевозивших израильских солдат в зону безопасности Израиля на юге Ливана , столкнулись в воздухе, в результате чего погибли все 73 израильских военнослужащих на борту. Катастрофа вызвала всеобщий национальный траур и считается одним из главных факторов решения Израиля уйти из южного Ливана в 2000 году.
После Ливанской войны 1982 года Израиль отступил в «зону безопасности» на юге Ливана, где столкнулся с мятежом со стороны «Хезболлы» и других ливанских группировок.
Первоначально Израиль перебрасывал войска по суше, но эта политика была изменена, поскольку возросла угроза придорожных бомб. [1] В результате Израиль все чаще начал перебрасывать солдат по воздуху в южный Ливан.
Два вертолета Sikorsky S-65C-3 Yas'ur 2000 , 357 и 903 , были назначены на миссию по доставке израильских солдат и боеприпасов в южный Ливан, первоначально запланированную на 3 февраля, но отложенную на день из-за плохих погодных условий. 4 февраля погодные условия все еще были плохими для полетов из-за тумана. Днем видимость улучшилась, и миссию разрешили продолжить.
Два вертолета вылетели с авиабазы Тель-Ноф и направились в аэропорт Рош-Пина , где они забрали войска. Один вертолет с номером 903 был предназначен для полета на форпост «Тыква» к востоку от Набатии , на его борту находились четыре члена экипажа и 32 пассажира. Второй вертолет, 357 , должен был лететь на израильскую позицию в замке Бофорт , на его борту находились четыре члена экипажа и 33 пассажира.
В 18:48, после окончательного одобрения и инструктажа солдат, обоим вертолетам разрешили взлетать. Через минуту после взлета капитан вертолета 903 запросил у диспетчерской службы разрешение на пересечение границы с Ливаном. Разрешение было получено с опозданием, и вертолеты зависли в воздухе до 18:56, когда диспетчер подтвердил, что у них есть разрешение на пересечение. Через три минуты вертолеты исчезли с радаров.
Два вертолета столкнулись над мошавом Шеар Яшув на севере Израиля. Израильское расследование пришло к выводу, что ротор вертолета 357 задел хвост вертолета 903. Вертолет 357 немедленно разбился, в то время как экипаж вертолета 903 попытался взять его под контроль, но не смог, и он также разбился. [2] По словам одного из свидетелей, наблюдавших за событием с земли, «Два вертолета пролетели над моим домом без включенных фар. Затем произошла вспышка. Один сразу же упал, а другой колебался полкилометра... затем он тоже взорвался». Один из вертолетов в огненном шаре рухнул прямо на Шеар Яшув, в результате чего загорелось пустое бунгало, а другой врезался в кладбище кибуца Дафна в нескольких сотнях метров. [3] [4]
На земле вспыхнули пожары, вызванные реактивным топливом с вертолетов, а боеприпасы, хранившиеся на борту вертолетов, вспыхнули и вызвали серию взрывов. Некоторые свидетели утверждали, что слышали слабые крики, доносившиеся из-под обломков, но не могли приблизиться к ним из-за взрывов, и что крики прекратились после взрывов. Все 73 солдата на вертолетах погибли. На земле жертв не было. [5] Один свидетель утверждал, что видел, как солдата выбросило из вертолета, у которого изначально еще был пульс, но вскоре он умер. [3] [6] [7]
После крушения солдаты, пожарные и спасатели поспешили на место происшествия. Маген Давид Адом срочно отправил на место происшествия двадцать машин скорой помощи и два мобильных отделения интенсивной терапии. Однако вскоре стало ясно, что выживших нет. Опасаясь, что могут взорваться дополнительные боеприпасы, Армия обороны Израиля оцепила все населенные пункты в этом районе, объявив их закрытыми военными зонами, перекрыла все местные дороги и отправила отряды саперов, чтобы очистить территорию от взрывчатых веществ. Это создало огромные пробки на дорогах и временно помешало сотням людей добраться до своих домов. [6] [3]
Спасательные бригады извлекли тела и части оборудования с места происшествия, и некоторые из погибших были найдены все еще пристегнутыми к своим сиденьям. Тела были доставлены в импровизированный морг, организованный на близлежащей военной базе для опознания. Армия обороны Израиля цензурировала новости о катастрофе более двух часов, чтобы дать возможность семьям жертв быть в курсе событий, но быстрая идентификация оказалась невозможной. [6] [3] Все тела были извлечены к утру 5 февраля. [8] [7]
Катастрофа стала самой смертоносной авиакатастрофой в истории Израиля. [9] Волна национального траура охватила Израиль. По словам Джошуа Л. Глейса, «В сплоченной стране, где почти все идут в армию, огромная часть населения страны знала по крайней мере одного из солдат, погибших в авиакатастрофе». [10]
6 февраля был объявлен официальным днем траура. Флаги были приспущены, рестораны и кинотеатры закрыты, Кнессет соблюдал минуту молчания, а имена погибших зачитывались в начале каждого выпуска новостей по телевидению и радио. [11] Тысячи израильтян отправились молиться к Стене Плача , а в школах по всей стране прошли собрания. [11]
Похороны начались 5 февраля. [11] Премьер-министр Биньямин Нетаньяху и президент Эзер Вайцман присутствовали на похоронах и навестили скорбящие семьи.
Министр обороны Израиля Ицхак Мордехай назначил комиссию по расследованию во главе с Давидом Иври для расследования причин столкновения. [11] Комиссия рекомендовала уволить командира эскадрильи вертолетов и лишить его возможности занимать какие-либо командные должности в будущем, объявить выговор командиру авиабазы Тель-Ноф и заместителю командира эскадрильи, которые проводили инструктаж пилотов перед их миссией, а также уволить офицера, отвечающего за аэропорт Рош-Пина, и лишить его возможности занимать какие-либо командные должности в течение трех лет. [12]
В своих рекомендациях по предотвращению будущих аварий комиссия рекомендовала сократить количество полетов на одного пилота, установить четкие процедуры относительно выключения огней при пересечении границ, выделить ведущий вертолет, когда два летят вместе, чтобы эскадрильи действовали по тем же процедурам и чтобы вертолеты летали поодиночке во время любых ночных полетов в южный Ливан. Она рекомендовала израильским ВВС установить черные ящики на своих вертолетах. [13]
Катастрофа вызвала возобновление дебатов об оккупации Израилем южного Ливана. Позже в том же году было основано антивоенное протестное движение « Четыре матери» , посвятившее себя требованию вывода израильских войск с юга Ливана. Это событие рассматривается как катализатор вывода израильских войск из зоны безопасности в Ливане в 2000 году.
Мемориал 73 погибшим солдатам Армии обороны Израиля был создан недалеко от места крушения одного вертолета рядом с кладбищем кибуца Дафна . Он был открыт в 2008 году. Мемориал состоит из ряда элементов, наиболее заметными из которых являются 73 камня, воздвигнутых вокруг круглого бассейна, в который по каналу поступает вода. 73 имени написаны на черных блоках, помещенных под воду бассейна. На нем высечен стих из Библии из Иова 41:17. Памятник был спроектирован архитектором Шломит Шломо, ландшафтными архитекторами Хаимом Коэном и Гиладом Шароном, скульптором Рами Фельдштейном; скульптор Дани Караван выступил в качестве консультанта проекта. [14] [15] [16]
В мошаве Шеар Яшув, где разбился второй вертолет, был воздвигнут еще один памятник. На юго-восточной окраине мошава был посажен «Лес павших» в память о погибших. В лесу растет 73 дерева, по одному на каждую жертву крушения.
По всему Израилю есть множество других мемориальных памятников, увековечивающих память о катастрофе. Кроме того, существуют мемориалы отдельным солдатам в местах, где они жили.
15 февраля 2017 года в кибуце Дафна прошла поминальная служба, посвященная 20-й годовщине катастрофы. На ней присутствовали семьи погибших, а также президент Реувен Ривлин , министр обороны Авигдор Либерман и начальник штаба Армии обороны Израиля Гади Эйзенкот . [17]
