Катастрофа поезда Далерау — железнодорожная катастрофа, произошедшая 27 мая 1971 года в Далерау , небольшом городке в Радеформвальде , Западная Германия , в которой грузовой и пассажирский поезда столкнулись лоб в лоб. В результате аварии погибло сорок шесть человек; сорок один из них были учениками старших классов Geschwister -Scholl-Schule в Радеформвальде. [1] Это была самая смертоносная авария в Западной Германии с момента ее основания в 1949 году, превзойденная после объединения Германии катастрофой поезда Эшеде в 1998 году.
Вечером 27 мая 1971 года, вскоре после 21:00, поезд, состоящий из двух рельсовых автобусов класса VT 95 Deutsche Bundesbahn, ходил в качестве специального обслуживания Eto 42227 (единицы 795 375 + 995 325) по однопутной линии между Вупперталь -Обербарменом и Радеформвальдом, железной дорогой долины Вуппер . Поезд был заполнен учениками старших классов средней школы Радеформвальда, их учителями и сопровождающим железнодорожным персоналом, которые возвращались из классной поездки в Бремен . Обслуживание задержалось примерно на 30 минут к моменту отправления с предыдущей станции Вупперталь-Байенбург. В это время к станции Далерау в противоположном направлении приближался обычный местный грузовой поезд Ng 16856 (его тянул локомотив DB Class V 100 212 030 ), поэтому сигнальщики в Далерау и Бейенбурге договорились, что грузовой поезд должен остановиться на станции Далерау, чтобы пропустить задержанный спецпропуск. В обычном режиме грузовой поезд не останавливался в Далерау.
Станция Далерау была оборудована входными сигналами, которые могли показывать аспекты Hp 0 (стоп) или Hp 1 (продолжайте движение); но на ней не было выходных сигналов для управления отправляющимися поездами. Вместо выходных сигналов в конце платформы были установлены табло «стоп». При отсутствии любого другого сигнала все поезда были обязаны останавливаться у табло, чтобы ждать указаний; однако сигнальщик мог показывать приближающемуся поезду зеленую ручную лампу, что позволяло его бригаде игнорировать табло «стоп». Это то, что обычно происходило с грузовым поездом.
Грузовой поезд проехал входной сигнал как обычно и медленно проследовал на станцию, ожидая указаний сигнальщика. Хотя это не было строго необходимо по правилам, сигнальщик заявил, что он показал красный фонарь приближающемуся грузовому поезду, чтобы быть абсолютно уверенным, что он остановится (по правилам, знака «стоп» было достаточно, чтобы остановить поезд). Неясно, что произошло дальше, но поезд не остановился, как предполагалось, и отправился в Вупперталь. Позже машинист утверждал, что сигнальщик показал зеленый фонарь, сигнал для проезда знака «стоп». Поезд следовал за стрелками, уже установленными для пассажирского поезда; позже было обнаружено, что пломба стрелок, которая разрывается в таком случае, отсутствовала. Примерно в 800 метрах (2600 футов) к северу от станции, на повороте, оба поезда столкнулись. Моторный вагон двухвагонного специального поезда был сжат до одной трети своей длины и отброшен назад на 100 метров (330 футов) грузовым локомотивом, который был в пять раз тяжелее и чья передняя стенка (без кабины машиниста) была на 20 сантиметров (7,9 дюйма) выше, чем у рельсового автобуса.
Сигнальщик в Далерау попытался остановить отправляющийся грузовой поезд, пробежав рядом с ним и подав аварийные сигналы, но не смог привлечь внимание машиниста. Затем он немедленно позвонил сигнальщику в Бейенбурге, чтобы попытаться остановить пассажирский поезд, но тот уже ушел. Ни на одной из станций, ни на поездах не было радио, и больше никаких сигналов между поездами не было. Сигнальщики были бессильны остановить поезда. Столкнувшись с теперь уже неизбежной аварией, сигнальщик в Далерау позвонил в аварийные службы и сообщил им, что должно было произойти. Из Радеформвальда, Вупперталя и Золингена были оперативно отправлены машины скорой помощи, пожарные и полиция. Спасательная операция была затруднена недоступностью места аварии на склоне холма и родителями, которые ждали поезд на станции Радеформвальд и теперь пришли на поиски своих детей, а также зеваками, которых привлекла спасательная операция. Благодаря быстрому спасению и оказанию медицинской помощи 25 человек выжили, несмотря на тяжелые травмы, но 41 ученик, два учителя, мать и два железнодорожника погибли. [2] Единственным человеком, которому удалось спастись невредимым, был один ученик.
В здании муниципалитета Радеформвальда был создан кризисный отряд. Из-за большого количества трупов тела были выложены в спортзале на Бреддерштрассе. Некоторые похоронные бюро, которым было поручено поставлять гробы ночью, сначала подумали, что им звонят с розыгрышем из-за предполагаемой невероятности столь серьезного несчастного случая.
Судебное разбирательство по расследованию причин аварии продолжалось год. Точная последовательность событий так и не была установлена, поскольку сигнальщик Далерау погиб в автокатастрофе вскоре после крушения поезда. Было доказано, что автомобильная авария произошла не по вине сигнальщика, что исключает самоубийство. Машинист грузового поезда, выживший в аварии, дал показания в суде, что видел зеленый свет от фонаря сигнальщика, сигнализирующий ему проехать через станцию без остановки.
Истинная причина аварии так и не была полностью выяснена. Принято считать, что вероятной причиной была какая-то форма человеческой ошибки . Поскольку диспетчер скончался во время слушаний, дело так и не дошло до суда.
В результате инцидента Deutsche Bundesbahn сняла цветную линзу с ручных фонарей, которые раньше можно было переключать между зеленым и красным светом, чтобы избежать риска путаницы. Правила были изменены таким образом, что поезд, который должен был сделать незапланированную остановку на станции без выходных сигналов, должен был остановиться на входном сигнале, прежде чем его пропустят на станцию. Авария также вызвала критику легкой конструкции рельсового автобуса, которая датируется 1950-ми годами. Их замена, вагоны DB Class 628 , которые производились с середины 1970-х годов, были сконструированы значительно более прочно.
После окончания расследования поврежденный рельсовый автобус был разобран 1 сентября 1971 года. Локомотив грузового поезда, который не получил серьезных повреждений, был восстановлен и продолжал эксплуатироваться до 2001 года. [3]
Радеформвальд был небольшим городом с населением около 20 000 человек, и последствия аварии были разрушительными для его населения. Целый год учеников был уничтожен, и практически каждый пострадал прямо или косвенно. Большинство погибших подростков-учеников были похоронены в отдельной могиле на кладбище Радеформвальд. Похороны состоялись 2 июня 1971 года, в необычайно жаркий день, и на них присутствовало около 10 000 человек, среди которых были канцлер Вилли Брандт , министр транспорта и президент Бундесрата . Общественная жизнь остановилась в тот день, так как магазины закрылись, а движение поездов по железнодорожной линии было приостановлено во время похорон. Соболезнования приходили из таких далеких мест, как Франция и Великобритания. Дядя ученика, погибшего в железнодорожной катастрофе, перенес сердечный приступ из-за жаркой погоды и позже умер.
В 1972 году рядом с могилами был установлен каменный столб с надписью " Von den vier Winden komme Geist und hauche über diese Toten, auf dass sie wieder lebendig werden " ( Иезекиль 37.9, переводится как "От четырех ветров приди, о дыхание, и дохни на этих убитых, и они могут жить" ). Сначала надпись критиковали как излишне и неуместно оптимистичную ("... чтобы они могли жить"); позже жалобы утихли.
Спустя 40 лет после инцидента железнодорожная катастрофа является часто обсуждаемым событием среди населения Радеформвальда, особенно в преддверии ее годовщины. В то время как некоторые считают обсуждение этой темы сенсацией , другие считают постоянное обсуждение событий отсутствием или неспособностью смириться с этим. Поскольку в 1970-х годах еще не было принято предлагать психологическое консультирование лицам, вовлеченным в аварию, то есть выжившим, ближайшим родственникам и спасателям, и поскольку жертвами события были все местные жители (в отличие от других крупномасштабных аварий, где географическое распределение жертв обычно менее поверхностно), в Радеформвальде можно наблюдать некоторые уникальные модели поведения. Большинство граждан знают об аварии, и у многих были родственники или друзья, которые каким-то образом были вовлечены в аварию. Люди, потерявшие членов семьи, становятся агрессивными по отношению к тем, кто выжил, что наносит ущерб социально-психологическому климату небольшого города. Сообщалось, что некоторые люди, которым сейчас около 20 лет, страдают от посттравматического стрессового расстройства, даже если они не были живы во время аварии, и доходили до того, что вообще не пользовались поездами. Это поведение ранее наблюдалось у детей выживших в Холокосте .
В 1975 году на станции Далерау были установлены выходные светофоры, оборудованные автоматической системой остановки поездов Indusi . Линия от Вупперталя до Радеформвальда была закрыта в 1976 году.
С 1989 года существует инициатива по созданию музейной службы на линии. Инициатива выкупила часть бывшей железнодорожной линии в 1994 году, включая станцию Далерау и место, где произошел инцидент. Линия продолжается только до точки в нескольких километрах к югу от станции; оставшаяся длина пути до Радеформвальда была затоплена во время строительства плотины Вуппер в 1980-х годах. [4]
51°13′30″с.ш. 7°19′20″в.д. / 51.22500°с.ш. 7.32222°в.д. / 51.22500; 7.32222