Katwa — узловая станция пригородной железной дороги Калькутты на линиях Howrah–Bandel–Katwa , Barharwa–Azimganj–Katwa и Howrah–New Jalpaiguri . Она расположена в округе Пурба Бардхаман в индийском штате Западная Бенгалия . Она обслуживает Katwa и прилегающие районы.
В 1913 году железная дорога Хугли–Катва построила линию шириной 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) от Банделя до Катвы, а железная дорога Бархарва–Азимгандж–Катва построила петлю шириной 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) Бархарва–Азимгандж–Катва . [1] [2]
Узкоколейная железная дорога Бурдван–Катва длиной 53 км (33 мили) и шириной 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) была открыта в 1915 году как часть McLeod's Light Railways , передана Eastern Railway в 1966 году и закрыта в 2010 году.
Узкоколейная железная дорога Ахмедпур–Катва длиной 53 км (33 мили) и шириной 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) была открыта в 1917 году как часть McLeod's Light Railways и передана Eastern Railway в 1966 году. Она была закрыта в 2013 году для перехода на широкую колею шириной 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) и электрификации. [3] [4]
Линия Бардхаман –Катва , после преобразования узкоколейной в электрифицированную широкую колею, была открыта для публики 12 января 2018 года. [5]
Железнодорожный путь от линии Катва до Ахмедпура после перевода узкой колеи на широкую был открыт для публики 24 мая 2018 года.
Электрификация линии Бандель–Катва была завершена с использованием воздушной системы переменного тока напряжением 25 кВ в 1994–96 годах. [6]
Вот описание узкоколейного движения (сейчас закрыто):
Земля к западу от Хугли, хотя все еще аллювиальная и плоская, не такая влажная, как речная Бенгалия. Ее поля, хотя обычно покрыты коротко подстриженной зеленой травой, приносят только один урожай в год и лежат открытыми, вместо того, чтобы быть разделенными водотоками и частыми деревнями. В целом они не делают ничего, чтобы помешать железной дороге BK следовать прямой разведанной линии или остановить ее поезда от движения с равномерной скоростью, отмеченной размеренным лязгом четырехколесных вагонов на стыках рельсов. Мой поезд из Бурдвана останавливался регулярно, иногда для маневра или для пересечения с южным сообщением. На каждой станции количество пассажиров увеличивалось, так что после двух остановок человеку напротив пришлось отказаться от сна на сиденье, а еще через несколько остановок под ногами были куры, а маленькие мальчики и женщины сидели на полу, а молодые люди висели, стоя на подножках. Так что мы свернули в Катву — двери открыты, дхоти развеваются, все направлялись на рынок Катвы. Второстепенная главная линия Восточной железной дороги также проходит через Катву, а штаб-квартира двух узкоколейных линий находится рядом со станцией. В их локомотивном депо было еще несколько Bagnalls и, среди прочих, один или два 0-6-0 Simplex. В дни компании каждый локомотив принадлежал BK или AK, но использовался на любой из линий — смею сказать, все это отражалось в счетах. Еще одной приятной особенностью бухгалтерского учета Маклеода было то, что стоимость проезда вторым классом была всего на 20% выше стоимости проезда третьим и первым еще на столько же, вместо соотношения 1:2, предпочитаемого правительством. Это означало, что я мог позволить себе второй класс до Ахмадпура — потрепанная красная подушка на сиденье того не стоила, но уменьшающаяся толпа стоила. Этот поезд отправился с дороги № 2 станции Маклеода (неважно, что у него не было платформы) и не терял времени, организовав движение третьего рельса по широкой колее Восточной Индии на протяжении первых нескольких миль от Катвы, чтобы разделить мост над одной из медлительных веток, извивающихся по равнине. Как только АК двинулся своим путем, регулярная тряска вагонов в сочетании с монотонным пейзажем вызвала сонливость у всех пассажиров, а возможно, и у самого поезда. Не помог делу и бенгальский полдень, когда солнечный свет рассеивался в высоком тумане и все же душил нас жарой. [7]
Медиа, связанные с железнодорожной станцией Katwa Junction на Wikimedia Commons