В железнодорожном транспорте катящееся шоссе или катящаяся дорога представляет собой форму комбинированного транспорта , включающего перевозку грузовых автомобилей по железной дороге, называемых поездами Ро-Ла. Эта концепция представляет собой форму контрейлерной перевозки .
Технические проблемы при строительстве подвижных автомагистралей варьируются от региона к региону. В Северной Америке ширина погрузки часто бывает достаточно высокой, чтобы вместить двухъярусные контейнеры , поэтому высота полуприцепа на платформе не является проблемой. Однако в Европе, за исключением специально построенных линий, таких как туннель под Ла-Маншем или базовый туннель Готард , высота погрузочной колеи намного меньше, и необходимо перевозить прицепы с шинами на высоте примерно 30 см (11,81 дюйма) над рельсами. , поэтому прицепы нельзя просто парковать на поверхности платформы над колесами или тележками вагона . Уменьшение колес вагона ограничивает максимальную скорость, поэтому многие конструкции позволяют транспортировать прицеп с колесами ниже, чем колеса железнодорожных вагонов. Первым продуктом во Франции был фургон Kangourou [1] с модифицированными прицепами. Эта технология не выжила из-за сопротивления рынка модифицированным прицепам. Сегодня в коммерческой эксплуатации находятся три конструкции этих специальных вагонов: « Modalohr », « CargoBeamer » и «Niederflurwagen» [2] [3] [4] .
При движении по шоссе, если водители сопровождают прицеп, они размещаются в легковом автомобиле или спальном вагоне . На обоих концах железнодорожного сообщения есть специально построенные терминалы, которые позволяют легко загружать и разгружать поезда.
Роликовые автомагистрали в основном используются для транзитных маршрутов, например, через Альпы или из западной в восточную Европу.
В Австрии существуют автомагистрали из Баварии через Тироль в Италию или в Восточную Европу . Традиционно Австрия является транзитной страной, поэтому прокатная автомагистраль имеет экологическое значение. В 1999 году Австрийские федеральные железные дороги (ÖBB) перевезли 254 000 грузовиков, что соответствует 8 500 000 тонн (8 400 000 длинных тонн; 9 400 000 коротких тонн) груза (включая вес транспортного средства) (158 989 грузовиков в 1993 году). Движущиеся автопоезда в Австрии обслуживаются компанией Ökombi GmbH, подразделением Rail Cargo Austria , грузового подразделения ÖBB. Между Зальцбургом и гаванью Триеста в Италии существует прямая автомагистраль , куда грузовики прибывают на паромах из Турции . В таких случаях водители прибывают самолетом через аэропорт Любляны , чтобы принять грузовики.
В 1999 году Конканская железнодорожная корпорация представила услугу Roll On Roll Off (RORO) на участке между Коладом в Махараштре и Верной в Гоа , [5] которая была расширена до Сураткала в Карнатаке в 2004 году. [6] [7 ] Служба RORO, первая в своем роде в Индии, позволила перевозить грузовики на платформах . Он пользовался большой популярностью: [8] перевозил около 110 000 грузовиков и до 2007 года приносил корпорации доход около 740 миллионов фунтов стерлингов. [ 9] В настоящее время эти услуги распространяются на другие части Индии [10] [11]
В Швейцарии прокатные автомагистрали через Альпы существуют как на маршруте Готард , так и на маршруте Лётчберг — Симплон . Их оператором является компания RAlpin AG со штаб-квартирой в Ольтене . [12] 15 апреля 2015 г. компания BLS Cargo запустила рейс между Кельном и Миланом, позволяющий перевозить четырехметровые (13 футов) сочлененные грузовые прицепы. [13]
В 2018 году 51% сети Ten-T было приведено в соответствие с габаритом погрузки P\C 80 , необходимым для Технических спецификаций ERA по совместимости для перевозки грузовых автомобилей поездом. Дальнейшие модернизации продолжаются. [14]
В настоящее время во Франции действуют две прокатные автомагистрали, обе с использованием французской технологии Modalohr: Autoroute Ferroviaire Alpine протяженностью 175 км (109 миль) , соединяющая регион Савойя с Турином через железнодорожный туннель Фрежюс, принадлежащий и управляемый совместно SNCF и Trenitalia , и 1050 км (650 миль) Lorry-Rail , соединяющий Беттембург , Люксембург , с Перпиньяном, которым управляет SNCF. Lorry-Rail перевозит только прицепы, а AFA перевозит сопровождаемые и несопровождаемые прицепы. С июня 2012 года эти два судна эксплуатируются под брендом «VIIA» компанией SNCF Geodis .
В 2013 году было объявлено о планах добавить больше маршрутов во Франции. [15] Один из них планировалось связать Дурже (недалеко от Лилля) с Тарносом (недалеко от Байонны) весной 2016 года [16], а другой был продолжением на север от Беттембура до Кале. Eurotunnel объявила о своем намерении построить терминал в Фолкстоне, чтобы продлить маршрут Дурж-Тарнос до Великобритании. [17] Однако в апреле 2015 года министерство транспорта Франции объявило об отмене маршрута Дурж — Тарнос, сославшись на финансовые проблемы. [18]
В июле 2020 года правительство объявило о двух дальнейших маршрутах: Сет — Кале и Шербур — Байонна . [19] Министр транспорта Франции Жан-Батист Джеббари подтвердил в сентябре 2021 года финансирование в размере 15 миллионов евро в 2021 году для дальнейшего развития ферровиарных автострад , включая Кале – Сет, Шербур – Байонна и Перпиньян – Рюнжи. [20]
По состоянию на август 2021 года во Франции предлагаются следующие маршруты:
VIIА [21]
Грузовой бимер [22]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )