Капитан Коупер Фиппс Коулз , CB, RN (1819 – 7 сентября 1870), был английским военно-морским капитаном Королевского флота . Коулз также был изобретателем ; в 1859 году он первым запатентовал конструкцию вращающейся орудийной башни . После обращения за общественной поддержкой его башни были установлены на HMS Prince Albert и HMS Royal Sovereign . Коулз погиб в результате морской аварии в 1870 году, когда HMS Captain , экспериментальный военный корабль, построенный по его проекту, перевернулся и затонул вместе с ним на борту.
Сын преподобного Джона Коулза и его жены Мэри Энн Гудхью Роджерс, он поступил на службу в Королевский флот в возрасте одиннадцати лет. 9 января 1846 года он был произведен в лейтенанты и 5 декабря 1849 года направлен на корабль «Фаэтон» под командованием Джорджа Аугустуса Эллиота. 24 октября 1853 года он был направлен на корабль «Агамемнон» в качестве флаг-лейтенанта своего дяди, контр-адмирала сэра Эдмунда Лайонса . Он отличился при осаде Севастополя во время Крымской войны против Российской империи . 13 ноября 1854 года произведен в командиры и 2 августа 1856 года стал командиром колесного парохода «Стромболи» в Черном море .
Именно во время осады Таганрога он и другие британские морские офицеры и матросы построили 45-футовый (14-метровый) плот под названием « Леди Нэнси» из двадцати девяти бочек, связанных вместе рангоутами. Плот поддерживал длинную 32-фунтовую пушку и из-за своей небольшой осадки мог перемещаться на мелководье, откуда его использовали для атаки на российские правительственные склады в Таганроге . Коулз стал героем этого действия, когда корреспондент на борту «Стромболи» сообщил о его смелых подвигах. Коулз расширил идею, составив планы лучшего плота, установив пушку, заключенную в полусферический щит. Адмирал Лайонс был впечатлен идеями, и Коулз был отправлен в Лондон, чтобы представить свои идеи Адмиралтейству . Были подготовлены планы для плотов размером 90 на 30 футов (27,4 на 9,1 м) с осадкой 3 фута 7 дюймов (1,09 м), которые должны были использоваться для атаки на форты Кронштадта . Плоты могли бы приблизиться через мелководье, не защищенное фортовыми орудиями. К несчастью для Коулза, война закончилась до того, как плот был построен. [1]
27 февраля 1856 года Коулз был произведен в капитаны. После окончания войны он был переведен на половинное жалование и посвятил свое время созданию проектов башенных кораблей. До этого времени основным вооружением военных кораблей были батареи орудий, стрелявших из фиксированных портов по бортам корабля. 10 марта 1859 года он подал патент на вращающуюся башню, хотя неясно, как ему пришла в голову эта идея. Американский USS Monitor , построенный Джоном Эрикссоном в 1861 году, имел вращающуюся башню, и Эрикссон утверждал, что идея вращающейся защищенной пушки была старой. Times предположила, что Марк Брюнель подал Коулзу идею. Целью проекта Коулза было создать корабль с максимально возможной всесторонней дугой обстрела, как можно ниже в воде, чтобы минимизировать цель. Это оказалось слабым местом в созданных им проектах, поскольку он не желал жертвовать этими целями ради практических нужд такелажа парусных судов, палуб, достаточно высоких для защиты от сильных волн, и других необходимых надстроек, которые ограничивали вращение орудий. [2]
Адмиралтейство приняло принцип башенного орудия как полезное новшество и включило его в другие новые проекты. Однако они не смогли принять его другие идеи по проектированию кораблей. Коулз представил проект корабля с десятью куполообразными башнями, в каждой из которых размещалось по два больших орудия. Проект был отклонен как непрактичный, хотя Адмиралтейство по-прежнему интересовалось башенными кораблями и поручило своим собственным конструкторам создать лучшие проекты. Коулз представил свои планы всем, кто мог быть заинтересован, и преуспел в привлечении ряда сторонников, включая принца Альберта , который написал первому лорду Адмиралтейства, герцогу Сомерсетскому, поддержав строительство башенного корабля. В январе 1862 года Адмиралтейство согласилось построить корабль HMS Prince Albert , который имел четыре башни и низкий надводный борт, предназначенный только для береговой обороны. Коулзу разрешили спроектировать башни, но корабль был обязанностью главного конструктора Айзека Уоттса . [3]
У Коулза было еще одно предложение: взять существующее деревянное судно, снять его верхние палубы и существующие бортовые орудия и заменить их четырьмя башнями на плоской палубе. Корабль также должен был быть оснащен 5,5-дюймовой (140 мм) броней в поясе вокруг ватерлинии. HMS Royal Sovereign был завершен в августе 1864 года, раньше Prince Albert . Как и Prince Albert, он имел только минимальные паруса, предназначенные для стабилизации корабля, а не для его движения на любой скорости. Низкий надводный борт компенсировался шарнирными секциями, увеличивающими высоту бортов над палубой; они были опущены, чтобы позволить орудиям стрелять. [4] Позже Коулз принял командование Royal Sovereign на военно-морском смотре в июле 1867 года .
Пока строились эти корабли, Коулз внес дополнительные предложения, которые Адмиралтейство отвергло, ожидая завершения уже строящихся опытных кораблей. Однако, как только Royal Sovereign был завершен и получил благоприятные отзывы, он запросил у Адмиралтейства помощь в создании нового проекта. Он должен был быть основан на существующем HMS Pallas, разработанном новым главным конструктором Эдвардом Ридом . Адмиралтейство предоставило первоначальные планы корабля, а также Джозефа Скалларда, конструктора Портсмутской верфи, для помощи. Получившийся проект с одной башней был отклонен, но Адмиралтейство поручило Риду создать более крупную версию с двумя башнями, которая стала HMS Monarch , заложенным в 1866 году и завершенным в июне 1869 года. Коулз жаловался на включение полубака и юта, которые мешали орудиям стрелять вперед и назад, а также на высокое расположение орудий на 17 футов (5,2 м) над уровнем воды, но его возражения были отклонены. Рид утверждал, что все эти особенности были предназначены для улучшения мореходных качеств. [5]
Коулз снова обратился к общественному мнению, чтобы получить поддержку для корабля, более точно соответствующего его идеям дизайна. Гражданский Первый лорд остался согласен с его планами, хотя Совет Адмиралтейства раскололся. В конце концов Совет согласился оплатить строительство корабля, хотя это должно было контролироваться самим Коулзом на одобренной Адмиралтейством верфи; Laird Brothers согласились построить его. Планы HMS Captain были представлены в Адмиралтейство, как это было бы обычно, но Рид отказался «одобрить» их, вместо этого пометив все чертежи как «не возражаю». В конце концов он ушел в отставку из-за этого дела в июле 1870 года, за два месяца до катастрофы. [6] Строительство началось в январе 1867 года. [7]
Captain был спроектирован с высотой надводного борта всего 8 футов (2,4 м), но из-за ошибок в конструкции, приведших к увеличению веса, судно в конечном итоге опустилось на 14 дюймов (360 мм) ниже в воде. У него был полный комплект парусов и самые высокие мачты во всем флоте. Он был достроен в январе 1870 года, и первоначальные испытания прошли успешно. В мае он сопровождал флот Канала и успешно выдержал шторм. Командующий вице-адмирал сэр Томас Симмондс положительно отозвался и о Captain , и о Monarch . Captain достиг скорости 14,25 узлов (26,39 км/ч; 16,40 миль/ч) по сравнению с 14,9 узлами (27,6 км/ч; 17,1 миль/ч) Monarch под паром, но с меньшими двигателями. Под парусом Captain был быстрее. В целом, его приветствовали как подтверждение идей Коулза. [8]
В августе судно снова отплыло с Коулзом на борту. Погода ухудшилась, и снова ей пришлось столкнуться со штормом. Однако на этот раз ветер был порывистым и непредсказуемым. Для того чтобы судно могло выходить в океан, потребовалось обширное такелажное оборудование. Это заставило создать «ураганную палубу» над башнями, которая все больше ловила ветер, когда она кренилась. Это могло сыграть решающую роль в трагическом опрокидывании капитана . [ 9] Коулз погиб в катастрофе после полуночи в ночь на 6 сентября.
Выяснилось, что максимальный восстанавливающий момент у судна был при угле крена около 18 градусов. Если его толкали за пределы этого угла, момент уменьшался. Напротив, у Monarch максимальная восстанавливающая сила была при угле 40 градусов, так что любой крен до этого предела всегда встречал бы увеличивающееся сопротивление.
В 1856 году Коулз женился на Эмили Пирсон, племяннице адмирала лорда Лайонса . [ требуется ссылка ] Коулз сам был племянником по браку адмирала лорда Лайонса, его мать была сестрой Августы, жены Лайонса. [ требуется ссылка ] Сыном был Шерард Осборн Каупер-Коулз , металлург и изобретатель процесса гальванизации шерардизацией . [ 10]
Коулз также был художником. В Национальном морском музее есть ряд его акварелей, а также продаются отпечатки некоторых из них. [11]