В авиации мультиплан — это самолет с фиксированным крылом, имеющий конфигурацию с несколькими плоскостями крыла. Плоскости крыла могут быть расположены одна над другой, одна за другой или и то и другое в комбинации. Типы с небольшим количеством плоскостей имеют особые названия и обычно не описываются как мультипланы:
Хотя конструкции триплана, квадруплана и тандема встречаются сравнительно редко, самолеты с более чем четырьмя парами крыльев встречаются редко — ни один из них не оказался успешным.
Конфигурация квадруплана продвигает подход триплана на шаг дальше, используя эффективные крылья с большим удлинением и укладывая их друг на друга, чтобы обеспечить компактную и легкую конструкцию. В пионерские годы авиации и в Первую мировую войну несколько конструкторов искали эти потенциальные преимущества по разным причинам, в основном с небольшим успехом.
С 1908 года американский изобретатель Мэтью Бэкон Селлерс-младший совершил серию полетов на квадруплане, постепенно оснащаемом силовыми установками уменьшающейся мощности, чтобы исследовать маломощный полет. В конце концов он добился полета всего на 5–6 лошадиных силах со скоростью 20 миль в час.
Компания Pemberton-Billing Ltd. изготовила два прототипа истребителей Zeppelin , Pemberton-Billing PB29E и Pemberton-Billing PB31E, соответственно в 1915 и 1917 годах. Это были сравнительно большие двухмоторные истребители. После того, как компания сменила название на Supermarine , PB31E стал известен как Supermarine Nighthawk .
После испытательных полетов прототипа Armstrong Whitworth FK9 в 1916 году было выпущено небольшое количество четырехпланных разведывательных истребителей Armstrong Whitworth FK10 , но ни один из них не принимал участия в боевых действиях.
Частный разведывательный истребитель Wight Quadruplane поднялся в воздух в 1917 году.
Euler Vierdecker 1917 года необычно представлял собой стандартную трипланную компоновку фиксированных крыльев с четвертым верхним крылом, состоящим из левой и правой сочлененных поверхностей, которые действовали как полноразмерные элероны. Было построено два экземпляра с разными двигателями.
Также в 1917 году Фридрихсхафен создал еще более необычный истребитель-разведчик Friedrichshafen FF54, который имел узкохордные второе и третье крылья, с распорками, соединяющими только верхнюю пару и нижнюю пару плоскостей. Прототип оказался неприемлемым в воздухе и позже был модифицирован в столь же неудачный триплан, снова с короткохордным промежуточным самолетом.
Истребитель-квадроплан Naglo D.II 1918 года имел стандартную компоновку триплана с меньшим четвертым крылом, прикрепленным ниже основного узла, что несколько напоминало полутораплан . Он участвовал во втором немецком конкурсе D-type в 1918 году и получил высокую оценку за свою конструкцию и качество изготовления.
В 1922 году Бессон построил H-5 , прототип четырехпланной летающей транспортной лодки. Он был необычен тем, что имел два крыла биплана с подкосами, сильно смещенные и смещенные по вертикали, так что четыре плоскости крыла были сложены в общей зигзагообразной компоновке. [1] Единственный экземпляр был поврежден, и разработка была прекращена.
Любой самолет с фиксированным крылом, имеющий более четырех [ требуется ссылка ] плоскостей крыла, может называться многопланом. Самолеты могут быть сложены вертикально, как в случае биплана, или размещены один перед другим, как в случае тандемного крыла. Оба принципа могут быть объединены.
В 1890-х годах Хирам Максим построил паровой летательный аппарат, который он запустил на рельсах в качестве испытательного стенда. Сначала это был биплан, а позже были добавлены дополнительные подъемные и управляющие поверхности, чтобы создать странный мультиплан. Однажды подъемная сила была настолько велика, что рельс был поврежден. Максим не позволил установке взлететь, потому что у нее не было эффективного управления.
Горацио Филлипс построил серию типов многопланов с 1904 года. Его Phillips Multiplane I имел 20 сложенных крыльев в довольно обычной компоновке. Он оказался слишком нестабильным для длительного полета. К 1907 году его третья модель смогла пролететь 500 футов, осуществив первый успешный полет с двигателем в Великобритании. Однако разочаровывающие характеристики по сравнению с более традиционными современными типами заставили Филлипса отказаться от своих идей.
В 1908 году Джон Уильям Рошон в Америке и Д'Эквийи во Франции разработали типичные многоплоскостные конструкции. AEA Cygnet II , разработанный Александром Грэхемом Беллом и построенный Американской экспериментальной авиационной ассоциацией , представлял собой ячеистый многоплоскостной аппарат, образованный сотнями тетраэдрических форм. Ни один из них не был способен к полету.
Одним из самых печально известных мультипланов был Gerhardt Cycleplane 1923 года , летательный аппарат с человеческим двигателем и семью комплектами крыльев, который совершил один короткий прыжок только с помощью человеческой силы. Его хлипкая конструкция и последующее крушение были сняты на пленку, и это часто используется в качестве архивных кадров, высмеивающих ранние непрактичные конструкции самолетов.
Американский Williams 1908 Multiplane имел четыре плоскости в тандеме, а Zerbe Sextuplane 1908 года имел шесть. В том же году в Швейцарии Dufaux 1908 Tandem Triplane представил первую в стране отечественную конструкцию в виде тандемной пары сложенных трипланных крыльев с меньшим бипланным горизонтальным стабилизатором.
Энтони Фоккер спроектировал свой странный Fokker V.8 примерно в то же время, что и свой знаменитый триплан Fokker Dr.I. Он имел тандемное расположение пяти плоскостей крыла, сгруппированных в виде сложенного трипланного переднего крыла и бипланного заднего крыла. В отличие от своего успешного собрата, он едва летал и вскоре был заброшен.
Еще в 1921 году итальянец Джанни Капрони соединил три стека крыльев триплана из своей серии Caproni Ca.4 с одним фюзеляжем в тандемной тройной компоновке, чтобы создать девятикрылый прототип дальнемагистрального авиалайнера Caproni Ca.60 Noviplano . Он оказался нестабильным и разбился в своем первом полете.
В этот список включены типы, имеющие четыре и более плоскостей крыла.