King's Highway 417 , обычно называемое шоссе 417 и Queensway через Оттаву, является шоссе серии 400 в канадской провинции Онтарио . Оно соединяет Оттаву с Монреалем через A-40 и является основой системы автомагистралей в Национальном столичном регионе . В пределах Оттавы оно образует часть Queensway на запад от шоссе 7 до Ottawa Road 174. Шоссе 417 простирается от границы с Квебеком , недалеко от Хоксбери , до Арнприора , где оно продолжается на запад как шоссе 17. Помимо городского участка через Оттаву, шоссе 417 проходит через сельскохозяйственные угодья, которые доминируют над большей частью плодородной долины Оттавы .
В Оттаве Queensway был построен как часть грандиозного плана города между 1957 и 1966 годами, а затем реконструирован до его нынешнего вида в течение 1980-х годов. Восточный участок, от Глостера до границы с Квебеком, был открыт в 1975 году в рамках подготовки к Олимпийским играм 1976 года в Монреале . Участки к западу от Оттавы строятся с середины 1970-х годов, при этом участок в обход Арнприора открылся 29 ноября 2012 года, а еще один участок длиной 5,3 км — в декабре 2016 года.
Шоссе 417 — это шоссе с контролируемым доступом протяженностью 192,0 км (119,3 мили) , которое пересекает нижнюю часть долины Оттавы и верхнюю часть долины Святого Лаврентия , минуя обычно двухполосное шоссе 17 и обеспечивая высокоскоростное сообщение между Монреалем и Оттавой по A-40. Автострада также постепенно расширялась на северо-запад от Оттавы вдоль старого шоссе до его нынешней конечной точки в Арнприоре. В настоящее время шоссе 417 имеет 42 развязки от границы Квебека до Арнприора, и планируется больше развязок по мере расширения шоссе на запад. В отличие от других автомагистралей в Онтарио и большей части Северной Америки, съезды нумеруются с востока на запад. [3] В то время как значительная часть шоссе 417 представляет собой сельскую четырехполосную автомагистраль, разделенную травяной разделительной полосой , участок в городской части Оттавы представляет собой оживленный пригородный маршрут шириной до десяти полос.
Часть маршрута от развязки шоссе 7 на восток до Сплита — большой четырёхсторонней развязки между шоссе 417, Оттавской региональной дорогой 174 и Aviation Parkway — официально известна как Queensway , хотя никаких указаний на это название нет ни на каких вывесках. [4] Название Queensway продолжается вдоль Оттавской дороги 174 от развилки с шоссе 417 на восток до Trim Road.
Ограничение скорости составляет 110 км/ч (68 миль/ч) на большей части его длины с момента его повышения 26 сентября 2019 года на участке длиной 102 км (63 мили) от Оттавы до восточного конца шоссе [5] и 22 апреля 2022 года на участке длиной 41 км (25 миль) между Арнприором и Канатой [6] . На остальных участках ограничение скорости составляет 100 км/ч (62 мили/ч).
Шоссе 417 начинается на границе провинций Онтарио и Квебек, к востоку от которого четырехполосное шоссе продолжается как Autoroute 40. Маршрут идет на запад, к югу от прежнего направления шоссе 17, которое он заменил. Он проходит через лесной и сельскохозяйственный ландшафт по пути в Оттаву, обслуживая общины Хоксбери , Ванклик-Хилл , Кассельман , Лимож и Варс . Примерно через 9 км (5,6 миль) маршрут поворачивает на юго-запад, в то время как съезды обеспечивают доступ с западных полос на Prescott and Russell County Road 17 и с County Road 17 на восточные полосы шоссе 417. County Road 17 ранее была частью шоссе 17, пока не была выведена из эксплуатации как провинциальное шоссе в 1998 году. Позже маршрут встречается с южной конечной точкой шоссе 34 на съезде 27. Продолжая идти на юго-запад, маршрут извивается вдоль границы между The Nation и North Glengarry , в конечном итоге встречая северную конечную точку шоссе 138 — шоссе, построенного для соединения шоссе 417 с шоссе 401 и Корнуоллом [7] — к востоку от Кассельмана. В этой точке автострада входит в The Nation и отклоняется от границы. [3]
После пересечения с линией Via Rail , маршрут спускается к югу от Кассельмана и изгибается на запад на съезде 66 (дорога округа 7). Он примерно параллелен линии Via Rail в нескольких километрах к северу от автострады, хотя значительные отклонения обходят поселения Бенуа и Лимож; последний обслуживается съездом 79 (дорога округа 5). [3] Рядом с Лиможем находится лес Лароз , искусственный лес, посаженный между 1928 и 1980 годами над пустыней Бурже, который сам был создан в результате сплошной вырубки в 19 веке. [8] На съезде 88 шоссе 417 входит в город Оттава , [3] хотя окрестности остаются неизменными, а шоссе остается в основном сельским до съезда 109 (дорога Хант-Клаб), около Рамсейвилля. [9]
К северу от Рамсейвилля маршрут резко поворачивает на запад, пересекая Гринс-Крик и входя в пригороды Оттавы; развязка с Иннес-роуд разделяет сельскую местность на юге и востоке от города на севере и западе. [10] Автострада сливается с Оттавской региональной дорогой 174 (также известной как Квинсвэй) на большой двухуровневой развязке, известной среди местных как Сплит, изгибаясь на запад и в центр Оттавы. Это воссоединяет шоссе 417 с бывшим шоссе 17, той частью, которая была переименована в Региональную дорогу 174. Развязка также обеспечивает доступ к Aviation Parkway с западного шоссе 417 и с парковой дороги на восточное шоссе 417. К западу от этого перекрестка шоссе 417 принимает название маршрута Queensway. [9]
В пределах Оттавы Queensway простирается от Орлеана на востоке и проходит к югу от центра города через центральную Оттаву до Канаты на западе как городская автомагистраль. Две основные развязки закрепляют оба конца этого участка: на востоке шоссе 417 отклоняется на юг к Монреалю в районе Сплита , в то время как Queensway продолжается на восток, поскольку Ottawa Regional Road 174 и Aviation Parkway ответвляются на север; на западе шоссе 416 идет на юг к шоссе 401. Основная часть Queensway имеет ширину восьми полос, по четыре на проезжую часть. [11]
Автострада приподнята на уступе вдоль некоторых центральных участков маршрута, обеспечивая вид на центр города и холмы Гатино на севере. Этот участок был построен вдоль бывшего рельсового полотна Канадской национальной железной дороги . [12] Маршрут делит пополам центр Оттавы с центром города и зданиями парламента к северу от шоссе и жилыми кварталами, включая Глеб на юге. В направлении развязки Richmond Road, первоначальной западной конечной точки Queensway, обе стороны автострады выровнены жилыми подразделениями, поскольку шоссе переходит обратно в пригородную обстановку. [11]
Между Eagleson /March Road и Moodie Drive на западе и между Blair Road и Place d'Orléans Drive на востоке, автобусная обочина используется скоростной транспортной сетью Transitway компании OCTranspo. [13] Несколько близко расположенных съездов обслуживают центр города Оттава, включая Nicholas Street , Bronson Avenue и Metcalfe Street ; [3] первая из них когда-то была обозначена как различные провинциальные автомагистрали, в последнее время — Highway 31. [ 14]
К западу от развязки с шоссе 416 шоссе входит в пригород Каната [15] и проходит через него в направлении восток-запад. [16] На съезде 145 маршрут пересекает восточную конечную точку шоссе 7, которое идет на юго-запад к Питерборо и Большому Торонто и обеспечивает альтернативный маршрут к шоссе 401. Шоссе 417 делает широкий поворот на 90 градусов на север, чтобы встретиться со средней точкой объездной дороги Карп на бывшем шоссе 44 (теперь Оттавская региональная дорога 49), а на шоссе 7 обстановка меняется с пригородной на сельскую. [3]
Объездная дорога Карп была построена в середине 1960-х годов как объезд существующего шоссе 17, которое проходило через населенные пункты Карп , Кинберн и Антрим ; бывшее шоссе теперь называется Donald B. Munro Drive и находится к востоку от шоссе 417. [3] Объездная дорога была построена как двухполосная дорога с полным контролем доступа, обходящая существующие объекты и легко облегчающая модернизацию до автострады. К северу от Антрима шоссе 417 идет по прямой линии параллельно старому шоссе 17 до Арнприора, [3] где оно изгибается, пересекая реку Мадаваска . Разделенная автострада заканчивается к западу от Campbell Drive, к северо-западу от города. [17]
Первоначально шоссе 417 было построено как соединение между существующим Queensway и Autoroute 40 в Квебеке, [18] последний был построен перед Expo 1967 и открыт 17 декабря 1966 года. [19] [20] Однако с тех пор это обозначение стало применяться к Queensway к западу от развязки между двумя автомагистралями. [3]
Строительство Queensway было обусловлено планом Гребера , который был разработан Жаком Гребером под руководством премьер-министра Маккензи Кинга в конце 1940-х годов. Хотя Гребер переписывался с Кингом еще в 1936 году, Вторая мировая война помешала осуществлению любых планов в то время. После войны с Гребером снова связались и запросили его экспертизу. Он прибыл 2 октября 1945 года и почти сразу же приступил к работе. [21] План Гребера, как его стали называть, был опубликован в 1950 году и представлен Палате общин 22 мая 1951 года. [12] План предусматривал полную реорганизацию сети автомобильных и железных дорог Оттавы, и среди многочисленных парковых дорог была включена скоростная автомагистраль с востока на запад вдоль того, что тогда было канадской национальной железнодорожной линией. [22] [23]
После демонтажа железнодорожных линий строительство новой скоростной автомагистрали началось в 1957 году, когда королева Елизавета посетила Оттаву, чтобы открыть первую сессию 23-го парламента. 15 октября королева взорвала динамитные заряды с моста Хёрдмана, который теперь возвышается над шоссе, пересекая реку Ридо, и официально открыла новый проект как Queensway. На церемонии премьер-министр Лесли Фрост указал, что весь проект будет стоить 31 миллион канадских долларов, и подчеркнул важность соединения с Трансканадским шоссе. [24] [25]
Queensway строился в четыре этапа, каждый из которых открывался независимо: первый этап — от Alta Vista Drive (теперь Riverside Drive) на восток до шоссе 17 (Montreal Road); второй этап — от шоссе 7 и шоссе 15 (Richmond Road) до Carling Avenue; третий этап — от Carling Avenue до O'Connor Street; и четвертый этап — от O'Connor Street до Alta Vista Drive, пересекая канал Ридо и реку Ридо. [26] Первый этап открылся для движения 25 ноября 1960 года, простираясь до реки Ридо. [2] На западной стороне Оттавы второй этап открылся годом позже, в октябре 1961 года. Центральная часть представляла наибольшую проблему, поскольку для создания разделения уровней была построена насыпь . Кроме того, сооружения над каналом Ридо и рекой потребовали нескольких лет строительства. 15 мая 1964 года была торжественно открыта большая часть третьей фазы [27] , завершив развязку на Карлинг-авеню и продлив автостраду до Бронсон-авеню. [28] Несколько месяцев спустя, 17 сентября, был открыт короткий, но сложный участок на восток до О'Коннор-стрит. [27] Осталась только четвертая фаза, центральная часть Квинсвея, которая была открыта тремя сегментами. 26 ноября 1965 года были открыты для движения сооружения над каналом Ридо. В то же время западные полосы Квинсвея были продлены до Конкорд-стрит, расположенной к западу от развязки на Николас-стрит. [29] Развязка открылась 1 января 1966 года, что позволило двигаться в обоих направлениях по каналу. [30] Последний сегмент, соединяющий два участка Квинсвея, был введен в эксплуатацию 28 октября 1966 года. [31] После этого вдоль Квинсвея было применено обозначение шоссе 17, а старый маршрут был перенумерован в шоссе 17B. [32]
Планировалось построить новую автостраду, шоссе 417, которая должна была пройти к востоку от Оттавы от Queensway, соединяясь с A-40, чтобы обеспечить высокоскоростной маршрут в Монреаль. Шоссе 17, близко следующее по берегу реки Оттава, извиваясь к Pointe-Fortune , было опасным, узким и подверженным авариям, за что получило прозвище «полоса убийц». [33] Присуждение права проведения летних Олимпийских игр 1976 года Монреалю 12 мая 1970 года [34] привело к ускорению графика строительства из-за ожидаемого большого объема трафика, который будет проходить по коридору между Оттавой и Монреалем во время игр. Контракты на строительство нового маршрута были открыты для торгов 15 ноября 1968 года; строительство началось в мае 1969 года, начиная с Base Line Road (теперь Ramsayville Road) и продолжаясь на восток. [35] [36]
Новая автомагистраль была построена в рамках непрерывной программы строительства в течение следующих 6 лет, открываясь постепенно по мере завершения каждого сегмента дороги. Первый 16-километровый (9,9 миль) сегмент, от Ramsayville Road до Rockdale Road, около Vars, был открыт 21 сентября 1972 года. К концу того же месяца самые восточные 9 км (5,6 миль) шоссе 17 были преобразованы в разделенную автомагистраль, [37] и строительство продолжалось на оставшейся части маршрута. [38] 1 октября 1973 года открылся 14-километровый (8,7 миль) участок автомагистрали между Vars и Limoges. [39] 15 июля 1974 года министр транспорта и коммуникаций Джон Родс торжественно открыл следующий участок шоссе 417, между Limoges Road и Highland Road. [40] Участок между Хайленд-роуд и шоссе 17 открылся 8 ноября 1974 года, соединившись с существующим участком, ведущим от границы Квебека. [41] Последний сегмент нового маршрута, соединяющий участок к востоку от Рамсейвилля с Квинсвэем, был открыт для движения 2 декабря 1975 года. Стоимость всего восточного сегмента составила 77 миллионов долларов (389 миллионов долларов в долларах 2023 года). [42] [43] Обозначение Трансканадского шоссе не применялось к этому участку шоссе 417 до тех пор, пока шоссе 17 не было выведено из эксплуатации в качестве провинциального маршрута в 1998 году. [44] [45]
Тем временем, к западу от Оттавы, началось планирование продолжения Queensway. [46] Это расширение было спроектировано для соединения с Carp Bypass — частью шоссе 17, спроектированной для обхода старого извилистого маршрута (теперь известного как Donald B. Munro Drive) через Карп , Марафон и Антрим , который открылся 9 ноября 1965 года [47] — с развязкой и соединением с шоссе 7. До завершения этого участка автострады шоссе 17 следовало по Carling Avenue и March Road от Оттавы к западу от Карпа. Строительство началось в западной части Оттавы в 1967 году. 31 октября 1969 года было завершено короткое расширение до Moodie Drive, включая перестройку этой дороги для обеспечения непрерывности к северу и югу от шоссе 417. [30] [48] [49] В следующем году автострада была продлена до March Road. [50] Строительство было остановлено на восточной окраине Канаты на несколько лет, пока проводилось исследование преимуществ строительства шоссе в траншее через устоявшийся город. В это время в 1974 году началось строительство будущей развязки Квинсвэй и шоссе 7. Работа также началась над двухполосными соединениями с шоссе 7, а также с перекрестком шоссе 17 и шоссе 44 к западу от Карпа в то же время. [51]
После завершения строительства участка автострады Оттава–Квебек, Queensway был обозначен как шоссе 417 к западу от The Split. [52] С завершением исследования Kanata в начале 1976 года началась работа по строительству маршрута через центр города в пониженном уклоне; в результате все переходы через этот участок проходят над автострадой. К началу 1978 года западное расширение было открыто для движения, обеспечивая четыре полосы между Richmond Road и шоссе 7/417. Два участка за развязкой изначально были построены как двухполосные неразделенные дороги и оставались таковыми более десятилетия. [52]
В течение 1980-х годов работа над шоссе 417 перешла от расширений к расширениям. В Оттаве изначально четырехполосный маршрут, разделенный широкой травяной разделительной полосой, был расширен до восьми полос с асфальтированными обочинами и центральным освещением, начиная с 1982 года. [53] Чтобы уменьшить переплетение, западный съезд на Кент-стрит был удален во время этих работ. Расширение двухполосного шоссе 17 к западу от развязки с шоссе 7 началось в 1991 году; этот участок был переименован в шоссе 417 по мере продвижения строительства на запад. В ходе строительства параллельно существующему маршруту была построена вторая двухполосная дорога, чтобы создать разделенную автостраду, процесс, известный как двойникование . [54]
Когда сдвоенное шоссе 17 достигло March Road, были объявлены новые контракты на продолжение процесса на север. Bot Construction получила контракт на участок к северу от Panmure Road 9 декабря 1998 года. [55] 16 февраля 2000 года Министерство транспорта Онтарио (MTO) официально объявило, что шоссе 417 будет продлено до Arnprior в течение следующих нескольких лет. [56] Контракт на строительство автострады от севера Panmure Road до юга Arnprior был объявлен в начале 2002 года. [57] Эта работа была завершена, и расширение открылось для движения 24 сентября 2004 года. [58]
Одновременно с созданием побратимской трассы 7 между Карлтон-Плейс и Оттавой, была модернизирована развязка с трассой 417 для поддержки разделенных транспортных потоков; была построена новая эстакада, соединяющая западную трассу 417 с западной трассой 7. Строительство началось 22 августа 2006 года [59] и было открыто в июне 2008 года одновременно с расширением трассы 7. [60]
Строительство участка объездной дороги Арнприор байпасс шоссе 17, которое включало новую развязку на Уайт-Лейк-роуд, началось весной 2009 года. [61] Объездная дорога была первоначально построена в 1981 году как одна из ряда модернизаций шоссе 17 между Оттавой и Норт-Бей. Она была предназначена для направления сквозного движения вокруг центра Арнприора и была спроектирована для возможной модернизации до разделенной автострады. [62] Главной конструкцией в этом проекте было второе пересечение реки Мадаваска. [61] Работы были завершены в конце 2012 года; новый участок длиной 5,6 км (3,5 мили) был торжественно открыт 29 ноября и стоил 63 миллиона долларов, [17] на 7 миллионов долларов меньше, чем планировалось. [63]
Начиная с 2003 года Министерство транспорта Онтарио разработало планы по масштабной модернизации шоссе 417 между шоссе 7 (съезд 145) и шоссе Андерсон (съезд 104). Добавление полос и съездов в жилые районы вызвало сопротивление со стороны нескольких местных общественных групп. Исследование было завершено в январе 2007 года рекомендациями по расширению или перестройке участков шоссе. Было рекомендовано, чтобы вся длина была шириной восемь полос, и многие развязки будут перестроены из соображений безопасности и пропускной способности. В частности, одна развязка на авеню Паркдейл будет перестроена путем покупки домов на южной стороне авеню Уэстмаунт и переноса съезда в это место, таким образом исключая использование авеню Уэстмаунт в качестве съезда. Рекомендации были значительно сокращены с самого начала процесса исследования из-за общественного несогласия. [64] [65] [66] [ не удалось проверить ]
В августе 2007 года путепровод Island Park Drive подвергся быстрой замене моста , что было новым процессом в Онтарио в то время. Заменяющий мост был построен неподалеку в Хэмптон-парке .
В Канате шоссе 417 было расширено с четырех/шести полос до восьми полос между шоссе 416 и Palladium Drive, при этом съезд для входящего трафика с шоссе 416 был продлен до Moodie Drive, где он сливается с левой стороной проезжей части западного направления. От Moodie Drive до Palladium Drive дополнительные левые полосы обозначены как полосы HOV. Шоссе 417 также было расширено с четырех до шести полос между Palladium Drive и шоссе 7, одновременно с тем, как шоссе 7 до Carleton Place было преобразовано в автостраду, включая расширение его конечной развязки с шоссе 417.[1] Работа над полосами западного направления была завершена в конце октября 2014 года, а полосы восточного направления были завершены в середине ноября 2014 года. Это расширение было призвано разгрузить заторы, особенно когда события происходят в Canadian Tire Centre . [67]
Участок между Nicholas Street и Ottawa Road 174 был расширен за счет дополнительных двух полос в каждом направлении, строительство которых началось в 2013 году и было завершено вовремя в 2015 году. Дополнительные две полосы использовались в качестве автобусных полос временно, до 2018 года, после чего они стали полосами общего движения. [68] Этот проект включал замену путепроводов Nicholas Street и Vanier Parkway, а также расширение мостов через реку Ридо. [69] [70]
MTO планирует продолжить расширение шоссе 417 на запад через долину Оттавы, объединив и перестроив существующий маршрут в четырехполосную автостраду за Арнприором, где он в настоящее время сливается с двухполосным шоссе 17. [71] Планирование маршрута было завершено до Пембрука с объездом к востоку от района Кобдена . Вторая фаза расширения, которая будет построена (фаза 1 была участком вокруг Арнприора), представляет собой расширение длиной 5,3 км (3,3 мили) за пределы Кэмпбелл Драйв до Шил Драйв к северо-западу от Арнприора, [17] [72] в стадии строительства по состоянию на 26 июня 2014 года [обновлять]и завершено в 2016 году. [72] Фазы 3 и 4 в общей сложности составляют 22,5 километра (14,0 миль), включая четыре новых развязки, и проведут 417 от Шил Драйв до точки в 3 километрах (2 мили) к западу от Брюс-стрит (город Ренфрю). Стадия проектирования этой фазы была объявлена в августе 2017 года. [17] [73] [74]
Планирование и строительные работы по модернизации шоссе 17 через Садбери и к востоку от Норт-Бей породили предположения, что шоссе 417 будет и дальше продлеваться на запад через Северный Онтарио ; [75] [76] хотя до сих пор не было объявлено о комплексном плане переоборудования, депутат парламента от Солт-Сент-Мари Дэвид Оразиетти возглавил петицию о том, чтобы сделать все шоссе четырехполосным от Арнприора до Солт-Сент-Мари, [77] аналогично кампании, ранее предпринятой его коллегой по фракции Риком Бартолуччи в отношении расширения шоссе 400. Шерил Галлант , федеральный член парламента от Ренфрю-Ниписсинг-Пембрука , также выступала за четырехполосное шоссе через долину Оттавы в сторону Норт-Бей и, в конечном итоге, по всей длине шоссе через Северный Онтарио. [78]
В следующей таблице перечислены основные развязки на шоссе 417, как указано Министерством транспорта Онтарио . [1] В отличие от других автомагистралей в Онтарио, шоссе 417 измеряется с востока на запад, [1] и поэтому эта таблица представлена в таком порядке.
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )