USS Cape Esperance (CVE-88) был эскортным авианосцем класса «Касабланка» ВМС США . Он был назван в честь битвы у мыса Эсперанс , безрезультатного морского сражения в поддержку кампании за Гуадалканал . Построенный для службы во время Второй мировой войны , корабль был спущен на воду в марте 1944 года и введен в эксплуатацию в апреле, и служил в качестве авианосца пополнения. После войны он участвовал в операции «Волшебный ковер» . Он был выведен из эксплуатации в августе 1946 года, когда он был законсервирован в Тихоокеанском резервном флоте . Однако он был повторно введен в эксплуатацию в августе 1950 года и назначен вспомогательным судном в составе Военного командования по морским перевозкам . Он был снова выведен из эксплуатации в январе 1959 года и в конечном итоге был продан на слом в мае 1959 года.
Cape Esperance был эскортным авианосцем класса Casablanca , самым многочисленным типом авианосцев , когда-либо построенных, [2] и специально спроектированным для массового производства с использованием сборных секций, чтобы заменить тяжелые военные потери, понесенные в ранних сражениях Тихоокеанской войны . Стандартизированный со своими однотипными кораблями , он имел общую длину 512 футов 3 дюйма (156,13 м) , ширину 65 футов 2 дюйма (19,86 м) и осадку 20 футов 9 дюймов (6,32 м). Его стандартное водоизмещение составляло 8 188 длинных тонн (8 319 т ) , 10 902 длинных тонны (11 077 т) с полной загрузкой . Он имел ангарный настил длиной 257 футов (78 м) и полетную палубу длиной 477 футов (145 м) . Она была оснащена двумя поршневыми паровыми двигателями Skinner Unaflow , которые приводили в движение два вала , обеспечивая 9000 лошадиных сил на валу (6700 кВт), что позволяло ей развивать скорость 19 узлов (35 км/ч; 22 мили в час). Дальность плавания судна составляла 10 240 морских миль (18 960 км; 11 780 миль) при скорости 15 узлов (28 км/ч; 17 миль в час). Ее компактные размеры потребовали установки катапульты для самолетов на носу, а для перемещения самолетов между полетной и ангарной палубами имелось два подъемника для самолетов: по одному на носу и на корме. [2] [3] [4]
На корме было установлено одно 5-дюймовое (127 мм)/38 калибра универсальное орудие . Противовоздушная оборона обеспечивалась 8 40-миллиметровыми (1,6 дюйма) зенитными орудиями Bofors в одиночных установках, а также 12 20-миллиметровыми (0,79 дюйма) пушками Oerlikon , которые были установлены по периметру палубы. [4] К концу войны авианосцы класса Casablanca были модифицированы для перевозки тридцати 20-миллиметровых пушек, а количество 40-миллиметровых орудий было удвоено до шестнадцати путем размещения их в спаренных установках. Эти модификации были сделаны в ответ на растущие потери из-за атак камикадзе . Эскортные авианосцы класса Casablanca были спроектированы для перевозки 27 самолетов, но ангарная палуба могла вместить больше. Поскольку Cape Esperance служил в качестве пополнения транспортного авианосца на протяжении большей части своего времени службы, он часто перевозил до шестидесяти самолетов во время этих миссий, около максимального количества, при котором полетная палуба все еще была бы функциональна. Он был спроектирован для размещения 764 членов экипажа, но в военное время его состав неизбежно превышал это число. Разумная оценка показывает, что численность экипажа, как правило, на борту эскортного авианосца класса Casablanca, составляет около 910-916 человек. [4] [5]
Его строительство было поручено Kaiser Shipbuilding Company , Ванкувер, штат Вашингтон , по контракту с Морской комиссией 18 июня 1942 года под названием Tananek Bay (неправильное написание «Tonowek Bay»), как часть традиции, согласно которой эскортные авианосцы называли в честь заливов или проливов на Аляске. [6] [7] Эскортный авианосец был заложен 11 декабря 1943 года, корпус MC 1125, тридцать четвертый из серии из пятидесяти эскортных авианосцев класса Casablanca . Поэтому он получил классификационный символ CVE-88 . 6 ноября 1943 года он был переименован в Cape Esperance , как часть новой военно-морской политики, согласно которой последующие авианосцы класса Casablanca назывались в честь морских или сухопутных сражений. Он был назван в честь битвы у мыса Эсперанс , раннего и безрезультатного морского сражения, которое велось в поддержку кампании за Гуадалканал . [8] Он был спущен на воду 3 марта 1944 года; спонсируемый г-жой В. М. МакДейд; передан ВМС США и введен в эксплуатацию 9 апреля 1944 года. [1] [9]
После ввода в эксплуатацию Cape Esperance совершил пробный круиз вдоль Западного побережья до Сан-Диего . Затем он совершил две транспортные миссии, переправляя новые самолеты на базы в южной и западной части Тихого океана и возвращаясь на Западное побережье с поврежденными самолетами. После возвращения из своего второго транспортного рейса он был назначен в оперативную группу 30.8, группу эскортных авианосцев пополнения. [10] Он был загружен самолетами замены в Сан-Франциско и отправился в путь 5 октября 1944 года. Он встретился с другими авианосцами пополнения 2 ноября и предоставил самолеты замены оперативной группе авианосцев быстрого назначения, действовавшей против японских позиций на Лейте и Лусоне . Авианосцы пополнения встречались с авианосцами передовой линии в назначенные дни встречи, в течение которых передавались припасы и самолеты. Он базировался и получал дополнительные самолеты замены в Улити и Гуаме . [9]
Третий флот действовал против позиций на Лусоне с 14 декабря, но у его эскортных эсминцев закончилось топливо. В результате флот отступил на восток для дозаправки и получения замены самолетов из оперативной группы 30.8. В составе оперативной группы 30.8.14 он встретился с Третьим флотом примерно в 300 милях (480 км; 260 морских миль) к востоку от Лусона рано утром 17 декабря. На летной палубе Cape Esperance находилось тридцать девять самолетов, а еще двенадцать находились в ангаре. Место было выбрано потому, что оно находилось вне досягаемости японских истребителей, но также находилось в пределах Аллеи тайфунов , где проходило множество тихоокеанских тропических циклонов. Когда эскортные авианосцы и Третий флот встретились, начал надвигаться тайфун Cobra . В 01:00 ночи была предпринята попытка заправки эсминцев, хотя сильный ветер и кренящиеся моря осложняли дело. В то же время барометры на борту кораблей начали падать, и были зафиксированы тропические штормовые ветры. [11]
Поскольку погода продолжала ухудшаться, адмирал Уильям Хэлси-младший приказал приостановить заправку в 13:10, сразу после полудня. Он приказал своему флоту переместиться в запланированное на следующее утро место встречи, примерно в 160 милях (260 км; 140 морских миль) к северо-западу, в комфортной безопасности от ударов тайфуна. Два часа спустя он вместо этого приказал своему флоту следовать на юг, в 180 милях (290 км; 160 морских миль) от того места, где находился флот. Это привело флот прямо в ядро тайфуна. Чтобы усугубить положение Третьего флота, Хэлси приказал флоту следовать на север в 22:20, поместив флот в квадрант тайфуна с самыми сильными ветрами. Размытые данные и наблюдения означали, что командование имело мало представления о том, где на самом деле находился тайфун, а некоторые погодные карты показывали, что центр тайфуна находился примерно в 100 милях (160 км; 87 морских миль), даже когда флот шел прямо в глаз. Присоединенный к Третьему флоту, Cape Esperance последовал за ним, хотя капитан Бокиус начал подготовку 17 декабря. Самолеты на полетной палубе были привязаны, вес был перенесен вниз, чтобы понизить центр тяжести корабля, люки были задраены, а экипаж был проинформирован о необходимости оставаться на левом борту авианосца, чтобы противодействовать любому крену корабля. Корабельные подъемники самолетов также были опущены в надежде, что этот перенесенный вес сведет на нет крены, вызванные ветром. [12]
В 07:00 утра 18 декабря флот оказался в неизбежной ловушке на пути тайфуна. Противоречивые приказы привели к тому, что некоторые эсминцы попытались заправиться утром, даже когда волны с предполагаемой высотой 60 футов (18 м) обрушились на оперативную группу. В 09:52 Cape Esperance начал маневрировать независимо от оперативной группы. Было зафиксировано несколько кренов в 36°, а случайный крен в 39° напугал командование корабля. Офицеры корабля начали обсуждать возможность сброса самолетов на полетной палубе, чтобы сделать корабль менее тяжелым наверху, прежде чем отказаться от этой идеи. Ветры тайфуна решили проблему веса, сорвав самолеты на полетной палубе с их креплений и унеся их в океан. Однако в 12:28 самолет застрял на передней правой колонне и загорелся, что заставило эвакуироваться с мостика. К счастью для экипажа, когда авианосец качался и рыскал, самолет был смещен и вынесен за борт. Пожар, вызванный самолетом, который грозил перерасти в пожар из-за топливных баков самолета, в конечном итоге был потушен дождем. [13]
Потеря большинства самолетов на полетной палубе означала, что Cape Esperance больше не грозил крушением. В 16:00 еще один самолет на полетной палубе сорвался с места и рухнул через открытый передний подъемник самолетов, приземлившись на другой самолет. К счастью для экипажа, в результате этого столкновения не возник пожар. Когда авианосец вышел из тайфуна, из тридцати девяти самолетов, закрепленных на полетной палубе, осталось только семь. Хотя все самолеты на ангарной палубе уцелели, восемь самолетов были поражены из-за повреждений. В результате у него было только одиннадцать самолетов на замену, которые он мог доставить потрепанному Третьему флоту. Хотя 790 членов экипажа погибли в тайфуне, никто не был с Cape Esperance . Его полетная палуба, поврежденная пожаром, требовала капитального ремонта. [13] [14]
Она продолжала выполнять свои обязанности в качестве авианосца пополнения в течение Нового года, хотя ремонт проводился на базах в Гуаме и Улити. Она вышла из состава авианосцев пополнения в феврале 1945 года, направившись обратно на Западное побережье. Там она загружала самолеты, которые она переправляла на Гуам. Пока не появились новости о капитуляции Японии , она действовала как транспортный авианосец, перевозя недавно отчеканенные самолеты из Соединенных Штатов в Западную часть Тихого океана, чтобы заменить тяжелые военные потери над Окинавой и японскими островами. Пока она перевозила самолеты, капитан Патрик Генри-младший принял командование судном 3 мая. [9]
_transporting_aircraft_to_Korea_c1951.jpeg/1280px-USS_Cape_Esperance_(CVE-88)_transporting_aircraft_to_Korea_c1951.jpeg){kind=spacer}
После окончания войны она присоединилась к флоту Operation Magic Carpet , который репатриировал американских военнослужащих со всего Тихого океана. Сначала она совершила рейс из Сан-Диего в Перл-Харбор, переправляя самолеты и ветеранов в Сан-Франциско , куда она прибыла 11 сентября 1945 года. До середины 1946 года она совершила несколько таких рейсов Magic Carpet, останавливаясь по всему Тихому океану. После выхода из состава флота Magic Carpet она проследовала в Бремертон, штат Вашингтон , где была выведена из эксплуатации 22 августа 1946 года и впоследствии законсервирована в составе Тихоокеанского резервного флота . [9]
Cape Esperance был повторно введен в эксплуатацию 5 августа 1950 года под обозначением T-CVE-88 в качестве авиатранспортного носителя, служившего под командованием Военного морского командования . Большая часть его вооружения была снята с корпуса, и им управлял в основном гражданский экипаж. Сразу после повторного ввода в эксплуатацию он начал доставлять самолеты в Японию, где они должны были участвовать в Корейской войне . В течение следующих девяти лет Cape Esperance выполнял различные обязанности, включая поддержку ядерных испытаний на Эниветоке и перегон самолетов в Королевские ВВС Таиланда . Он участвовал в среднем в девяти транстихоокеанских рейсах в год, укрепляя силы Организации Договора Юго-Восточной Азии , а также активы США в Тихом океане. В 1952 году он отправился в Гонконг , где эвакуировал самолеты, ранее принадлежавшие Китайской Республике , которые были спешно проданы Civil Air Transport, чтобы предотвратить их захват Китайской Народной Республикой . 12 июня 1955 года она была переклассифицирована в транспортный авианосец общего назначения T-CVU-88 и начала совершать трансатлантические рейсы, перевозя самолеты на базы в Западной Европе. Затем она вернулась в Тихий океан и в 1956 году продолжила перевозить самолеты в Пакистан. [9]
Она была выведена из эксплуатации во второй раз 15 января 1959 года, так как эксплуатация эскортных авианосцев класса Casablanca становилась все менее и менее экономичной. Она была заброшена в пользу эскортных авианосцев класса Bogue , которые служили еще десять лет в качестве транспортных авианосцев, прежде чем они тоже стали устаревшими и неэкономичными. Она была продана на слом 14 мая 1959 года и в конечном итоге разобрана в Японии в январе 1961 года. [4] [9]
