Стратегия использования маршрута Кент (KRUS) — это стратегия использования маршрута (RUS), опубликованная Network Rail (NR) в январе 2010 года. [1] Это была тринадцатая RUS, которая была завершена, не считая частично завершенной Network RUS . По умолчанию RUS устанавливаются Управлением по регулированию железных дорог (ORR), если только последнее не возражает в течение 60 дней; и ORR подтвердили отсутствие возражений против создания Kent RUS. [2]
Уникально, что эта область RUS охватывает единственную выделенную очень высокоскоростную железную дорогу в Соединенном Королевстве, так называемую High Speed 1 (HS1), по которой внутренние, в отличие от устоявшихся международных, услуги начались за несколько недель до публикации RUS. Некоторые из выводов RUS действительно касаются этой линии. Однако сфера действия RUS сосредоточена в основном на «классических» линиях, большинство из которых датируются 19 веком; как таковая она включает линию Лондонский мост в Гастингс, через Орпингтон, Севенокс и Тонбридж, почти все линии к востоку от этой линии, а также главную линию через Суонли в Лондон Виктория. Большинство услуг, включая услуги по HS1, предоставляются через франшизу Southeastern .
Установленные планы приведут к значительным изменениям в классической сети в обозримом будущем, особенно те, которые сосредоточены на программе Thameslink . RUS определяет семь типов «разрывов» и 16 групп вариантов для их устранения. Ввиду уже существующих перспективных изменений большинство инициатив, определенных RUS, направлены на контрольный период 5 (CP5, апрель 2014 г. — март 2019 г.), хотя несколько из них детализированы для контрольного периода 4 (CP4, по март 2014 г.).
Thameslink [3] — крупнейшая отдельная программа, затрагивающая территорию RUS, хотя на самом деле она включает в себя значительное количество связанных проектов. Основная цель — в конечном итоге увеличить частоту и длину поездов, проходящих между севером и югом Лондона, и, следовательно, имеет гораздо более широкий охват, чем территория KRUS. Она включает в себя очень крупные работы в Блэкфрайерсе и Фаррингдоне, которые в настоящее время ведутся по состоянию на март 2010 года, а также в Лондонском мосту и его окрестностях после Олимпийских игр 2012 года. Она в значительной степени разделит железнодорожные сообщения через Лондонский мост в/из Чаринг-Кросс от сообщений в/из Блэкфрайерс. Эта программа вызовет ряд последовательных перестроек услуг, затрагивающих территорию KRUS.
Программа разделена на три этапа:
Последний этап, после летних Олимпийских и Паралимпийских игр 2012 года, будет включать в себя масштабную реконструкцию станции London Bridge и улучшение подходов к ней с обоих концов. Хотя проект по завершении увеличит пропускную способность через London Bridge, во время работ пропускная способность будет ограничена. На разных этапах во время работ ряд служб, следующих на/со станций Charing Cross и Cannon Street, не смогут заходить на London Bridge. Это будет иметь последствия для всей территории KRUS.
Удлинение поездов в рамках программы Thameslink затронет ограниченное количество станций.
Новые услуги из района KRUS в северный Лондон по маршруту Thameslink могут стать возможными после завершения программы, но они заменят существующие услуги в районе KRUS.
В целом работы окажут наибольшее влияние на пригородные маршруты, а не на маршруты дальнего следования, проходящие в районе KRUS.
Планируется начать в 2011 году с перепланировки трассы в районах Фавершем, Маргит и Рамсгит. Позже будет перепланирован маршрут через города Медуэй.
Ожидаемое удлинение поездов коснется в основном пригородных перевозок, но косвенно повлияет и на магистральные линии.
RUS суммирует пробелы в следующих группах:
Меры по устранению этих пробелов делятся на 16 вариантов.
Если не указано иное, к часам пик относятся поезда, прибывающие в Лондон с 7 до 10 утра ( пик с 8 до 9 утра) и отправляющиеся с 4 до 7 вечера (пик с 5 до 6 вечера); часы по обе стороны от пика называются плечевыми пиками .
Gap A касается опасности будущей переполненности в часы пик и возможных вмешательств для смягчения этой проблемы. Эта проблема проявляется по-разному на разных маршрутах (линия Тонбридж, маршрут через Бромли-Саут и другие).
Разрыв B касается относительно плохого сообщения в пределах Кента и с соседними пунктами назначения за пределами Лондона.
Основные рекомендации KRUS охватывают период до 2020 года, сразу после окончания CP5. Дальнейшие разработки предусмотрены позже, но на данном этапе они лишь в общих чертах.
Ожидается постоянный рост числа пассажиров, особенно в часы пик и в частности на маршрутах Thames Gateway, Medway и Tonbridge. После вмешательств CP4 и CP5 возможности расширения пропускной способности существующей сети будут весьма ограничены.
Определены два возможных основных варианта развития событий: