Кёртис Мортон Тернер (12 апреля 1924 г. — 4 октября 1970 г.) — американский гонщик серийных автомобилей , выигравший 17 гонок NASCAR Grand National Division и 38 гонок NASCAR Convertible Division . За свою жизнь он заработал репутацию любителя выпить и повеселиться. Он также боролся за создание профсоюза водителей, из-за чего основатель NASCAR Билл Франс-старший отстранил его от участия в гонках на четыре года.
Он родился во Флойде, штат Вирджиния , в семье Мортона и Минни Тернер 12 апреля 1924 года. Кертис рос с братом и двумя сестрами. Его отец, Мортон Тернер, занимался самогонным бизнесом и имел производительный перегонный куб. Кертис отвечал за доставку самогона своего отца клиентам. С самого раннего возраста, задолго до того, как он стал достаточно взрослым для получения водительских прав, Кертис развивал свои водительские таланты, перевозя самогон через горы от закона.
Кертиса ни разу не поймали с алкоголем, но он попал в беду с 500-фунтовым мешком краденого сахара (для изготовления алкоголя) в дни послевоенных пайков. После побега с перестрелки с Объединенной экспедиционной базы Литл-Крик , где многочисленные пулевые отверстия пронзили шасси, а свинец застрял в сахаре, его более чем 300-мильная поездка под полицейской облавой во Флойд, Вирджиния, была успешно завершена по проселочным дорогам. Однако дом его отца находился под наблюдением, и его поймали с сахаром и изрешеченной пулями машиной. Под присягой Кертис убедительно лгал о сговоре с целью производства яблочного масла, и судья отпустил его со штрафом в 1000 долларов и 2 годами условно. [1] Местные жители рассказывали о том, как Кертис уезжал от погони налоговых инспекторов и законников, и о его легендарной способности разворачивать машину на 180 градусов в очень маленьком пространстве.
Он начал свою гоночную карьеру в 1946 году, когда он финишировал 18-м из 18 участников в гонке в Маунт-Эйри, Северная Каролина . Однако он восстановился и выиграл свою следующую гонку. Он также был одним из основателей первоначальной группы, которая встретилась в Дейтона-Бич в отеле Streamline , чтобы обсудить и поддержать создание NASCAR. За свою карьеру он выиграл 360 гонок в нескольких различных гоночных сериях, в том числе 22 в NASCAR Convertible Division в 1956 году и 17 побед в NASCAR Grand National Series . С 1950 по 1954 год он ездил на Oldsmobile , будучи объявленным как Blond Blizzard of Virginia . Он перешел на вождение Ford в 1954 году. В конце концов он получил прозвище Pops , предположительно из-за того, как он «подталкивал» других водителей на трассе.
Тернер управлял автомобилем Studebaker Lark , подготовленным Holman Moody, в двухчасовой гонке компактных автомобилей, сопровождавшей первый Гран-при США в Себринге, штат Флорида, 12 декабря 1959 года. Он занял второе место в общем зачете, уступив оснащенному дисковыми тормозами Jaguar 3.4 Уолта Хансгена . [2]
Тернер часто оставался на вечеринках до раннего утра, обычно с другом и коллегой-водителем Джо Уэзерли .
Он известен несколькими другими гоночными достижениями:[1] Архивировано 21.02.2006 в Wayback Machine
Нуждаясь в деньгах для поддержки недавно построенной трассы Charlotte Motor Speedway , Тернер и его деловой партнер Брутон Смит обратились в профсоюз водителей грузовиков с просьбой организовать для них профсоюз — Федерацию профессиональных спортсменов — в 1961 году. [4] По данным The Washington Post : «Его цели — большие гонорары, доля в правах на трансляцию и пенсионные льготы для водителей». [5] Основатель NASCAR Билл Франс-старший отказался допускать к гонке ни одного водителя, который был частью профсоюза, и в конечном итоге все водители, за исключением Тернера и Тима Флока, встали на сторону Франса. Тернер и Флок были дисквалифицированы пожизненно, а Charlotte Motor Speedway обанкротилась, прежде чем ее спас совет директоров.
Тернер продолжал участвовать в гонках под санкциями других органов, включая Ассоциацию гоночных автомобилей Среднего Запада (MARC) , [6] даже продвигая свой 100-мильный заезд на грунтовой трассе Лейквуд Спидвей , штат Джорджия, в октябре 1961 года. Тим Флок занял второе место в этом заезде. [7] Тернер и Флок подали в суд на NASCAR и Францию, «требуя штрафных убытков в размере 200 000 долларов США каждому и возмещения за потерю заработка». [8] «Адвокаты водителей утверждают, что запрет представляет собой нарушение законов штата о праве на труд, поскольку контракты на тест-драйв, включающие 150 долларов США в день плюс расходы, были аннулированы в результате действий. Адвокаты NASCAR и Франции утверждали, что запрет не является нарушением права на труд, поскольку он не подразумевает отношений между работодателем и работником. Они заявили, что Флок и Тернер являются индивидуальными подрядчиками, а не сотрудниками NASCAR или какой-либо трассы». [9]
Во время своего запрета на участие в NASCAR Тернер пытался участвовать в нескольких гонках USAC Championship Cars , в 1962 году Тернер пытался участвовать в гонке на Illinois State Fairgrounds , но не прошел квалификацию. В 1963 году Тернер участвовал в открытии сезона на Trenton International Speedway и занял 12-е место. Он также пытался участвовать в Indianapolis 500 1963 года , но не прошел квалификацию. [10]
Запрет на участие в NASCAR для Тернера был снят в 1965 году спустя четыре года, и Тернер вернулся в гонки. Билл Франс оказался в затруднительном положении и нуждался в налаживании отношений. Чемпион NASCAR 1962 и 1963 годов Уэзерли погиб за рулем Mercury в Риверсайде, Калифорния, 19 января 1964 года [11] , а его звездный гонщик Файрбол Робертс погиб в результате аварии 24 мая 1964 года на гонке World 600 в Шарлотте [12] . Владельцы трассы хотели вернуть Тернера. «Тернер должен был выступать за недавно организованную группу The Grand American Racing Association, организованную 31 июля в Самтере, Южная Каролина. Тернер должен был принять участие в первой из 17 запланированных гонок в Конкорде, Северная Каролина, 21 августа». [13] Во Франции также не хватало автомобилей. Завод Chrysler бойкотировал NASCAR из-за запрета организаторами двигателя Hemi, а Ричард Петти занялся дрэг-рейсингом в первой половине сезона 1965 года. Завод Ford также вел спор с NASCAR из-за двигателя SOHC, который столкнулся с совместным запретом NASCAR- USAC 17 декабря 1965 года. [14]
Тернер, которому тогда был 41 год, вскоре одержал первую победу своего возвращения на Ford на первых гонках American 500 на автодроме North Carolina Motor Speedway в Рокингеме, Северная Каролина, 31 октября 1965 года, выиграв приз в размере 13 090 долларов. [15] Тернер потерял свою гонку на Ford в 1966 году, когда: «Ford отозвал свои гоночные команды, поддерживаемые заводом, с соревнований, когда Национальная ассоциация автогонок серийных автомобилей и Автоклуб США постановили 6 апреля, что Ford, оснащенные двигателем с верхним распредвалом, должны нести 427 дополнительных фунтов». [16] Тернер начал сезон 1966 года на Ford, но после отзыва Ford из гонок он подписал контракт на управление Chevrolet для Смоки Юника из Дейтона-Бич, Флорида. [17]
В 1968 году он стал первым гонщиком NASCAR, появившимся на обложке Sports Illustrated .
Кертис Тернер погиб в авиакатастрофе около Панксатони, штат Пенсильвания , 4 октября 1970 года; в этой катастрофе также погиб гольфист Кларенс Кинг. [18] Полиция сообщила, что самолет Aero Commander 500 , пилотируемый Тернером, разбился вскоре после взлета из аэропорта Дюбуа-Джефферсон по пути в Роанок , штат Вирджиния . [19] Во время катастрофы Тернер готовился к участию в гонке National 500 на той неделе в Шарлотте в специальной разовой гонке. [20]
В декабре 2017 года Департамент исторических ресурсов Вирджинии одобрил установку исторического маркера, обозначающего место рождения Тернера в округе Флойд и подробно описывающего его достижения. [21]
( ключ ) ( Жирный шрифт – Поул-позиция, полученная по времени квалификации. Курсив – Поул-позиция, полученная по очкам или времени практики. * – Лидировал больше всего кругов. ** – Лидировал все круги. )