Генри « Смоки » Юник (25 мая 1923 г. — 9 мая 2001 г.) — американский профессиональный гонщик серийных автомобилей , руководитель бригады, владелец, водитель, инженер, конструктор двигателей и автомобильный дизайнер. Он также служил пилотом в армейском воздушном корпусе США во время Второй мировой войны . Юник был глубоко вовлечен в ранние годы NASCAR и, вероятно, больше всего связан с этим гоночным жанром. Он участвовал почти во всех аспектах этого вида спорта как водитель, конструктор и занимал другие должности, связанные со спортом, но был наиболее известен как механик, конструктор двигателей и руководитель бригады.
Юник дважды становился механиком года NASCAR, а в его команду входили 50 самых известных гонщиков в этом виде спорта, выигравших 57 гонок серии кубков NASCAR , включая два чемпионата в 1951 и 1953 годах.
Он был известен как самоуверенный персонаж, который «был так же хорош, как и все, что было в двигателях», по словам Марвина Панча , который ездил на серийных автомобилях для Юника и выиграл Daytona 500 1961 года . Его фирменная белая униформа и потрепанная ковбойская шляпа , вместе с сигарой или трубкой из кукурузного початка , были привычным зрелищем в боксах почти каждой гонки NASCAR или Indianapolis 500 на протяжении более двадцати лет. В 1980-х годах он писал техническую колонку «Track Tech» для журнала Circle Track [2] и иногда писал гостевую колонку «Say, Smokey...» для журнала Popular Science . В 1990 году он был включен в Международный зал славы автоспорта .
Сын украинских иммигрантов, Юник вырос на ферме в Нешамини-Фолс , штат Пенсильвания, и был вынужден бросить школу, чтобы управлять фермой в возрасте 16 лет после смерти отца. Это, однако, позволило ему проявить свои таланты импровизации и оптимизации механических решений, например, построить трактор из останков брошенного автомобиля. В свободное время он строил мотоциклы и участвовал в гонках ; отсюда он и получил свое прозвище «Смоки», полученное из-за поведения одного из его мотоциклов.
Как указано в статье New York Times, Юник утверждал, что он присоединился к армейскому воздушному корпусу в 1941 году и пилотировал B-17 Flying Fortress под названием «Smokey and his Firemen» в более чем 50 миссиях над Европой. Он был в 97-й бомбардировочной группе (тяжелой) 15-й воздушной армии на аэродроме Амендола , Италия . Он сообщил, что затем был переведен на Тихоокеанский театр военных действий после Дня Победы . [1]
Официальные военные записи из Национального архива отражают, что Юник был призван из гражданской жизни в качестве сварщика в январе 1943 года, в возрасте 19 лет в Филадельфии в звании рядового. Он служил на действительной службе с февраля 1944 года по март 1946 года. [3] Впоследствии, получив звание второго лейтенанта , он был награжден одной наградой — Воздушной медалью 15-й воздушной армии в 1944 году. [4] Хотя он сообщил, что был ранен в бою, [5] нет никаких записей о вручении ему Пурпурного сердца . [6]
В 1946 году Юник женился и переехал в Дейтона-Бич, штат Флорида , потому что «там было тепло и красиво», когда он летал над этим местом во время тренировочных миссий. [1]
Юник управлял «Лучшим чертовым гаражом в городе Смоки» по адресу 957 N. Beach St в Дейтона-Бич, Флорида, с 1947 года, когда он открыл гараж для ремонта грузовиков, до 1987 года, когда он его закрыл, заявив, что больше нет хороших механиков. Гараж был продан в соответствии с его планом по управлению имуществом в 2003 году. [7] Большинство зданий были снесены несколько лет спустя, осталось только одно здание, которое вспыхнуло 25 апреля 2011 года около 7 часов вечера и было уничтожено. [8]
Когда репутация Юника как хорошего механика распространилась по городу, Маршалл Тиг , владелец местной гоночной команды серийных автомобилей, пригласил его присоединиться к команде, и Юник согласился, несмотря на то, что был совершенно не знаком с гонками серийных автомобилей. Он подготовил Hudson Hornet для гонщика Херба Томаса для второго заезда Southern 500 в Дарлингтоне, Южная Каролина , который выиграл гонку.
В период с 1958 по 1973 год Юник также участвовал в гонках Indianapolis 500 , его автомобиль выиграл гонку 1960 года. Среди его инноваций были «Reverse Torque Special» 1959 года, с двигателем, работающим в противоположном направлении вращения, чем обычно, и Hurst Floor Shifter Special, автомобиль с кабиной водителя, установленной в качестве « коляски » в 1964 году. В 1962 году, через год после того, как Арт Мэлоун установил мировой рекорд на замкнутой трассе в Дайтоне на родстере Kurtis-Kraft Indy Боба Осецки с двумя перевернутыми крыльями, Юник установил одно крыло на родстер Simoniz Vista Special Watson Джима Ратманна . Крыло, предназначенное для увеличения прижимной силы , позволило Ратманну достигать скорости прохождения поворотов, никогда ранее не виданной на автодроме Indianapolis Motor Speedway, но создавало такое большое сопротивление , что это заставило автомобиль демонстрировать более медленное время прохождения круга. Автомобильный клуб США ( USAC) немедленно запретил использование крыльев, но вскоре они начали появляться на автомобилях, участвующих в Can-Am и Формуле-1 . К 1972 году USAC снова разрешил их использование. Он также участвовал в дрэг-рейсинге .
Гоночная карьера Юника познакомила его с представителями автомобильной промышленности, и он стал неофициальной заводской гоночной командой Chevrolet , а также возглавил усилия NASCAR для Ford и Pontiac . Большая часть высокопроизводительной разработки двигателя Chevrolet Small-Block была связана с Юником в проектировании, тестировании или и том, и другом. Юник участвовал в гонках на Chevrolet в 1955 и 1956 годах, на Ford в 1957 и 1958 годах и на Pontiac с 1959 по 1963 год. Именно с Pontiac Юник стал первым владельцем команды, дважды выигравшим Daytona 500 (1961 и 1962), а также первым, кто трижды (1960–1962) вывел на поул своего водителя, своего близкого друга Файрбола Робертса ; это также сделало Pontiac первым производителем, сделавшим это.
После аварии Файрбола Робертса в 1964 году в Шарлотте , где он умер после 40 дней боли от ожогов, Юник начал кампанию за модификации безопасности, чтобы предотвратить повторение подобных катастроф. После того, как владелец NASCAR Билл Франс-старший неоднократно отклонил его предложение , Юник покинул NASCAR в 1970 году.
Как и большинство успешных гонщиков, Юник был мастером серой зоны, нарушающей правила. Возможно, его самым известным подвигом был его Chevrolet Chevelle 1966 года под номером 13 , которым управлял Кертис Тернер . Автомобиль был настолько быстрее конкурентов во время испытаний, что они были уверены в мошенничестве; возникли серьезные подозрения относительно некоторых аэродинамических улучшений, но профиль автомобиля казался полностью стандартным, как того требовали правила. В конечном итоге было обнаружено, что Юник опустил и модифицировал крышу и окна и поднял пол серийного автомобиля (чтобы опустить кузов). Об этом автомобиле ходит много легенд, и они были окончательно развенчаны в эпизоде Dinner with Racers 2019 года на Amazon Prime TV. С тех пор NASCAR требовал, чтобы крыша, капот и багажник каждого гоночного автомобиля соответствовали шаблонам, представляющим точный профиль серийного автомобиля.
Еще одной импровизацией Юника было обойти правила, определяющие максимальный размер топливного бака, используя 11-футовые (3 метра) катушки 2-дюймовой (5 сантиметровой) трубы диаметром для топливной магистрали, чтобы добавить около 5 галлонов США (18,9 литров) к топливной емкости автомобиля. Однажды должностные лица NASCAR придумали девять пунктов, которые Юнику нужно было исправить, прежде чем автомобиль будет допущен на трассу. Подозрительные должностные лица NASCAR сняли бак для проверки. Юник завел машину без бензобака и сказал: «Лучше сделать десять» [9] и отвез ее обратно в боксы. Однако эта история была неправдой. [10] Также утверждается, что он использовал баскетбольный мяч в топливном баке, который можно было надуть, когда топливная емкость автомобиля проверялась и спускалась для гонки.
Юник также использовал такие инновации, как смещенное шасси, приподнятые полы, спойлеры на крыше, впрыск закиси азота и другие модификации, часто в рамках буквы правил, если не духа. «Все эти другие парни жульничали в 10 раз хуже нас», — писал Юник в своей автобиографии, «так что это была просто самооборона». Успех Юника также был обусловлен его экспертизой в аэродинамике гоночных автомобилей.
В другом инциденте Юник приехал на гонку со стандартными арками для крыльев, все еще установленными на его Chevelle, хотя правила гласили, что их можно снять. После того, как автомобиль хорошо прошел квалификацию из-за улучшенной аэродинамики, другие участники пожаловались. Юник ответил: «Правила говорят, что вы МОЖЕТЕ их снять. Они не говорят, что вы ДОЛЖНЫ это делать». После квалификации Юник быстро вырезал арки для крыльев. После дальнейших жалоб в NASCAR Смоки сказал: «Правила не говорят, КОГДА я могу их снять». [11]
Юник также построил Camaro 1968 года для гонок Trans-Am . Хотя Юник установил несколько рекордов скорости и выносливости на автодроме Bonneville Speedway с двигателями 302 кубических дюйма (~4942 кубических сантиметра) и 396 кубических дюймов (~6489 кубических сантиметров), автомобиль так и не выиграл ни одной гонки, пока он принадлежал Юнику. Позже он был продан Дону Йенко , который выиграл несколько гонок. В типичной для Юника манере автомобиль, хотя внешне был серийным Camaro, имел кузовные панели, обработанные кислотой, и более тонкие оконные стекла для снижения веса, передняя часть кузова была наклонена вниз, а лобовое стекло отведено назад для аэродинамики, все четыре крыла были расширены, передний подрамник Z'ed (чтобы физически переместить переднюю подвеску выше и опустить переднюю часть автомобиля), а днище автомобиля было поднято, чтобы опустить автомобиль, и много других детальных модификаций. Водоотводные рейки были перемещены ближе к кузову для небольшого улучшения аэродинамики. Соединитель для системы моторного масла был выведен в салон автомобиля, чтобы водитель мог доливать масло из шланга под давлением во время пит-стопов. Плечевой ремень безопасности был модифицирован, чтобы включить тросовый храповой механизм от военного вертолета, чтобы предоставить водителю достаточно свободы движений. В 1993 году Вик Эдельброк-младший купил и отреставрировал автомобиль.
Вопреки распространенному мнению, Юник спроектировал первый барьер для гоночной трассы «безопасная стена» в начале 1980-х годов, используя старые шины между листами фанеры, но NASCAR не приняла его идею. Также Юник разработал воздушные домкраты для серийных автомобилей в 1961 году, но NASCAR не сочла их подходящими.
Он был включен в Международный зал славы автоспорта в 1990 году [1] (год открытия) и в Зал славы автоспорта Америки в 2000 году. [12] Юник является членом более 30 Залов славы по всем Соединенным Штатам и остальному миру. Некоторые из его вещей, включая шляпы, трубки, ботинки, двигатели и т. д., выставлены (большинство из них взяты напрокат у семьи) в музеях, от гоночных трасс до Смитсоновского института (история гонок).
Смоки дважды становился механиком года NASCAR. [13]
Юник является изобретателем по меньшей мере девяти патентов США. [14]
Его колонка «Say, Smokey» была основной в журнале Popular Science в 1960-х и 1970-х годах; она состояла из его ответов на письма, присланные ему читателями относительно механических условий, влияющих на их автомобили, и технических вопросов о том, как можно улучшить автомобильные характеристики, а также об особенно сложных автомобильных проблемах. Он также писал для журнала Circle Track и опубликовал свою автобиографию «Лучший чертов гараж в городе... Мир глазами Smokey» в июле 2001 года. Аудиоверсия книги , Sex Lies and SuperSpeedways, том 1, была озвучена давним другом Джоном ДеЛореаном .
В 1984 году Юник опубликовал книгу «Секреты силы Смоки» ( ISBN 0931472067 ).
После смерти Юника содержимое его магазина было продано с аукциона, согласно его желанию. Он был свидетелем трудностей своего друга Дона Гарлитса в создании и содержании музея . Он не хотел, чтобы его семья была обременена таким бременем или чтобы « крупный игрок » получил контроль над его репутацией. Вместо этого он предпочел, чтобы его инструменты, оборудование, автомобили, двигатели и детали достались людям, которые будут ими пользоваться, и перед своей смертью он обязался восстановить как можно больше из этого до рабочего состояния. Выручка от аукциона пошла в фонд для финансирования инноваций в автоспорте.
Памятник в честь Юника был установлен рядом с Smokey Yunick Way, расположенным в парке Riverside Park в Холли Хилл, рядом с бывшим «лучшим гаражом, черт возьми». [15]
Персонаж Смоки в фильме Disney/Pixar 2017 года «Тачки 3» основан на Смоки Юнике. Его играет Крис Купер . [16]
( ключ ) ( Жирный шрифт – Поул-позиция, полученная по времени квалификации. Курсив – Поул-позиция, полученная по очкам или времени практики. * – Больше всего кругов впереди. )