Кёртисс Робин

Curtiss Robin , представленный в 1928 году, — американский моноплан с высокорасположенным крылом, построенный компанией Curtiss-Robertson Airplane Manufacturing Company . На версии J-1 летал Ронгвэй Корриган , который пересёк Атлантику после того, как ему отказали в разрешении на это.

Дизайн

Robin, моноплан с кабиной, похожей на рабочую , имел деревянное крыло и фюзеляж из стальных труб. В салоне размещалось три человека; два пассажира сидели бок о бок позади пилота. Ранние Robin отличались большими плоскими обтекателями над параллельными диагональными распорками крыла; обтекатели были сняты в более поздних версиях, поскольку были признаны неэффективными для создания подъемной силы. ^[1] Первоначальное шасси имело амортизаторы с резиновыми шнурами, позже замененные олеопневматической системой; на ряде Robin были добавлены двойные поплавки. ^[2] Варианты Robin были оснащены двигателями, которые развивали мощность 90–185 л. с. (67–138 кВт). ^[2]

История эксплуатации

Самолет Curtiss Robin "St. Louis" (справа) во время рекордного полета на продолжительность 17 дней, 12 часов и 17 минут в Сент-Луисе, штат Миссури, 13-30 июля 1929 года, пилотируемый Дейлом Джексоном и Форестом О'Брайном.

Один модифицированный Robin (с двигателем Warner R-420-1 мощностью 110 л.с. (82 кВт)) использовался армейским воздушным корпусом США и обозначался как XC-10 . Этот самолет использовался в программе испытаний радиоуправляемых (и беспилотных) полетов. ^[2]

Национальная авиакомпания Кубы, Compañía Nacional Cubana de Aviación Curtiss , была основана в 1929 году, а компания Curtiss-Wright была ее соучредителем и основным инвестором. Первым самолетом авиакомпании был Curtiss Robin, и он летал на внутренних маршрутах в качестве почтового и пассажирского транспорта.

С сентября 1929 по май 1930 года Robin C-1 использовался для доставки McCook, Nebraska Daily Gazette в общины сельской Небраски и Канзаса. Самолет ежедневно совершал беспосадочные полеты на расстояние в 380 миль (610 км), сбрасывая пачки газет с высоты 500 футов (150 м) местным перевозчикам. ^[3]

Curtiss Robin C был приобретен правительством Парагвая в 1932 году для транспортной эскадрильи своих ВВС. Он интенсивно использовался в качестве VIP-транспортного самолета и санитарного самолета во время Чакской войны (1932–1935).

Варианты (Модель 50)

Данные из: Curtiss aircraft: 1907-1947 ^[2]

Претендент Робин

(Модель 50A) Ранняя версия Robin, оснащенная радиально-поршневым двигателем Curtiss Challenger мощностью 165 л.с. (123 кВт) .

Комета Робин

Один из автомобилей Robin был переоборудован его владельцем в 1937 году и оснащен радиально-поршневым двигателем Comet 7-D мощностью 150 л. с. (110 кВт) .

Робин

(Модель 50А) Прототипы и первые серийные самолеты с двигателями Curtiss OX-5 мощностью 90 л.с. (67 кВт) .

Робин Б.

Трехместный моноплан с кабиной, оснащенный колесными тормозами и управляемым хвостовым колесом, оснащенный двигателем Curtiss OX-5 V-8 мощностью 90 л. с. (67 кВт); построено около 325 экземпляров.

Робин Б-2

Трёхместный моноплан, оснащённый поршневым двигателем Wright-Hisso «A», «E» и «I» V-8 с водяным охлаждением мощностью 150–180 л. с. (110–130 кВт).

Робин С.

Трёхместный моноплан, оснащённый радиально-поршневым двигателем Curtiss Challenger мощностью 170 л. с. (130 кВт) или 185 л. с. (138 кВт) ; построено около 50 экземпляров.

1929 Curtis Robin C-1, использовавшийся в фильме «Перл» (модифицированный с R-680)

Робин С-1

(Модель 50C) Улучшенная версия Robin C, оснащенная радиально-поршневым двигателем Curtiss Challenger мощностью 185 л.с. (138 кВт) ; построено более 200 экземпляров.

Робин С-2

(Модель 50D) Версия с увеличенной дальностью полета, оснащенная дополнительным топливным баком, оснащенная радиально-поршневым двигателем Curtiss Challenger мощностью 170 л. с. (130 кВт) ; построено шесть экземпляров.

Робин 4С

(Модель 50E) Четырехместная версия, оснащенная радиально-поршневым двигателем Curtiss Challenger ; построен один экземпляр.

Робин 4С-1

Трехместная версия с увеличенной передней частью фюзеляжа; построено три экземпляра.

Робин 4С-1А

(Модель 50G) Еще одна четырехместная версия с увеличенной передней частью фюзеляжа; построено 11 экземпляров.

Робин 4С-2

Единственная несертифицированная версия, оснащенная двигателем Wright J-6-7 Whirlwind мощностью 225 л.с. (168 кВт) .

Робин CR

Экспериментальная версия, выпущенная в единственном экземпляре, оснащенная двигателем Curtiss Crusader мощностью 120 л.с. (89 кВт).

Робин J-1

(Модель 50H) Оснащен радиально-поршневым двигателем Wright J-6-5 Whirlwind мощностью 165 л.с. (123 кВт) ; построено около 40 экземпляров.

Робин J-2

(Модель 50I) Версия с большим запасом хода, с топливом 80 галлонов США (67 имп галлонов; 300 л). Было построено два экземпляра

Робин J-3

Самолет J-1 временно имел обозначение J-3, после модернизации ему вернули обозначение J-1.

Робин М.

Самолет Robin B, оснащенный двигателем Milwaukee Tank V-502 V-8 мощностью 115 л.с. (86 кВт) (конверсия OX-5 с воздушным охлаждением).

Робин В.

(Модель 50J) Оснащен радиально-поршневым двигателем Warner Scarab мощностью 110 л.с. (82 кВт) . В 1930 году было построено лишь небольшое количество экземпляров.

XC-10 в 1930 году

ХС-10

Один Robin W был продан Военно-воздушному корпусу США (USAAC) и переоборудован в беспилотный радиоуправляемый испытательный самолет, оснащенный двигателем Warner R-420-1 мощностью 110 л.с. (82 кВт) .

Операторы

Военные операторы

 Парагвай

• Военно-воздушные силы Парагвая

 Соединенные Штаты

• Воздушный корпус армии США

Уцелевшие самолеты

Демонстрация самолета Curtis Robin B-2

Австралия

• 477 – J-1 готов к полетам с Джоном Грэмом Виверсом из Паттерсон-Лейкс, Виктория . ^[4]

Бразилия

• 248 — C-2 на хранении в музее ТАМ в Сан-Карлосе, Сан-Паулу . ^[5]

Канада

• 405 – C-1 на выставке в музее Рейнольдса-Альберта в Ветаскивине, Альберта . ^{[6] [ проверка не удалась ]}

Коста-Рика

• C-1 на выставке во внутреннем терминале международного аэропорта имени Хуана Сантамарии в Алахуэле, Коста-Рика .

Германия

• 130 – J-1 готов к полетам в составе Antique Aeroflyers в Менгене, Баден-Вюртемберг . ^{[7] [8]}

Соединенные Штаты

Кёртисс Робин в зоопарке Air Zoo

• 193 – B пригоден к полетам в Fantasy of Flight в Полк-Сити, Флорида . ^{[9] [10] [11]}
• 213 – B, годный к полетам в Западном музее старинных самолетов и автомобилей в Худ-Ривер, штат Орегон . ^{[12] [13]}
• 329 – B-1 на статической выставке в Музее авиации и космонавтики в Сан-Диего, Калифорния . ^[14]
• 337 – C-1 на статической выставке в Музее авиации и космонавтики Эвергрин в Макминнвилле, штат Орегон . ^{[15] [16] [17]}
• 403 – B-2 на выставке в Музее авиации EAA в Ошкоше, штат Висконсин . ^{[18] [19]}
• 469 – C-1 на выставке в Музее авиации Янкиз в Чино, Калифорния . ^{[20] [21]}
• 628 – C-1 на статической выставке в Музее авиации в Сиэтле, штат Вашингтон . ^[22]
• 712 – 4C-1A на выставке в Музее авиации Западной Северной Каролины в Хендерсонвилле, Северная Каролина . ^{[23] [24]}
• 733 – J-1D на выставке в Музее авиации Шеннона в Фредериксбурге, Вирджиния . ^{[25] [26]} Ранее он был выставлен в Музее авиации Вирджинии . ^[27]
• 737 – J-1, готовый к полетам с Брайаном Т. Кофлином из Казеновии, Нью-Йорк . ^[28] Он базируется на аэродроме Олд Райнбек . ^{[ требуется ссылка ]}
• Самолет J-1 Ole Miss (регистрационный номер в США NR526N ) на статической выставке в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия, установивший рекорд продолжительности полета в 1935 году (непрерывно находился в воздухе с 4 июня по 1 июля), который он удерживал в течение 4 лет. ^[29]
• На статической выставке в Музее Колыбели Авиации в Гарден-Сити, Нью-Йорк . Вместо колесных шасси у него поплавки. ^[30]
• На выставке в зоопарке Air Zoo в Портидже, штат Мичиган . ^{[31] [32] [33]}
• Экспонируется в Музее авиации Иглз-Мир в Иглз-Мир, штат Пенсильвания . ^[34]
• На статической выставке в музее Гленна Х. Кертисса в Хаммондспорте, штат Нью-Йорк . ^[35]
• Экспонируется в Музее реставрации исторических самолетов в Мэриленд-Хайтс, штат Миссури . ^[36]
• Находится на реставрации в Музее Кэндлер-Филд в Уильямсоне, штат Джорджия . ^[37] В настоящее время принадлежит и управляется Музеем живой истории капитана Бьюркса в Нью-Гемпшире.
• На реставрации в музее авиации Порт-Таунсенд в Порт-Таунсенде, штат Вашингтон . ^[38]

Технические характеристики (Robin OX-5)

Рисунок Curtiss Robin в 3 проекциях из Aero Digest, октябрь 1928 г.

Данные Curtiss Aircraft 1907–1947, ^[2] Jane's all the World's Aircraft 1928 ^[39]

Общая характеристика

• Экипаж: 1
• Вместимость: 2 пассажира / 425 фунтов (193 кг) полезной нагрузки
• Длина: 25 футов 9 дюймов (7,85 м)
• Размах крыльев: 41 фут 0 дюймов (12,5 м)
• Рост: 7 футов 10 дюймов (2,4 м)
• Площадь крыла: 262,5 кв. фута (24,39 м ² )
• Профиль крыла : Curtiss C-72 ^[40]
• Масса пустого самолета: 1475 фунтов (669 кг)
• Максимальный взлетный вес: 2175 фунтов (987 кг)
• Емкость топливного бака: 50 галлонов США (42 имп галлона; 190 л) топлива; 5 галлонов США (4,2 имп галлона; 19 л) масла
• Силовая установка: 1 × поршневой двигатель Curtiss OX-5 V-8 с водяным охлаждением, мощность 90 л.с. (67 кВт)
• Гребные винты: 2-лопастной винт фиксированного шага

Производительность

• Максимальная скорость: 99,7 миль/ч (160,5 км/ч, 86,6 узлов)
• Крейсерская скорость: 85 миль/ч (137 км/ч, 74 узла)
  
• Скорость посадки: 45 миль/ч (39 узлов; 72 км/ч)
• Дальность: 785 миль (1263 км, 682 морских миль) на крейсерской скорости; 580 миль (500 морских миль, 930 км) на полном газу
• Практический потолок: 12 500 футов (3 800 м)
• Скорость подъема: 450 футов/мин (2,3 м/с)
• Время набора высоты: 3800 футов (1200 м) за 10 минут.
• Нагрузка на крыло: 8,2 фунта/кв. фут (40 кг/м ² )
• Мощность/масса : 0,0465 л.с./фунт (0,0764 кВт/кг)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

• Кертис Траш

Связанные списки

• Список военных самолетов США
• Список гражданских самолетов

Ссылки

1. Eden, Paul; Moeng, Soph (2002). Полная энциклопедия мировых самолетов. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Barnes & Noble Books. ISBN 0-7607-3432-1.
2. Bowers, Peter M. (1979). Самолеты Curtiss: 1907-1947 . Лондон: Putnam. С. 172, 377–86. ISBN 0-370-10029-8.
3. "Curtiss-Robertson Robin C-1". www.museumofflight.org . Музей авиации . Получено 16 февраля 2018 г. .
4. "Поиск регистра воздушных судов [VH-JUV]". Управление безопасности гражданской авиации правительства Австралии . Получено 30 июля 2018 г.
5. "Досье планера - CurtissB Robin, s/n R-204 FAA, c/n 248, c/r LV-FAV". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 30 июля 2018 г. .
6. "Авиация". Музей Рейнольдса . Получено 14 июня 2020 г.
7. "Curtiss Robin J-1". Antique Aeroflyers (на немецком языке). 28 февраля 2013 г. Получено 30 июля 2018 г.
8. "FAA REGISTRY [N292E]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 31 июля 2018 года . Получено 30 июля 2018 года .
9. "1929 Curtiss Robin". Fantasy of Flight . 17 сентября 2013 г. Получено 30 июля 2018 г.
10. "Досье планера - Curtiss B Robin, c/n 193, c/r N8313". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 30 июля 2018 г. .
11. "FAA REGISTRY [N8313]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 30 июля 2018 года . Получено 30 июля 2018 года .
12. "Curtiss Robertson Robin B". Western Antique Aeroplane & Automobile Museum . WAAAM . Получено 30 июля 2018 г.
13. "FAA REGISTRY [N8332]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 30 июля 2018 года . Получено 30 июля 2018 года .
14. "Curtiss B-1 Robin". Музей авиации и космонавтики Сан-Диего . Получено 31 июля 2018 г.
15. "General Aviation". Evergreen Aviation & Space Museum . Evergreen Museum. Архивировано из оригинала 3 октября 2016 года . Получено 30 июля 2018 года .
16. "Досье планера - Curtiss C-1 Robin, c/r NC9283". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 30 июля 2018 г. .
17. "FAA REGISTRY [N9283]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 31 июля 2018 года . Получено 30 июля 2018 года .
18. "1929 Curtiss-Wright Model B-2 Robin - N50H". EAA . Получено 30 июля 2018 г. .
19. "FAA REGISTRY [N50H]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 31 июля 2018 года . Получено 30 июля 2018 года .
20. "Curtiss C-1 Robin". Yanks Air Museum . Архивировано из оригинала 21 января 2022 года . Получено 30 июля 2018 года .
21. "FAA REGISTRY [N3865B]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 30 июля 2018 года . Получено 30 июля 2018 года .
22. "Curtiss-Robertson Robin C-1". Музей авиации . Получено 31 июля 2018 г.
23. "1930 CURTISS ROBIN 4C-1A". Western North Carolina Air Museum . Получено 30 июля 2018 г.
24. "FAA REGISTRY [N563N]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 31 июля 2018 года . Получено 30 июля 2018 года .
25. Салливан, Пол (15 ноября 2016 г.). «Старинные самолеты и другие предметы возвращаются в аэропорт Шеннон». Fredericksburg.com . BH Media Group, Inc . Получено 31 июля 2018 г. .
26. "FAA REGISTRY [N532N]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 31 июля 2018 года . Получено 31 июля 2018 года .
27. "Virginia Aviation Museum Historic Aircraft" (PDF) . Virginia Aviation Museum . Архивировано из оригинала (PDF) 12 мая 2016 года . Получено 31 июля 2018 года .
28. "FAA REGISTRY [N534N]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 30 июля 2018 года . Получено 30 июля 2018 года .
29. "Curtiss Robin J-1 Deluxe "Ole Miss"". Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Смитсоновский институт. Архивировано из оригинала 31 июля 2018 года . Получено 30 июля 2018 года .
30. Стофф, Джошуа (2001). Исторические самолеты и космические аппараты в Музее колыбели авиации . Минеола, Нью-Йорк: Dover Publications. стр. 23.
31. "East Campus Aircraft". Air Zoo . Архивировано из оригинала 31 июля 2018 года . Получено 30 июля 2018 года .
32. "FAA REGISTRY [N7912]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 31 июля 2018 года . Получено 30 июля 2018 года .
33. Зерилли, Урсула (4 октября 2012 г.). «Air Zoo приобретает моноплан с высоким крылом Curtiss Robin 1928 года». MLive . Advance Local Media LLC . Получено 30 июля 2018 г. .
34. "1928 Curtiss Robin". Eagles Mere Air Museum . Архивировано из оригинала 12 октября 2017 года . Получено 31 июля 2018 года .
35. "Aircraft". Музей Гленна Х. Кертисса . Получено 31 июля 2018 г.
36. "Музейный ангар 2". Исторический музей реставрации самолетов . Получено 31 июля 2018 г.
37. "Candler Field Museum". Peach State Aerodrome . Архивировано из оригинала 31 июля 2018 года . Получено 31 июля 2018 года .
38. "1929 Curtiss "Robin"". Port Townsend Aero Museum . Архивировано из оригинала 18 июля 2015 года . Получено 31 июля 2018 года .
39. Грей, К. Г., ред. (1928). Все самолеты мира Джейн, 1928. Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd., стр. 18d–19d.
40. Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

• Хагедорн, Дэн (март–май 1992 г.). «Типы самолетов Curtiss в Латинской Америке». Air Enthusiast . № 45. стр. 61–77. ISSN  0143-5450.

Внешние ссылки

• Музей авиации Вирджинии
• Airminded.net
• Curtiss Robin J-1 Deluxe "Ole Miss" Архивировано 29 августа 2018 г. на Wayback Machine
• [1] Архивировано 31 августа 2018 г. на Wayback Machine
• Curtiss Robin перестраивается из пустой рамы
• Краткая история приключений Корригана «Неправильного пути»