stringtranslate.com

Кертисс B-2 Кондор

Полет группы Curtiss B-2 Condor над Атлантик-Сити , Нью-Джерси, S/N 28-399 на переднем плане (только хвостовая часть). Самолеты были приписаны к 11-й бомбардировочной эскадрилье , 7-й бомбардировочной группе в Рокуэлл-Филд , Калифорния. Этот полет из 4 самолетов завершил перелет через всю страну в Атлантик-Сити, Нью-Джерси

Curtiss B-2 Condor — американский бомбардировщик 1920-х годов . Он был потомком Martin NBS-1 , который был построен Curtiss Aeroplane and Motor Company для Glenn L. Martin Company . Было несколько отличий, таких как более прочные материалы и другие двигатели , но они были относительно незначительными.

Разработка

B-2 был большим самолетом- бипланом с тканевой обшивкой . Его два двигателя располагались в гондолах между крыльями, по бокам фюзеляжа . Он имел двойной набор рулей с двойными горизонтальными стабилизаторами , конфигурация, которая к тому времени уже устарела. В задней части каждой гондолы находилась позиция стрелка. В предыдущих самолетах стрелки, смотревшие назад, находились в фюзеляже, но их обзор оттуда был затруднен. Подобная компоновка (с использованием установленных на гондолах орудийных платформ) была принята в конкурирующем самолете Keystone XB-1 .

XB-2 конкурировал за контракт на производство для Армейского Воздушного Корпуса США с похожими Keystone XB-1, Sikorsky S-37 и Fokker XLB-2 . Остальные три были немедленно исключены, но армейский совет, назначенный для заключения контрактов, решительно поддержал меньший Keystone XLB-6 , который стоил втрое меньше, чем B-2. Кроме того, B-2 был большим для того времени и его было трудно вписать в существующие ангары . Однако превосходные характеристики XB-2 вскоре привели к изменению политики, и в 1928 году была заказана партия из 12 самолетов.

Один из модифицированных B-2, названный B-2A , имел двойное управление как для пилота, так и для второго пилота. Раньше штурвал и управление тангажом могли контролироваться только одним человеком одновременно. Такая установка «двойного управления» стала стандартной для всех бомбардировщиков к 1930-м годам. Для B-2A не было производственной линии. Конструкция B-2 также использовалась в качестве транспорта.

B-2 быстро устарел из-за технологических достижений 1930-х годов и недолго служил в армейской авиации, будучи снятым с вооружения к 1934 году . После производства B-2 компания Curtiss Aircraft оставила бомбардировочный бизнес и сосредоточилась на серии истребителей Hawk в 1930-х годах.

Варианты

Модель 52
Фирменное обозначение B-2.
ХВ-2
Прототип.
Б-2
Двухмоторный тяжелый бомбардировщик-биплан. Первоначальная серийная версия; построено 12 экземпляров.
Б-2А
Переименование одного B-2, оснащенного двойным управлением.
Модель 53 Кондор 18
Гражданская версия B-2. Построено шесть экземпляров.

Военные операторы

 Соединенные Штаты

Технические характеристики (Б-2)

Данные с самолетов Curtiss: 1907-1947 [1]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ Боуэрс, Питер М. (1979). Самолеты Curtiss: 1907-1947 . Лондон: Putnam. С. 213–215. ISBN 0-370-10029-8.
  2. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Curtiss B-2 .