Kingsland — железнодорожная станция на главной линии New Jersey Transit . Она расположена под Ridge Road ( маршрут 17 ) между New York и Valley Brook Avenues в Линдхерсте, штат Нью-Джерси , и является одной из двух станций в Линдхерсте. На станции нет персонала, и пассажиры используют билетные автоматы (TVM), расположенные на уровне улицы, чтобы купить билеты. Станция не оборудована для людей с ограниченными возможностями. Первоначально являвшаяся частью ветки Boonton компании Delaware, Lackawanna and Western Railroad , нынешняя станция Kingsland была построена в 1918 году. В настоящее время планируется закрыть станцию.
Ветвь Boonton железной дороги Delaware, Lackawanna and Western Railroad была впервые построена как грузовой объездной путь Morris & Essex Railroad в 1868 году. Она была построена из-за нехватки грузов на ее пассажирских линиях и протянулась от станции Denville до терминала Hoboken через Boonton и Paterson . На линии были мастерские в Kingsland, построенные в 1868 году с целью ремонта, восстановления и повторной установки вагонов и локомотивов для линии. В 1875 году оборудование для мастерских из Hoboken было перевезено в Kingsland. Однако всего через семь лет механический цех, а также главное здание цехов, загорелся и был полностью уничтожен. Несмотря на пожар, сооружение было немедленно восстановлено для использования. В это время Delaware, Lackawanna and Western использовали небольшой дом в качестве станционного депо. [6]
Когда Delaware, Lackawanna и Western расширили Kingsland Shops в 1903 году, [7] новое станционное депо было построено из кирпича вместе с туннелем, вырытым и открытым. Сам туннель стоил 71 500 долларов США (1903 USD) и позволил местной улице, Schuyler Avenue, пересечь железнодорожную линию. Новое станционное депо было построено на Ridge Road над путями, с платформами, пересекающими новый мост. Проект станционного депо, расположенного над путями, был позже воспроизведен отделением Montclair компании Delaware, Lackawanna и Western для ее станции Watsessing Avenue в Блумфилде, штат Нью-Джерси . [8]
В 1917 году железная дорога предстала перед Советом уполномоченных по коммунальному обслуживанию Нью-Джерси из-за аварии 28 ноября 1916 года на станции Кингсленд. Пассажирский поезд № 582, специальный поезд для сотрудников Canadian Car Company, едва не остановился на станции Кингсленд. Поезд никогда не отправлялся в определенное время, хотя в среднем отправлялся около 6:30 вечера. Однако около 6:30 того вечера поезд № 479 прибыл с опозданием на двенадцать минут на высокой скорости и в результате не смог достаточно быстро замедлиться, чтобы не сбить пассажиров. В то время на станции не было междупутного ограждения, чтобы предотвратить пересечение путей Boonton Branch, и из-за этого люди могли садиться в поезда с любой платформы. В тот день машинист поезда № 479 не мог видеть платформу или специальный поезд, и из-за отсутствия сигналов не имел никакой информации, пока поезд не покинул западный портал туннеля Кингсленд. Однако, были установлены сигналы для поездов, идущих на запад, если возникнут проблемы. После аварии Совет попросил Lackawanna установить сигнал для поездов, идущих на запад, чтобы предотвратить дальнейшие аварии, в то время как Canadian Car Company перенесла посадку на подъездные пути компании. [9]
После нескольких лет совместного использования железнодорожных объектов, железная дорога Эри и Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога объединились 17 октября 1960 года, заменив ее железной дорогой Эри-Лакаванна . С 1949 года железная дорога Эри вела дела с городом Пассейик, штат Нью-Джерси, по поводу своей двухпутной магистрали через город через Резерфорд . [10] Из-за высокой стоимости демонтажа главной линии без резервного обслуживания она не могла продвигаться вперед, и в результате в 1952 году Эри построила несколько новых станций для замены старых деревянных. [11] После слияния железных дорог в 1960 году у Эри-Лакаванны появилась ветка Бунтон, которая также обслуживала Пассейик, и 23 августа 1960 года под давлением Департамента транспорта Нью-Джерси была заключена сделка между городом Пассейик и железной дорогой. [12] Новое соединение должно было быть сделано через старую ветку Newark Branch на Эри, чтобы соединить ветку Boonton Branch со старой магистралью Erie в South Paterson. Старая главная линия Erie через Passaic была закрыта на церемонии 2 апреля 1963 года, когда обслуживание было прекращено. Поезда были перенаправлены через «новую» главную линию, используя ветку Boonton Branch от Kingsland до Athenia. [8]
Оставшаяся часть ветки Бунтон постепенно выводилась из эксплуатации до 1963 года, поскольку Департамент транспорта Нью-Джерси запросил выравнивание ветки Бунтон через Патерсон как часть межштатной автомагистрали 80 и маршрута Нью-Джерси 21 через Пассейик около разводного моста BE и станции Пассейик-Парк . Это было передано Департаменту транспорта 27 октября 1963 года после того, как в Маунтин-Вью было построено соединение с бывшей железной дорогой Нью-Йорка и Гринвуд-Лейка Эри. Участок от Патерсон-Джанкшен до Тотовы, включая мост Патерсон-Хай-Бридж, построенный в 1902 году, был заброшен и вскоре разобран. [8] Однако, несмотря на изменения, линия Эри–Лакаванна продолжала терять мощность и в 1975 году согласилась стать частью Consolidated Rail Corporation , получившей название Conrail, с 1 апреля 1976 года. [11]
В январе 1983 года Consolidated Rail Corporation передала управление пригородными железными дорогами New Jersey Transit Rail Operations . [13] 20 сентября 2002 года в рамках Montclair Connection , объединившей Montclair Branch и Boonton Line , станция Arlington в Кирни была закрыта, что привело к отсутствию станции в Кирни. В результате город Кирни создал железнодорожный автобус-шаттл для перевозки пассажиров от станции Arlington на север до Кингсленда (параллельный автобусному маршруту NJ Transit № 76, предоставляющему железнодорожное пассажирское сообщение с вокзалом New York Penn Station и терминалом Hoboken. В то время автобусы-шаттлы ходили в 5:02 утра, 6:03 вечера и 7:08 вечера. Расписание было скорректировано 30 сентября 2002 года. [14]
22 июня 2010 года город Линдхерст выдвинул предложение о покупке станционных депо на станциях Кингсленд и Линдхерст . Мэр Линдхерста Ричард ДиЛаскио сказал, что станции видали лучшие дни, и New Jersey Transit не заинтересована в реконструкции обоих зданий. Планы дизайна станции Кингсленд направлены на новую кофейню после ремонта и реконструкции здания. Станция также будет преобразована из старой плитки метро в новый ретро-стиль здания, оплаченный арендой здания. Поскольку в среднем станцией Кингсленд ежедневно пользуются от 440 до более 1000 человек, городу Линдхерст было бы лучше произвести хорошее впечатление на пассажиров. [15] По состоянию на 2012 год здание станции пустовало. Город Линдхерст обратился к NJT с просьбой сдать здание в аренду муниципалитету, чтобы его можно было отремонтировать и ввести в эксплуатацию в качестве способа оживления непосредственной близости. [16]
В 2021 году было объявлено, что после завершения строительства новой железнодорожной станции Линдхерст станция Кингсленд будет закрыта. [17] 14 августа 2024 года NJ Transit провела публичные слушания по предлагаемому закрытию, которое вступит в силу в мае 2025 года после открытия перестроенной станции Линдхерст. NJ Transit предложила закрыть ее, поскольку парковку Кингсленда невозможно было расширить, инфраструктура станции ухудшилась, и она недоступна для лиц с ограниченными возможностями. Перестроенная станция Линдхерст будет перенесена ближе к месту расположения станции Кингсленд. Предлагаемое закрытие подверглось критике за то, что потребовалось бы дополнительно 0,8 мили (1,3 км) ходьбы для пешеходов и за потерю автобусного сообщения с маршрутом 76. Здание станции по-прежнему будет использоваться для хранения. [18] [19]
Станция Кингсленд имеет два пути, каждый с боковой платформой низкого уровня . Здание надземной железнодорожной станции расположено на мосту над главной линией на трассе 17 (Ridge Road), пересекающей пути. Короткий туннель ведет вниз к двум боковым платформам. Станционная платформа на стороне, ведущей к терминалу Хобокен, имеет третий путь, который идет через платформу, западную часть развилки, используемой для Harrison Cut-Off, построенной Delaware, Lackawanna and Western Railroad. Над землей на станции предусмотрено всего девятнадцать парковочных мест, ни одно из которых не предназначено для инвалидов. Плата за парковку не взимается. Краткосрочная парковка также предоставляется компанией New Jersey Transit на трассе 17. [20]
Станция соединена с трассой 76, которой управляет компания New Jersey Transit Bus Operations .
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ){{cite web}}: Отсутствует или пусто |url=( помощь )