Кольцевая линия Кингстона — железнодорожная линия, построенная London and South Western Railway (L&SWR) на юго-западе Лондона. Она была построена в два этапа, первый из которых был открыт в 1863 году и проходил от Туикенхэма до Кингстона . Путешествие из Кингстона в Лондон по этому маршруту было довольно кружным. Позже, в 1869 году, линия была продлена от Кингстона до Уимблдона. Линия проходила независимо вдоль главной линии Саутгемптона от Молдена до Уимблдона — где линия соединялась с другими железнодорожными линиями, которые давали доступ к Ладгейт-Хилл в лондонском Сити, а также к Ватерлоо .
Когда в 1884 году главная линия была расширена до четырех путей, в Нью-Молдене было сделано прямое соединение между линией Кингстона и главной линией. Было сделано раздельное соединение, чтобы избежать конфликтов с поездами главной линии, и с этого времени петля Кингстона считается простирающейся только от Туикенема до Нью-Молдена. Ветка Шеппертон , открытая в 1864 году, была присоединена к петле Кингстона в Строуберри-Хилл, и позже там было образовано треугольное соединение.
Линия была электрифицирована в 1916 году, и было введено очень частое и привлекательное железнодорожное сообщение, что способствовало значительному увеличению объема пассажирских перевозок. Использование и частота поездов несколько снизились в последние годы, но линия по-прежнему является важной жилой транспортной артерией; Кингстон остается важным торговым центром и привлекает внепиковые поездки.
21 мая 1838 года железная дорога Лондона и Саутгемптона открыла свою главную линию от Найн-Элмс (Лондон) до Уокинг- Коммон. На ней была станция под названием Кингстон, но она находилась на некотором расстоянии от центра города. [1] За эти годы вокруг новой станции Кингстон произошло значительное жилое и коммерческое развитие, но традиционный центр Кингстона продолжал процветать. [2]
L&SR продолжила свою основную линию до Саутгемптона, и в 1839 году она изменила свое название на London and South Western Railway. [3] Линия была продлена на восток от конечной станции Nine Elms, открыв станцию в Ватерлоо и впервые названную Waterloo Bridge, в 1848 году. [4]
Независимая железная дорога Ричмонда получила в 1845 году закон, разрешающий строительство от Ричмонда до моста Фалькон, Уондсворт , на месте нынешнего Клэпхэм-Джанкшен. Она открыла свою линию 27 июля 1846 года и вскоре продала свой концерн LSWR, вступивший в силу 31 декабря 1846 года. [5]
Другая независимая компания получила свой Акт в 1847 году; она называлась Windsor, Staines and South Western Railway. Ее Акт разрешал строительство от Ричмонда через Туикенхэм до Дэтчета , а также кольцевой линии, которую мы теперь знаем как Hounslow Loop . Намерение состояло в том, чтобы продлить ее от Дэтчета до Виндзора . Линия открылась от Ричмонда до Туикенхэма и Дэтчета 22 августа 1848 года. Компания WS&WR была объединена с LSWR 30 июня 1850 года. [6]
Были запрошены полномочия на ответвление от Туикенхэма до подножия моста Кингстон в районе Миддлсекса в Хэмптон-Уике , чтобы избежать расходов на мост через Темзу. Жители Кингстона хотели, чтобы линия проходила через реку в их город, и депутация в LSWR подала ходатайство об этом; LSWR согласилась. Контракт достался Томасу Брасси за 48 193 фунта стерлингов, и он построил линию длиной в три с половиной мили (6 км).
Линия открылась 1 июля 1863 года со станциями в Теддингтоне для Bushey Park , Hampton Wick и конечной станции (New) Kingston. Станция Kingston на главной линии Southampton была переименована в Surbiton & Kingston в тот же день. [7] [8]
Железнодорожная линия North and South Western Junction Railway открылась 1 августа 1853 года, соединив Willesden Junction на London and North Western Railway с Kew . Компанию спонсировали LNWR, Midland Railway и North London Railway , и планировалось, что она предоставит доступ всем этим компаниям к линиям LSWR.
Большая часть трафика была внутрифирменными товарными перевозками, но North London Railway давала доступ к Фенчерч-стрит и Сити для поездок в жилые районы. Компания отправляла пассажирские поезда в Ричмонд и Туикенхэм, разворачиваясь в Кью и Барнсе, чтобы добраться туда. LSWR не одобряла вторжение чужих поездов на свою территорию, хотя в конечном итоге предоставляла пассажирам LSWR доступ к станции Фенчерч-стрит в Сити с пересадкой.
В рамках работ на линии Кингстон, LSWR построила новые кривые в Кью и Барнсе , чтобы поезда N&SWJR могли ходить напрямую, без реверсирования. Эти кривые были открыты для движения в готовности, 1 февраля 1862 года, и по уже выданным полномочиям на движение поезда N&SWJR ходили через и в Кингстон. [7] [9]
В 1869 году была открыта более прямая линия для поездов из Уиллесдена в Ричмонд, а пассажирские поезда Северо-Лондонской железной дороги были переведены в Ричмонд, где они использовали конечную часть станции. [10]
Конечная станция LSWR в Лондоне была в Ватерлоо. N&SWJR обеспечивала маршрут в Лондон, но он был очень окольным и обычно требовал пересадки. LSWR нашла союзника в лице London, Chatham and Dover Railway , а у LC&DR была станция в Ладгейт-Хилл. Было сделано соединение с линиями Windsor и Richmond на перекрестке Clapham Junction (где станция открылась 2 марта 1863 года). Линия пересекалась под основными линиями LSWR и London, Brighton и South Coast Railway , создавая конечное соединение с линией LCDR, которая продолжалась мимо местоположения более позднего Stewarts Lane и поднималась до Factory Junction, где она соединялась с главной линией от Victoria . Дальше на восток эта линия служила перекрестком, который вел на север к перекрестку Loughborough Junction . [11] [10]
Этот маршрут был введен в эксплуатацию 1 марта 1866 года, а пассажирское сообщение LSWR до Ладгейт-Хилла началось в пасхальный вторник 3 апреля 1866 года. Первое сообщение было из Кингстона через Клэпхэм-Джанкшен, Брикстон и Лафборо-Джанкшен. [12] У LSWR была собственная билетная касса в Ладгейт-Хилл, которая работала до 1890 года. [13]
Кингстон находился на южном конце большого кругового пути от Туикенхэма, и было несколько схем для более прямых соединений, на юго-запад и на северо-восток, и особенно в Сити. Все они потерпели неудачу, но LSWR увидела необходимость в создании лучшего соединения самостоятельно. Решением стала линия Kingston Further Extension Line, разрешенная законом от 19 июня 1865 года с дополнительным акционерным капиталом в 120 000 фунтов стерлингов. Она договорилась с London, Chatham and Dover Railway о доступе к станции Ludgate Hill в городе для своих пригородных поездов. [14]
Таким образом, линия должна была продолжить ответвление Кингстона через Норбитон и прорыть под главной линией LSWR около современного Нью-Молдена. Затем линия должна была продолжиться независимо вдоль главной линии на ее южной стороне до станции Уимблдон . В Уимблдоне она должна была присоединиться к железной дороге Тутинг, Мертон и Уимблдон , когда та откроется. Она должна была находиться в совместной собственности LSWR и LBSCR и идти до перекрестка Стритхэм. Оттуда LSWR получила полномочия на управление LBSCR до запланированного перекрестка Найтс-Хилл, около нынешней станции Тулс-Хилл . LCDR строила короткую соединительную линию от перекрестка Найтс-Хилл до Херн-Хилл , которая давала доступ через LCDR к Ладгейт-Хилл. Полномочия на управление также дали LSWR возможность доставлять товарные поезда в Дептфорд-Уорф и обратно на LBSCR. [15]
1 октября 1868 года открылась железная дорога Tooting, Merton and Wimbledon, а 1 января 1869 года была готова линия Knights Hill Junction to Herne Hill. В тот же день была открыта линия Kingston – Malden – Wimbledon, и в тот же день началось пассажирское сообщение между Kingston и Ludgate Hill. [15] [14]
Первоначальная станция Кингстон была конечной и не подходила для расширения на восток, поэтому рядом была построена новая станция высокого уровня для этой цели; высокий уровень был продиктован необходимостью пересечения Ричмонд-роуд. Ранее предлагалось построить железнодорожный переезд, но было решено, что это нецелесообразно. Конечные поезда в Кингстоне из Туикенема продолжали использовать станцию низкого уровня. [14]
Некоторое время поезда Кингстон-Ладгейт-Хилл использовали отдельную секцию станции Уимблдон, к востоку от Уимблдон-Хилл-роуд, в то время как линии LBSCR и TM&WR использовали место к востоку от путепровода. В Малдене не было соединения между линией Кингстона и главной линией. Линия Уимблдон-Доркинг-Рэйлвей открылась в 1859 году и в то время соединилась с главной линией. Место называлось Эпсом-Джанкшен, на месте, где в 1871 году была построена станция Рейнс-Парк. Теперь, когда линии Кингстона открывались рядом с главной линией, линия Эпсома была изменена, чтобы соединится с линиями Кингстона вместо главной линии. К востоку от Уимблдона в дополнение к маршруту Тутинга было соединение с главной линией. [15]
LSWR открыла ветку в Шеппертон 1 ноября 1864 года. Ветка была запланирована и построена Thames Valley Railway, которая была поглощена LSWR соглашением от 21 декабря 1864 года. Она соединилась с веткой Кингстона в Thames Valley Junction, где позже была построена станция Strawberry Hill. Поскольку соединение Malden и Wimbledon еще не было построено, соединение вело в сторону Туикенхэма, а пассажирское сообщение Шеппертон-Лондон, естественно, проходило через Ричмонд. [16]
Линия Шеппертон активно сотрудничала с ипподромом Кемптон-Парк , который обеспечивал огромные объемы пассажирских и конных перевозок в дни скачек и около них, хотя вне этого времени активность была незначительной. [16]
Со временем северное соединение в Strawberry Hill стало досадным, и LSWR построила южную кривую на стыке, от Fulwell Junction (на ветке) до Shacklegate Junction (в сторону Кингстона). Сначала это использовалось только для грузовых поездов и специальных поездов в день гонок, но со временем, и в настоящее время, это доминирующий маршрут для лондонских поездов. [16]
Сначала не было никакой связи между линиями Кингстона и основными линиями рядом, но в апреле 1880 года соединение было сделано на западном конце Кумба и станции Молден. В 1881 году станция Уимблдон была преобразована в единую станцию LSWR. [17] [15]
Основная линия была учетверена от Молдена до Сурбитона в 1882 году: третий путь был введен в эксплуатацию 11 сентября, а четвертый — 1 декабря. К востоку от Молдена пути Кингстона были объединены с основной линией, чтобы сформировать обычную четырехпутную секцию; местные линии были снаружи. Четыре пути. Развязка для Кингстона была изменена; линия Up Kingston напрямую присоединилась к местной линии Up Local Line с северной стороны главной линии. Есть некоторые разногласия по поводу точной даты, но, вероятно, она была введена в эксплуатацию во вторник, 25 марта 1884 года. Несколькими днями ранее был создан подводный туннель для линии Up Epsom, так что она входила в местную линию Up Local Line без помех для других путей. Она была введена в эксплуатацию 16 марта 1884 года. [14] [17]
Первоначальная линия Кингстон отходила от линии Ричмонд-Виндзор через ровный перекресток в Туикенеме. По мере увеличения частоты поездов перекресток стал источником заторов, и 22 октября 1883 года была открыта эстакада для верхней линии Кингстона. Верхняя линия продолжилась до новой независимой платформы на северной стороне станции Туикенем, соединяясь с верхней линией Виндзор на восточном конце. [18]
В первом десятилетии двадцатого века LSWR все больше осознавала конкурентное невыгодное положение своих паровых пригородных пассажирских перевозок, и было принято решение электрифицировать некоторые маршруты. Процесс должен был быть двухэтапным, и Kingston Loop (и ветка Шеппертон) находились на первом этапе. Была принята третья рельсовая система на 660 В постоянного тока.
Система была введена в эксплуатацию в воскресенье 30 января 1916 года, и было введено новое расписание с ускорением времени в пути, но, прежде всего, очень частым обслуживанием поездов. Это радикально повысило популярность пригородных поездов LSWR. [19]
До этого времени все еще существовало ограниченное сообщение между Кингстоном и Ладгейт-Хилл, LCDR, для города. Фактически LCDR переместила свое городское сообщение на станцию Холборн-Виадук с 1871 года, и в конечном итоге поезда LSWR были единственными, кто использовал Ладгейт-Хилл. Этому пришел конец с электрификацией LSWR. [20]
До 1939 года было несколько ночных поездов, которые двигались на паровой тяге. Электрическая тяга отключалась на ночь, так как она питалась от вращающихся преобразователей , которые должны были обслуживаться. Ночная работа на паровой тяге экономила расходы на персонал. [21]
Когда в 1863 году впервые открылась станция Кингстон, на маршруте Твикенхэм и Ватерлоо было 15 поездов вверх и 13 вниз, и девять в каждую сторону до Фенчерч-стрит и обратно, большинство из них предполагали пересадку на Кэмден-роуд . Около половины поездов состояли из подвижного состава LSWR, остальные — из транспортных средств North London Railway. Локомотивы LSWR и NLR были переведены в Кью. [22]
После открытия сообщения между Кингстоном и Молденом ежедневно до Ладгейт-Хилл ходило одиннадцать поездов, пассажиры до Ватерлоо пересаживались в Уимблдоне, а до Виктории — в Херн-Хилл. [22] Спрос на прямое сообщение с Ватерлоо вскоре дал о себе знать; сначала было всего два прямых поезда в каждую сторону, но со временем был запущен кольцевой маршрут (называемый таковым в рекламе LSWR), из Ватерлоо в Ватерлоо через Уимблдон, Кингстон и Туикенем. К 1909 году из Ватерлоо в Кингстон через Уимблдон каждый будний день ходило 39 поездов, время в пути на 12 милях вне пикового времени составляло 37 минут, а за счет исключения некоторых остановок — 25 минут в пиковое время. К этому времени из Ладгейт-Хилл ходило всего два поезда (оба вечером). В то время между Молденом и Теддингтоном ежедневно ходил молочный поезд и шесть товарных поездов, обслуживавших промежуточные станции. В Бренте было два выхода из Мидлендской железной дороги ; основной груз был уголь для внутреннего потребления и топливо для газовых заводов около Хэмптон-Уика [22]
Когда линия была электрифицирована, в каждом направлении ходило четыре поезда в час, а также два дополнительных поезда на ветке Шеппертон. [22]
В 1930—1937 годах по воскресеньям проводилась серия экскурсий из Кингстона на курорты побережья Кента. [22]
Когда была построена верхняя часть станции Кингстон, была предпринята ограниченная попытка объединить ее с исходной конечной станцией, которая продолжала использоваться. В октябре 1934 года был одобрен проект реконструкции станции; он стоил 40 500 фунтов стерлингов. Все старые здания на уровне улицы были заменены внушительным входом из красного кирпича и торговым блоком, заметно расположенным на углу Ричмонд-роуд и Вуд-стрит. [22] Станция Теддингтон также была модернизирована, на улучшения было потрачено 11 700 фунтов стерлингов. [22] [23]
В настоящее время (2023) поезда из Ватерлоо в Ватерлоо ходят с частотой 30 минут по Кингстонскому кольцу в каждом направлении. Кроме того, каждые полчаса курсирует поезд из Ватерлоо в Шеппертон через Кингстон. В часы пик происходят некоторые ограниченные улучшения. Более ограниченное обслуживание осуществляется по воскресеньям, включая некоторые остановки в Кингстоне, поезда из Ватерлоо через Хаунслоу в Туикенхэм и обратно там. [24]