Станция Киндинг (Альтмюльталь) — региональная станция на высокоскоростной железной дороге Нюрнберг–Ингольштадт в немецкой земле Бавария . Она расположена к западу от верхнебаварского торгового города Киндинг , недалеко от A 9 на отметке 58,6 (измерение от Нюрнберга). Это, наряду со станциями Аллерсберг и Ингольштадт-Норд , одна из трех региональных станций новой линии между Нюрнбергом и Ингольштадтом . Комплекс расположен между туннелем Шелленберг (650 м) на севере и туннелем Ирлахюлль (7260 м) на юге.
Станция была торжественно открыта 6 декабря 2006 года и обслуживается поездами с 10 декабря 2006 года. Она имеет 2 платформенных пути и классифицируется Deutsche Bahn как станция категории 6. [2]
Быстрый региональный экспресс , называемый München-Nürnberg-Express , который ходит со скоростью до 200 км/ч в направлении Нюрнберга или Мюнхена с двухчасовыми интервалами, останавливается на станции Kinding с момента изменения расписания 10 декабря 2006 года. До этого времени на линии ходили только поезда Intercity-Express, которые проходили через станцию без остановки. Платформа 1 (которая находится к востоку от главных путей) обслуживается поездами в Нюрнберг, а платформа 4 (которая находится к западу от главных путей) обслуживается поездами в Ингольштадт и Мюнхен .
Четырехпутная железнодорожная станция находится примерно в километре от съезда Altmuehltal с автобана A 9. На ней есть перехватывающая парковка на 100 мест для автомобилей и несколько остановок для автобусов. Оттуда пандус ведет к платформе 1, а подземный переход соединяется с платформой 4, которая имеет пандус с каждого конца.
Входного здания на станции нет. Единственное здание на станции — это блок электронной централизации линии.
На станции есть два сквозных пути, проходимых со скоростью 300 км/ч, которые образованы подрельсовым основанием с рельсами UIC 60 кг/м. Сквозным поездам не нужно снижать скорость. Остановившиеся поезда могут двигаться со скоростью не более 100 км/ч по внешним путям к двум платформам. На северном конце станции в направлении туннеля Шелленберг находится путепровод с четырьмя наборами стрелок, который могут пересекать поезда, ответвляющиеся со скоростью 130 км/ч.
Каждая платформа изначально имела длину 170 метров, а затем была расширена до 186 метров. [5] Два пути платформы построены как обычные балластные пути с профилем рельса S54 и могут также служить обгонными петлями, чтобы позволить поездам с более высоким приоритетом обгонять. На каждой платформе есть навес с шестью сиденьями.
Перед въездом в туннель Ирлахюлль четырехпутная линия пересекает Альтмюль (на отметке 59,4 км). Мост длиной 79 метров (259 футов) и шириной 26,15 метров (85,8 футов) состоит из двух параллельных непрерывных балок, каждая из которых вмещает два пути. Пролеты балок, которые были построены как двухсекционные полые коробки высотой 2 м, составляют 24,5 + 30 м + 24,5 м.
Примечателен косой переход между мостом и насыпью. Продольная ось моста и ось опоры моста в поперечном направлении образуют угол в 60 градусов. Федеральное управление железных дорог выдало специальное разрешение на этот косой переход между мостом и насыпью.
Мост и сопутствующие работы были построены за 20 месяцев.
План середины 1994 года предусматривал обгонную петлю, которая могла бы быть развита в региональную станцию, если потребуется. К северу и югу от станции были запланированы четыре набора стрелок, позволяющие делать пересадки между каждым путем. [6] В 1999 году было принято решение построить местную станцию по просьбе федеральной земли Бавария. [7]
Станция была построена в рамках контракта на центральный участок новой линии, который строила компания Hochtief . [8]
13 июня 2005 года на восточной платформе прошла церемония «закрытия разрыва», посвященная установке и сварке последнего участка пути на высокоскоростной линии. Для этой цели 11-метровый участок пути на северной части платформы 1 был вырезан и помещен экскаватором в соседний туннель Шелленберг перед церемонией. Несколько часов спустя он был восстановлен в присутствии нескольких сотен гостей. Соответствующий сварной шов все еще можно увидеть возле здания сигнальной будки.
4 августа 2011 года на станции Киндинг во время тестового заезда поезд Velaro E развил скорость 352 км/ч. [9]
2 сентября 2006 года на станции состоялось празднование мирового рекорда скорости 357 км/ч, установленного локомотивом EuroSprinter . Помимо локомотива, установившего мировой рекорд, на западной платформе были выставлены французские локомотивы CC 7107 и BB 9004m, установившие мировые рекорды 28 и 29 марта 1955 года.
В непосредственной близости от нынешней станции находится историческое здание вокзала Киндинг на бывшей железной дороге Айхштетт–Байльнгрис. Пассажирское сообщение на местном участке между Байльнгрисом и Кипфенбергом было закрыто 2 октября 1955 года. Участок был закрыт 3 июня 1970 года и в настоящее время демонтирован. Старое здание вокзала по-прежнему используется и обслуживается местным теннисным клубом.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )