Насосная станция Клэвертон в деревне Клэвертон , в английском графстве Сомерсет , качает воду из реки Эйвон в канал Кеннет и Эйвон, используя энергию течения реки. Это здание является памятником архитектуры I категории , [1] которое было повышено с категории II в 2019 году. [2]
Насосная станция была построена Джоном Ренни между 1809 и 1813 годами для решения проблем с водоснабжением на канале. Она использует деревянное грудное водяное колесо шириной 24 фута (7 м) для приведения в действие двух чугунных качающихся балок Болтона и Уатта длиной 18 футов (5 м) , которые приводят в действие подъемные насосы для подъема воды на 48 футов (15 м) в канал. Насосная станция претерпела несколько модификаций с момента ее первоначальной постройки, включая ревизию колеса на две секции шириной 12 футов (3,7 м) каждая, разделенные зазором в 9 дюймов (23 см). Эксплуатационный срок станции закончился в 1952 году, к тому времени ее обслуживание и ремонт стали нерентабельными в свете падения трафика на канале.
В 1960-х и 1970-х годах реставрация проводилась студентами из Университета Бата и Kennet and Avon Canal Trust, которые заменили и отремонтировали здания и оборудование и вернули насосную станцию в функциональное состояние к 1978 году. В настоящее время она принадлежит Canal and River Trust и обслуживается Claverton Pumping Station Trust CIO [3] , открытая для публики как музей промышленного наследия .
В Клавертоне канал Кеннет и Эйвон прорезан в сторону долины Эйвон на высоте 48 футов (15 м) над рекой Эйвон . Насосная станция находится в насосной станции, построенной из Bath Stone , [4] которая находится на уровне реки и отделена от канала Уэссекской магистралью . Она была спроектирована Джоном Ренни и построена Фоксом из Бристоля . Насосная станция имеет сланцевую шатровую крышу . Рулевая рубка выступает на запад от насосной и имеет боковые стороны из навесных досок . Восточная фронтонная стена имеет три двери, обеспечивающие доступ к самому колесу. [1]
Вода отводится из реки плотиной Уорли , примерно в 200 ярдах (183 м) вверх по течению. Вода течет к насосной станции по водостоку шириной 30 футов (9,1 м) , который пересекает один сегментный арочный мост с центральным замковым камнем. [5] Вода проходит через опускающиеся шлюзы , которые можно поднимать или опускать вручную, а затем приводит в действие водяное колесо . Колесо шириной 24 фута (7 м) состоит из двух секций, каждая шириной 12 футов (3,7 м) и диаметром 17 футов (5 м), с зазором между ними 9 дюймов (23 см). [6] [7] Колесо имеет 48 деревянных звёздочек на каждом из шести чугунных ободов. Эти старты поддерживают 96 поплавковых досок, каждая из которых имеет размеры 13 дюймов (33 см) на 1 дюйм (2,5 см) на 12 футов (3,7 м), и соединены с 11-дюймовой (28 см) уплотнительной доской, прикрученной болтами непосредственно к ободу. Первоначальный выбор древесины для колеса неизвестен, но с 1983 года старты изготавливаются из ироко из-за его долговечности даже в условиях, когда оно циклически перемещается между погруженным и сухим из-за прерывистого хода. [8] Колесо breastshot установлено вертикально, и падающая вода ударяет по лопастям. Колеса breastshot менее эффективны, чем колеса backshot или overshot , [9] но более эффективны, чем колеса undershot .
На полной мощности колесо потребляет 2 тонны (2 тонны ) воды в секунду и вращается пять раз в минуту. Водяное колесо приводит в движение гибкую муфту колеса ямы диаметром 16 футов 3 дюйма (4,95 м), которое имеет 408 (204 пары) деревянных зубьев ручной сборки, которые входят в зацепление с чугунной шестерней 5 футов 1 дюйм (1,55 м), увеличивая скорость до 16 об./мин . Оттуда кривошипы приводят в действие вертикальные шатуны, которые передают энергию двум чугунным качающимся балкам длиной 18 футов (5 м), изготовленным Boulton and Watt . Каждая балка приводит в действие подъемный насос диаметром 18 дюймов (0,46 м) , который также получает питание из фабрики. Каждый ход насоса поднимает 50 имперских галлонов (230 литров ) воды в канал по чугунной трубе диаметром 19 дюймов (0,48 м) длиной 150 футов (46 м). При полностью опущенном шлюзе поток составляет 73 фута 3 /с, а из-за накопления отработанной воды в нижнем бьефе рабочий напор уменьшается до 4 футов 6 дюймов (1,37 м), что дает потенциальную мощность 34 3 ⁄ 4 л. с . Выходная мощность, рассчитанная по воде, поднятой в канал за минуту, составляет 24 л. с., что соответствует эффективности 62%. [8]
Идея водного пути с востока на запад через южную Англию впервые была упомянута во времена Елизаветы , между 1558 и 1603 годами [10] , чтобы воспользоваться близостью рек Эйвон и Темза , всего в 3 милях (4,8 км) друг от друга в самом близком месте. Планы водного пути были отложены до начала 18 века. В 1723 году открылась навигация Кеннета через Рединг . Навигация Эйвона от Бристоля до Бата была открыта в 1727 году . [11] В 1788 году так называемый «Западный канал» был предложен для улучшения торговых и коммуникационных связей с такими городами, как Хангерфорд , Мальборо, Уилтшир , Калн , Чиппенхэм и Мелкшем . В следующем году инженеры Барнс, Симкок и Уэстон представили предлагаемый маршрут для этого канала, хотя были сомнения относительно адекватности водоснабжения. Название канала Western было изменено на канал Kennet and Avon, чтобы избежать путаницы с Гранд-Вестерн-каналом , который предлагался в то же время. [12]
В 1793 году Джон Ренни провел еще одно исследование , и маршрут канала был изменен, чтобы пройти более южным курсом через Грейт-Бедвин , Девайзес , Троубридж и Ньюбери . Предложенный маршрут был принят компанией Kennet and Avon Canal Company. В июле 1793 года Ренни предложил дальнейшие изменения маршрута, включая строительство туннеля Брюса в лесу Савернак . [12] 17 апреля 1794 года Акт о канале Кеннета и Эйвона получил королевское одобрение , и строительство началось.
Новый маршрут добавил несколько шлюзов к каналу, что сделало проблемы с водоснабжением более серьезными. Из-за того, как работает система шлюзов, вода теряется из верхней части канала каждый раз, когда через него проходит судно. Это особая проблема для фунта между шлюзом Брэдфорд в Брэдфорде-на-Эйвоне и шлюзами Бат , где необходимо открывать ряд шлюзов каждый раз, когда проходит судно. Большинство шлюзовых ворот не являются водонепроницаемыми, поэтому часть воды просачивается с верхних уровней канала на нижние. Воду необходимо заменить, иначе в конечном итоге верхние уровни канала не будут удерживать достаточно воды для судоходства. Каналы обычно питаются путем отвода воды из ручьев и рек в их верхние части, но если подходящего источника нет или он недостаточен, для поддержания уровня воды можно использовать насосную станцию, например, в Клавертоне. [13] Насосная станция Крофтон , на востоке около Грейт-Бедвина в Уилтшире, была построена для подачи воды в верхний фунт канала; Он открылся в 1810 году, но, в отличие от Клавертона, работал на пару. [14]
Затянувшиеся переговоры о правах на воду с владельцами Saltford Brass Mill и около 30 других мельниц на реке между Батом и Бристолем [15] [16] задержали строительство до 1809 года; колесо было установлено в марте 1810 года. Дальнейшие задержки, связанные с получением определенных единиц оборудования, привели к тому, что насосная станция открылась только в начале 1813 года, и до тех пор судам было запрещено использовать шлюзы Бата в периоды малого количества осадков. [17]
Насосная станция работала непрерывно, обеспечивая водой увеличивающийся трафик на канале. Ширина водяного колеса, которое поддерживалось с обоих концов, означала, что середина колеса провисала, создавая нагрузку на подшипники и распорки. В 1840-х годах фермы были изменены с распорок на натяжные стержни, чтобы укрепить и облегчить колесо, наряду с усовершенствованиями насосов. Изменения колеса оказались безуспешными, и в 1850-х годах был добавлен центральный подшипник, разделивший колесо на две части. [18]
Открытие Великой Западной железной дороги в 1841 году привело к значительному снижению трафика канала, хотя компания канала снизила тарифы. [19] В 1852 году железнодорожная компания взяла на себя эксплуатацию канала. В 1877 году канал зафиксировал дефицит в размере 1920 фунтов стерлингов и никогда впоследствии не приносил прибыли. [20] Сомерсетский угольный канал и канал Уилтс и Беркс , каждый из которых поставлял часть торговли в Кеннет и Эйвон, включая грузы из угольного месторождения Сомерсет , закрылись в 1904 и 1906 годах соответственно. [21] В Клавертоне требовались различные мелкие ремонты колеса и насоса, и колесо приходилось выравнивать через регулярные промежутки времени в конце 19-го и начале 20-го веков. 408 зубьев «зеленого дуба» на колесе шахты также приходилось заменять несколько раз. [18]
В 1926 году, после убытка в размере 18 041 фунта стерлингов в предыдущем году, [22] Great Western Railway попыталась закрыть канал, получив приказ Министерства транспорта , но этот шаг встретил сопротивление, и компании было поручено улучшить ее обслуживание канала. [19] После Второй мировой войны Закон о транспорте 1947 года означал, что контроль над каналом перешел к Британской транспортной комиссии , но к 1950-м годам большие участки были закрыты из-за плохого обслуживания шлюза после прорыва в берегу к западу от акведука Эйвонклифф . [12] Насосная станция Клавертон прекратила работу в 1952 году, [23] после выхода из строя ряда дубовых зубьев колеса шахты. Британская транспортная комиссия установила 6-дюймовый (15 см) центробежный насос для поддержания минимального установленного уровня воды. [24]
После закрытия насосная станция оставалась заброшенной до конца 1960-х годов, пока Kennet and Avon Canal Trust не предложил British Waterways Board , чтобы студенты из Университета Бата провели обследование и составили отчет о возможности возвращения насосной станции в рабочее состояние. Работа началась в 1969 году, когда студенты-инженеры из Бата предоставили рабочую силу под руководством Джона Батта, а фонд предоставил финансирование. Внутри здания были заменены гнилые деревянные конструкции и установлено электрическое освещение. Чтобы обеспечить работу на шлюзах и водяном колесе, канал был перекрыт плотиной. Специализированные работы по дереву и металлу были выполнены учениками из British Aircraft Corporation в Филтоне . К 1972 году был достигнут определенный прогресс; Джон Батт вышел на пенсию, а Деррик Дадден занял пост менеджера по реставрации, а еще больше волонтеров из Canal Trust помогали обеспечивать рабочую силу. Из пруда был удален ил, заменены люки и восстановлено водяное колесо. 408 дубовых зубцов на колесе карьера были заменены, а насосы отремонтированы с новой набивкой каната. К февралю 1976 года все машины работали, и воду можно было перекачивать из реки в канал. Насосная станция была официально открыта в 1978 году. [25]
В 1981 году British Waterways установила два электрических насоса мощностью 75 лошадиных сил (56 кВт) и передала старый дизельный насос в Kennet and Avon Canal Trust для сохранения. [26] Управление водных ресурсов Уэссекса согласилось на откачку 1 000 000 имперских галлонов (4 500 000 л) в день из реки Эйвон в Клавертоне для перекачки на восток; стоимость насосов составила 175 000 фунтов стерлингов. [27]
С 2012 по 2016 год на насосной станции была проведена очередная реставрация столярных изделий, в ходе которой были заменены все 288 пусков на водяном колесе, все 96 поплавковых и уплотнительных досок, а также 408 дубовых зубьев на шахтном колесе.
Насосная станция Клэвертон была награждена Красным колесом Национального транспортного фонда , признавая ее историческую важность для транспортного наследия Соединенного Королевства. [28] Реставрационные работы получили премию Engineering Heritage Award от Института инженеров-механиков [29] и заняли первое место в категории Heritage and Conservation премии Living Waterways Awards 2019. [30]
Насосная станция обслуживается волонтерами и открыта регулярно, за исключением зимних периодов обслуживания. В зависимости от количества волонтеров колесо может быть как статичным, так и насосным. Дни откачки объявляются заранее, но всегда зависят от состояния реки и старения оборудования. В насосной также есть действующая модель насосной станции.
Медиа, связанные с насосной станцией Клэвертон на Wikimedia Commons
