Паровозы класса 1151 компании Delaware, Lackawanna and Western Railroad состояли из пяти паровозов 4-6-4, построенных компанией American Locomotive Company (ALCO) в 1937 году. Это были последние паровозы, заказанные железной дорогой.
Им было приказано улучшить обслуживание пассажирских экспресс-поездов Lackawanna к западу от Скрантона, штат Пенсильвания , в направлении Буффало, штат Нью-Йорк . За исключением шестимильного вспомогательного района к западу от Скрантона и Дэнсвилл-Хилл между Гроувлендом и Перкинсвиллом, штат Нью-Йорк, это была ровная высокоскоростная дорога. Существующие на железной дороге типы 4-8-2 "Mountain" оказывались все более неадекватными для этой службы по мере увеличения длины поездов и из-за сопротивления оборудования для кондиционирования воздуха. Однако существующие на железной дороге типы 4-8-4 "Pocono", используемые к востоку от Скрантона, были больше и мощнее, чем требовалось для этой службы, и такое использование было бы расточительным. Поэтому DL&W заказало пять мощных Hudson, выделенных для этой службы.
Будучи единственными локомотивами DL&W, предназначенными для обслуживания равнинной местности, они имели ведущие колеса диаметром 80 дюймов (2032 мм), которые были самыми большими из используемых в системе. Они не были оснащены двигателями-ускорителями — необычно для 4-6-4 — вместо этого они полагались на свое стартовое тяговое усилие в 52 790 фунтов-силы (234,8 кН). Хотя они и не были совсем равны типам Mountain, которые они заменили, их доступная мощность на скорости была намного больше. Они были построены вместе с J-3a Hudsons компании New York Central Railroad на заводе ALCO в Скенектади, штат Нью-Йорк , которые отличались меньшей мощностью и оснащением усилителями, а также были оснащены тендерами с водозаборниками для рештаков . Оба класса имели довольно близкие общие веса и нагрузку на ось и имели внешнее сходство друг с другом.
Чтобы сохранить все шесть машинистов пассажирского подвижного состава «Лакаванны» в серии номеров 11xx, новые локомотивы получили номера 1151–1155, заменив несколько локомотивов «Пасифик», которые недавно были переоборудованы в маневровые 0-8-0 .
Пять локомотивов прослужили всего десять лет в своих первоначальных назначениях, так как Lackawanna перевела свои пассажирские экспресс-поезда на дизельное топливо в 1947 году . Hudsons были переведены на менее важные задания, такие как пригородные поезда, и их начали видеть на восточном конце железной дороги. Одним из назначений был ранний утренний Merchants Express (поезд 26) из Скрантона в Хобокен, штат Нью-Джерси , возвращающийся поздно вечером с Scrantonian (поезд 11). Другим был Interstate Express (поезд 1301), полученный от Reading Railroad / Jersey Central в Taylor Junction, недалеко от Скрантона, и доставленный в Бингемтон, штат Нью-Йорк . Они также обслуживали маршрут между Бингемтоном и Сиракузами на ветке Сиракузы.
Но даже в этой службе они прослужили недолго. Все пять были выведены из эксплуатации в 1951–1953 годах и впоследствии списаны; ни один из более поздних паровозов железной дороги не пережил факел резака.