Советский ET42 (также выпускаемый как NEWZ 112E ) является самым мощным стандартным грузовым электровозом PKP (Польские национальные железные дороги ) . Из-за своего происхождения его часто называют по прозвищу Rusek (польское уничижительное слово для уроженца России) или Czapajew ( Чапаев ) (русский: Чапаев). [1]
Конструкция локомотива основана на конструкции советских ВЛ10 и ВЛ11 (русские: ВЛ10 и ВЛ11, соответственно) и характеризуется простой конструкцией, а также простотой использования и надежностью. ET42 изначально проектировался как двухсекционный локомотив, в отличие от остальных двухсекционных локомотивов, эксплуатируемых PKP, таких как ET41 или ET40 . По этой причине «единой версии» ET42 не существует; также невозможно модифицировать одну из секций для работы в качестве независимой единицы. Поскольку нет никаких пустых мест, оставленных излишними кабинами, локомотив намного короче других двухсекционных локомотивов, построенных из отдельных единиц. ET42 также оснащен оборудованием для обогрева вагонов и, следовательно, может использоваться для перевозки пассажирских поездов. Кроме того, он имеет пять положений затухания возбуждения (от 83% до 36% от полного поля), что позволяет развивать более высокую скорость на пути после ускорения поезда. [2]
В 1969 году была завершена электрификация Польской угольной магистрали между Верхней Силезией и Гданьском , что позволило запустить грузовые поезда с электровозами из Силезии в порты вдоль Балтийского моря. Однако в то время Польские государственные железные дороги не имели достаточно мощных локомотивов в своем парке, которые могли бы справиться с все более тяжелыми поездами на маршруте. Первоначальное решение обслуживать этот маршрут ET21 с несколькими тягами привело к нехватке локомотивов. В начале 1970-х годов более мощные двухсекционные локомотивы были заказаны независимо у двух поставщиков: одного в Чехословакии ( ET40 ) и другого на советском Новочеркасском электровозостроительном заводе (ET42). Первоначально советские локомотивы должны были получить обозначение ET41, но их поставка была отложена, и обозначение было дано новому локомотиву ET41, построенному в Польше на основе локомотива EU07. [3]
Пятьдесят ET42 были приобретены в период с 1978 по 1982 год и все базировались в депо Здуньска-Воля-Каршнице . Все они были построены на Новочеркасском электровозостроительном заводе в бывшем советском городе Новочеркасск (русский: Новочеркасск). [3] Основная роль ET42 — перевозка очень тяжелых угольных поездов (до 4000 тонн) по маршрутам, ведущим из Силезии в порты Гданьска и Гдыни . Четыре локомотива больше не находятся в инвентаре PKP: ET42-003, ET42-033, ET42-043 и ET42-045 из-за железнодорожной аварии. Теперь все локомотивы базируются в Zakład Taboru Tarnowskie Góry .