Кливлендский мост через реку Эйвон — это здание, внесенное в список Всемирного наследия II* [1] в Бате , Англия. Он примечателен необычными домиками, которые украшают каждый угол в стиле, который можно сравнить с миниатюрными греческими храмами .
Мост соединяет A4 (London Road) в Уолкоте на северной стороне реки Эйвон с A36 в Батвике через Bathwick Street в точке, где она соединяется с St. John's Road. [2]
Кливлендский мост был построен в 1826 году [3] Уильямом Хазледином ( Coalbrookdale Ironworks ) с Генри Гудриджем в качестве архитектора [1] на месте римской паромной переправы. Названный в честь 3-го герцога Кливленда , он пересекает реку Эйвон в Батвике и позволил дальнейшему развитию грузинского Бата на южной стороне реки. Он был спроектирован архитектором Генри Гудриджем , чтобы принять транспорт своего времени, конные повозки и пешеходов, и был построен с использованием теплого золотистого камня Bath Stone и элегантного чугунного арочного пролета.
Для взимания платы с пользователей моста за привилегию перехода требовался пункт взимания платы. Вместо того чтобы построить только один, Гудридж решил установить четыре — по одному на каждом углу — чтобы сохранить абсолютную симметрию своего элегантного неоклассического проекта . Он снабдил каждый из этих домиков колоннами, выходящими на мост, что придало им вид небольших древних храмов. Это то, что до сих пор придает мосту его уникальный облик. Только один из четырех (номер 1 рядом с St John's Road) фактически использовался как пункт взимания платы; остальные всегда сдавались частным арендаторам как небольшие жилища или магазины. Учитывая небольшой размер этих жилищ (одна комната наверху, две на среднем этаже и одна, которая затапливалась каждую зиму в подвале), кажется необычным, что перепись населения Великобритании 1891 года четко фиксирует семью из трех человек и двух постояльцев, проживающих в одном из домиков.
Мост был построен с использованием средств, пожертвованных многочисленными местными богатыми гражданами специально созданной Bathwick Bridge Company с целью получения инвесторами прибыли от инвестиций за счет платы за проезд. Для того, чтобы основать мост и компанию, был получен акт парламента ,Bathwick Bridge Act 1805 (45 Geo. 3.c.87), и, в ходе, который позже стал причиной краха компании, размер пошлины был установлен на уровне одного пенни. Первоначальная стоимость строительства моста в размере 10 000 фунтов стерлингов была покрыта за счет поместья герцогаКливлендскогоBathwick. К сожалению дляакционеровBathwick Bridge Company,инфляция, и к началу 20 века пошлина в один пенни уже не стоила многого. К 1920-м годам доходыотпошлин уже не покрывали расходы на эксплуатацию и содержание моста.
Закон Bath Corporation Act 1925 года ( 15 & 16 Geo. 5 . c. xciii) позволил городскому совету забрать мост у теперь уже обанкротившейся Bathwick Bridge Company. К всеобщему восторгу, 20 июня 1927 года он был освобожден от платы за проезд и был тщательно восстановлен в 1928 и 1929 годах. Кливлендский мост по-прежнему свободен для проезда сегодня, хотя следующий мост выше по течению в Батхэмптоне является одним из немногих оставшихся в Великобритании платных мостов, находящихся в частной собственности.
После Второй мировой войны нехватка денег и материалов, а также общее отсутствие интереса к архитектуре Бата привели к тому, что конструкция моста была заброшена. К 1980-м годам три из четырех домиков были заброшены и непригодны для проживания людей. Обеспокоенные пренебрежением к этому уникальному сооружению со стороны его владельцев, Бата и Совета Северо-Восточного Сомерсета, группа местных жителей создала благотворительную организацию (The Bath Historical Buildings Trust ), чтобы взять в очень длительную аренду три домика и отреставрировать их, чтобы они снова могли стать домами для людей. Эта работа почти завершена.
В 2019 году обследование показало, что некоторые конструктивные элементы близки к концу срока службы, в результате чего с января 2020 года было введено временное ограничение по весу в 18 тонн. [4] В 2021 году будут проведены основные ремонтные работы, на которые выделено 3,5 млн фунтов стерлингов из средств Департамента транспорта , что предполагает временное закрытие моста. [5] В ходе работ были обнаружены более масштабные проблемы: неожиданно было обнаружено, что необычные для конструкции моста подвесные балки, которые поддерживают основные фермы, подверглись коррозии. [6]
Примерно в то же время, когда мост был освобожден от платы, на дороги стали выезжать более тяжелые транспортные средства, работающие на двигателях внутреннего сгорания . Тонкий чугунный пролет Кливлендского моста требовал усиления. Четыре железобетонные фермы были вставлены под проезжую часть около 1929 года, что придало ему прочность, которая сегодня позволяет ему перевозить 38-тонные грузовики. У Бата нет восточного объезда, поэтому мост стал интенсивно используемым «евромаршрутом» для больших грузовиков, следующих из портов южного побережья Великобритании в доки дальше на север. Большие объемы местного транспорта в часы пик делают это место обычным местом медленного движения по утрам и вечерам, провозя 17 000 транспортных средств в день. [4]
Несмотря на частые пробки на Кливлендском мосту, единственные пожарные и станции скорой помощи в Бате расположены рядом с ним, и водители аварийных машин настойчиво заявляют о необходимости пересечь мост по пути, чтобы отреагировать на экстренный вызов. Связь между мостом и этими службами давно установлена, поскольку домик, ранее использовавшийся как пункт взимания платы (номер 1), некоторое время после Второй мировой войны был центром реагирования 999 для города Бат .
Отличительные домики Кливленд-Бриджа теперь восстановлены в своей былой славе и снова используются в качестве домов. Однако один из них остается рабочим помещением. Скульптуры керамиста Питера Хейза экспонируются по всему миру, но он по-прежнему работает в студии под своей галереей в домике номер 2. Его методы создания патины включают погружение полузавершенных изделий на несколько месяцев в реку, где они впитывают минералы из воды.
