Koblenz Hauptbahnhof — железнодорожный вокзал в городе Кобленц в немецкой земле Рейнланд-Пфальц . Это центр железнодорожного транспорта в регионе Рейн - Мозель - Лан . Это сквозная станция на юге Кобленца , построенная под фортом Гроссфюрст Константин и открытая в 1902 году в Нойштадте (новом городе), построенном после сноса городских стен в 1890 году. Станция заменила две бывшие станции на Леворейнской железной дороге. которые находились всего в 900 м (3000 футов) друг от друга, и бывшая железнодорожная станция Мозель . Станция Koblenz-Stadtmitte открылась в апреле 2011 года в старом центре Кобленца. Koblenz Hauptbahnhof находится на Западно-Рейнской железной дороге и соединяется с Мозельской линией, Восточно-Рейнской железной дорогой и с Лантальской железной дорогой . Ежедневно им пользуются около 40 000 путешественников и посетителей. На привокзальной площади расположены автовокзал и павильон.
С 2002 года станция является частью долины Верхнего Среднего Рейна, внесенной в список Всемирного наследия ЮНЕСКО .
Железнодорожная компания Бонн -Кельн открыла свою линию между Кельном и Бонном в 1844 году и расширила ее до Роландсека в 1856 году. В 1857 году эта компания была передана Рейнской железнодорожной компании , которая продлила линию до Кобленца в 1858 году. 11 ноября 1858 г. Первый поезд, буксируемый локомотивом Windsbraut («Вихрь»), проехал по недавно построенному Мозельскому железнодорожному мосту на линии Левого Рейна до временной станции на Фишельштрассе. Строительство моста и линии стало возможным благодаря первому сносу прусских городских стен.
В 1859 году маршрут был продлен от Кобленца до Бингербрюка и расширен рейнский вокзал. В 1864 году в Кобленце был открыт мост Пфаффендорф через Рейн. Первоначально он был построен только для поездов, соединяющих левую и правую линии Рейна . Последние поезда пересекли мост Пфаффендорф в начале Первой мировой войны в августе 1914 года.
В октябре 1878 года на линии Мозель был открыт железнодорожный мост Гюльс , а год спустя последовало завершение строительства железнодорожного моста Хорххайм через Рейн. В 1879 году была введена в эксплуатацию Мозельская линия и открыта ее станция ( Moselbahnhof ) ниже форта Константин, недалеко от современного Hauptbahnhof. Эта линия завершила расширение железнодорожной сети Кобленца, а также была участком стратегической железнодорожной линии между Берлином и Мецем, так называемой Пушечной железной дороги ( Kanonenbahn ).
Прусские укрепления Кобленца были заброшены и полностью снесены в 1890 году. Застроенная территория города впервые вышла за пределы небольшой территории внутри старых стен. К югу от стен вместе с южными пригородами быстро разрастался новый городской район. Содержание двух станций оказалось очень сложным, поскольку сквозные поезда должны были дважды останавливаться в пределах 900 м (3000 футов), а пассажиры, прибывающие из Трира и желающие путешествовать по правой линии Рейна на север, должны были брать конное такси. или прогуляйтесь между Мозелем и Рейнской станцией. Таким образом, требования к центральному вокзалу стали громче, и началось планирование строительства новой, более крупной пассажирской станции.
Небольшая рейнская станция на Фишельштрассе была заброшена, а в новых южных пригородах недалеко от станции Мозель с 1899 по 1902 год по проекту Фрица Клингхольца была построена великолепная новая станция. Центральный вокзал ( Centralbahnhof ), как его тогда официально называли, был открыт 1 мая 1902 года. Проходной вокзал был построен в виде дворца с центральным и боковыми павильонами, хотя по функциональным соображениям он не был полностью симметричным. Фасады выполнены из туфа и желтого песчаника в стиле необарокко . Здание вокзала имеет длину 96 м. Над платформами был построен зал. Северное крыло королевской комнаты ( Fürstenzimmer ) было богато украшено и имело прямой доступ по лестничному маршу на платформу 1, на которой император прибыл в Кобленц в 1905 году.
Здание вокзала и железнодорожные пути были повреждены в результате авианалетов во время Второй мировой войны . Реконструкция началась в 1946 году. Станция лишилась конструкции зала над платформами и башни. Реконструкции отличались от первоначальных построек, были построены просто и без украшений. Над платформами установлены функциональные крыши. В 1957 году линия по Рейну была электрифицирована. В 1967 году была открыта новая сигнальная будка вокзала, а в 1977 году отремонтирован вестибюль. Туристический центр был открыт в 1984 году. В 1998 году началась реконструкция вокзала, которая продолжается до сих пор.
Всего на станции Кобленц имеется десять перронных путей на четырех платформах, семь из которых являются сквозными (с 1 по 5, 8 и 9) и три из которых являются конечными (104, 105 и 109).
Поезда на линии Левого Рейна с севера могут использовать почти все пути (с 1 по 5, 8 и 104), тогда как поезда линии Мозеля используют только три западных пути (5, 8 и 9). Поезда на линии Левого Рейна с юга могут использовать только восточные пути (с 1 по 5 и 105), а поезда линии Лантальской железной дороги и линии Правого Рейна могут использовать все пути (кроме северной конечной платформы, 104).
В междугороднем сообщении Кобленц обслуживают поезда Intercity-Express , Intercity и EuroCity . Таким образом, почти в любой крупный город Германии можно добраться напрямую из Кобленца. Некоторые услуги на линиях 32, 35 и 55 выполняются подвижным составом ICE и поэтому считаются услугами ICE. Со временем DB планирует, что все услуги IC будут осуществляться поездами ICE, скорость некоторых из которых будет ограничена 160 км/ч - максимальной рабочей скоростью линии Западного Рейна.
Региональные перевозки включают поезда Regional-Express и Regionalbahn в города в радиусе 200 километров в направлении Саарбрюккена , Кельна и Рура , Эммериха / Везеля , Гиссена и Майнца – Франкфурта-на-Майне . Через станцию проходят только 3 из 12 линий: RheingauLinie (RB10), управляемая VIAS , Mittelrheinbahn (RB26), управляемая трансрегионом , и Lahn-Eifel-Bahn (RB23), управляемая DB Regio ; остальные начинаются или заканчиваются там.
