Aérospatiale ( французское произношение: [aeʁɔspasjal] ) была крупной французской государственной аэрокосмической корпорацией, которая разрабатывала и производила как гражданские, так и военные самолеты , а также ракеты , снаряды и спутники . Она была зарегистрирована в 1970 году как Société Nationale Industrielle Aérospatiale (англ.: Национальная аэрокосмическая промышленная компания ) путем слияния трех государственных аэрокосмических компаний: Sud Aviation , Nord Aviation и SEREB . [1] Штаб-квартира компании располагалась в 16-м округе Парижа . [2] [3]
За время своей истории компания Aérospatiale принимала участие во многих значимых аэрокосмических программах, включая сверхзвуковой авиалайнер Concorde , космическую ракету-носитель Ariane и Airbus A300 — первый в мире двухмоторный широкофюзеляжный авиалайнер.
В результате мирных дивидендов после распада Советского Союза значительная часть европейской аэрокосмической и оборонной промышленности начала консолидироваться, при этом распад Aérospatiale ускорился из-за усилий французского правительства по приватизации многих государственных компаний.
В 1992 году Aérospatiale и немецкая Daimler-Benz Aerospace (DASA) выделили свои вертолетные предприятия, которые объединились в Eurocopter Group, позже переименованную в Airbus Helicopters . В 1999 году подразделение по производству спутников Aérospatiale было приобретено Alcatel , чтобы сформировать Alcatel Space, позже переименованную в Thales Alenia Space . Оставшиеся активы Aérospatiale были объединены с аэрокосмическим, оборонным и телекоммуникационным подразделением французского конгломерата Matra, чтобы сформировать Aérospatiale-Matra в июле 2000 года. Год спустя, в 2001 году, Aérospatiale-Matra объединилась с DASA и испанской Construcciones Aeronáuticas SA (CASA), чтобы сформировать Европейскую аэрокосмическую оборонную компанию (EADS), позже переименованную в Airbus .
Большая часть активов Aérospatiale теперь является частью Airbus или связанных с ней совместных предприятий.
В 1970 году была создана компания Aérospatiale под названием Société Nationale Industrielle Aérospatiale в результате слияния нескольких французских государственных компаний - Sud Aviation , Nord Aviation и Société d'étude et de réalisation d'engins balistiques (SEREB). Новообразованная компания стала крупнейшей аэрокосмической компанией во Франции. С самого начала французское правительство владело контрольным пакетом акций Aérospatiale; на определенном этапе 97 процентов акций компании принадлежали правительству. [4]
В 1971 году Aérospatiale перешла под управление французского промышленника Анри Циглера ; в том же году североамериканское подразделение маркетинга и продаж компании, ранее работавшее под торговым названием French Aerospace Corporation , было официально переименовано в European Aerospace Corporation , что должно было лучше отражать растущую направленность Aérospatiale на совместные усилия с европейскими партнерами. [5]
Многие из первоначальных программ Aérospatiale были пережитками ее предшественников, особенно программ Sud Aviation. [4] Возможно, самой громкой из этих программ была программа Concorde , совместная французско-британская попытка разработать и вывести на рынок сверхзвуковой коммерческий авиалайнер. Первоначальная работа над этим проектом началась в Sud Aviation и Bristol Aeroplane Company , ее британском аналоге. [4] Двигатели для Concorde также были разработаны в рамках совместных англо-французских усилий SNECMA и Bristol Siddeley . Однако программа была сильно политизирована и столкнулась со значительными перерасходами средств и задержками. [4] В конечном итоге, на нее отрицательно повлияли в равной степени плохие политические решения и нефтяной кризис в 1970-х годах; таким образом, только две авиакомпании приобрели Concorde. [4]
Высшее руководство Aérospatiale стремилось избежать ошибок программы Concorde. [4] Их следующим крупным начинанием стал международный консорциум между British Aerospace и западногерманской авиастроительной компанией Messerschmitt-Bolkow-Blohm (MBB), названный Airbus Industries.
Это было создано с целью создания двухмоторного широкофюзеляжного авиалайнера, известного как A300 . [4] Хотя поначалу было трудно добиться продаж, и перспективы A300 казались негативными. Тем не менее, Aérospatiale продолжала производить авиалайнер без заказов, поскольку она не могла разумно сократить производство, поскольку французское законодательство требовало, чтобы уволенные сотрудники получали 90 процентов своей заработной платы в течение года, а также сохраняли свои медицинские льготы на протяжении всего этого времени. [4]
Продажи A300 пошли вверх, и этот тип в конечном итоге стал крупным коммерческим успехом, впоследствии вытеснив с рынка как американский Lockheed L-1011 , так и McDonnell Douglas DC-10 из-за его более дешевой эксплуатационной модели. [4] На фоне этого успеха под брендом Airbus стали производиться и другие авиалайнеры, и компания стала мировым лидером в области больших коммерческих самолетов в 1990-х годах. [4]
Aérospatiale сыграла ведущую роль в развитии европейского космического сектора. [4] В 1960-х годах Sud Aviation была вовлечена в многонациональную европейскую программу по производству ракеты-носителя Europa , которая представляла собой трехступенчатую ракету, отдельные ступени которой изготавливались в Великобритании, Франции и Германии соответственно. Однако все проведенные летные испытания были неудачными; неудача программы была приписана отсутствию центрального органа, ответственного за операции. Это произошло в результате того, что вопрос о разделении работ стал крайне политизированным.
Когда в 1973 году в дело вступила компания Aérospatiale, она решила не повторять ошибок Europa. [4] Компания предложила построить новую тяжелую ракету-носитель, которая позже будет названа Ariane, чтобы заменить Europa. В то время как другие европейские страны были приглашены к участию, именно французские официальные лица должны были нести основную ответственность и, таким образом, принимать самые важные решения. [4] Этот подход был согласован с несколькими другими странами в 1979 году.
Ariane имел немедленный успех, позволив французам получить сильное преимущество над Соединенными Штатами, которые сосредоточили свои усилия на Space Shuttle. Однако катастрофа Challenger в 1986 году показала, что он слишком сложен для повседневного использования в качестве платформы для запуска спутников. [4] Aérospatiale продолжила разработку более совершенных версий Ariane, которые отняли у американцев большую часть бизнеса по запуску космических аппаратов в 1990-х годах. [4]
В 1992 году немецкая оборонная компания DaimlerBenz Aerospace AG (DASA) и Aérospatiale объединили свои вертолетные подразделения, образовав Eurocopter Group ; право собственности на эту новую организацию было разделено между двумя материнскими компаниями. [6]
В конце 1990-х годов правительство премьер-министра Франции Лионеля Жоспена, возглавляемое Плюрал-Левым, инициировало политику приватизации Aérospatiale . [7] [8] В 1999 году большая часть Aérospatiale, за исключением спутниковой деятельности, объединилась с оборонным крылом французского конгломерата Matra , Matra Haute Technologie , и образовала Aérospatiale-Matra . [9]
10 июля 2000 года Aérospatiale-Matra объединилась с DASA и испанской авиационной компанией Construcciones Aeronáuticas SA , образовав многонациональную Европейскую аэрокосмическую оборонную компанию (EADS). [10] Позднее EADS переименовала себя в Airbus , взяв название своего коммерческого авиационного подразделения, своего основного бизнеса. [11] [12]
В 2001 году ракетное подразделение Aérospatiale-Matra подверглось дальнейшему слиянию с англо -французской компанией Matra BAe Dynamics и ракетным подразделением Alenia Marconi Systems, в результате чего образовалась многонациональная компания MBDA . [13] [14]
_-_53Fi1931_-_cropped.jpg/1280px-02.03.69_1er_vol_de_Concorde_(1969)_-_53Fi1931_-_cropped.jpg)
.jpg/1280px-Eurocopter_AS365+(_kf_8984).jpg)
{{cite journal}}: CS1 maint: безымянное периодическое издание ( ссылка )
