Matra ( аббревиатура от Mécanique Aviation Traction ) — крупный французский промышленный конгломерат . Его деятельность охватывала широкий спектр отраслей, в частности аэрокосмическую , оборонную , автомобильную , автоспорт , транспорт и телекоммуникации .
После приобретения производителя автомобилей Automobiles René Bonnet , компания основала Matra Automobiles в 1960-х годах, которая производила ограниченный ассортимент гоночных и спортивных автомобилей. Ее автомобильное подразделение тесно сотрудничало с другими производителями автомобилей, в первую очередь с Renault , до упадка и продажи Matra Automobiles в начале 2000-х годов. Помимо дорожных автомобилей, Matra занялась широким спектром бизнеса, в конечном итоге диверсифицировав свою деятельность в сфере медиа , вооружения, аэронавтики, автомобилей и распространения музыки.
В какой-то момент Matra принадлежала семье Флуара . На протяжении большей части существования компании французский бизнесмен Жан-Люк Лагардэр занимал пост генерального директора Matra. В 1988 году Matra была приватизирована ; доля Лагардэр в компании значительно выросла за последующие годы.
В 1994 году Matra стала дочерней компанией Lagardère Group , а в феврале 1999 года Matra Hautes Technologies ( MHT ), представлявшая аэрокосмическое, оборонное и телекоммуникационное подразделение конгломерата, была объединена с французской аэрокосмической корпорацией Aérospatiale, образовав Aérospatiale-Matra (ныне Airbus ). Несколько бывших активов Matra продолжают работать под названием Lagardère.
Приватизация, обескровившая Lagardère Group, распродажа прибыльных предприятий и крах автомобильного подразделения привели к банкротству Matra в 2003 году.
В 1945 году была основана компания Matra (Mécanique Aviation Traction), которая немедленно начала разработку амбициозного двухмоторного самолета, призванного стать самым быстрым винтовым самолетом в мире. [1] В 1951 году впервые в Европе звуковой барьер был преодолен в горизонтальном полете самолетом, использующим двигатель, созданный компанией Matra. В 1961 году компания Matra включилась в раннюю европейскую космическую программу, будучи назначенной первым генеральным подрядчиком по спутникам . [1]
В 1963 году французский бизнесмен Жан-Люк Лагардэр был назначен генеральным директором Matra; он будет ключевой фигурой в компании в течение следующих трех десятилетий. На момент назначения Лагардэра в фирме работало 1450 человек. [1] В 1964 году Matra стала владельцем производителя автомобилей Automobiles René Bonnet . [2] Какое-то время деятельность Matra была в основном сосредоточена вокруг своего автомобильного подразделения Matra Automobiles . Однако в течение десятилетия Matra продала свое подразделение по производству дорожных автомобилей американскому производителю автомобилей Chrysler Europe , переключив внимание на другие растущие направления своей деятельности. [2]
В 1970-х годах Lagardère следовала общей стратегии слияния Matra с различными другими компаниями или их прямого приобретения для создания конгломерата под брендом Matra. На протяжении 1970-х годов компания укрепляла и расширяла свои позиции в аэрокосмическом секторе, который рассматривался как основной бизнес Matra. [2] Одной из таких компаний был производитель электрооборудования Électronique Moderne de l'Oise, который стал Matra Électronique после его приобретения в 1975 году. [3] В том же году Национальный центр космических исследований (CNES) и Европейское космическое агентство (ESA) заключили с Matra контракт на погрузочный отсек новой одноразовой пусковой системы Ariane . [1]
В течение нескольких десятилетий Matra диверсифицировала свою деятельность в сфере медиа , вооружения, аэронавтики, автомобилей, распространения музыки и различных других современных технологий. В 1981 году Matra занялась медиадеятельностью, купив издательскую компанию Hachette . [2] Matra инвестировала в несколько областей транспорта в 1980-х и 1990-х годах. Она выпустила 14-футовую парусную лодку из стекловолокна с инновационным двойным дном и самоотливным корпусом под названием «Capricorne». Хотя было продано несколько сотен таких лодок и недолгое время существовала ассоциация класса, она не смогла завоевать большую долю рынка по сравнению с более устоявшейся моделью International 420. [ требуется цитата ] В 1983 году Matra запустила автоматическое (без водителя) легкое метро на резиновых шинах , Véhicule Automatique Léger . [1] Позже она попыталась создать персональную систему скоростного транспорта , которую назвала « Aramis ». [ необходима цитата ] Matra также производила ряд электрических велосипедов и электрических скутеров . [4] Matra i-step Runner, Tourer и Force, а также Matra i-flow в Роморантене . [ необходима цитата ] Matra разработала и выпустила персональный компьютер Alice .
В 1988 году Matra была приватизирована , и в этот момент Лагардер приобрел шесть процентов акций компании; к 1992 году его доля в Matra выросла до 25 процентов. [ нужна цитата ] В том же году Группа Лагардер была радикально реструктурирована; она приобрела больше акций Matra у Floirat, Daimler Benz и GEC, а также Hachette у Floirat, Crédit Lyonnais и Aberly. Лагардер объединил Matra и Hachette, образовав Matra Hachette, в которой Группа Лагардер владела 37,6 процентами. [5] После обмена акциями в 1994 году Лагардер владел 93,3 процентами акций Matra Hachette. В 1996 году Matra Hachette была официально объединена с Группой Лагардер. [ нужна цитата ]
В феврале 1999 года оборонное крыло фирмы, Matra Hautes Technologies, было объединено с французским аэрокосмическим конгломератом Aérospatiale, образовав Aérospatiale-Matra . [6] В 2003 году после плохих финансовых показателей в секторе Matra Automobiles обанкротилась , и ее активы были снова распроданы. [2] Вместо этого Matra решила сосредоточить свои ресурсы на своих оставшихся интересах в секторах СМИ и аэрокосмической промышленности. [2]
Matra занималась производством автомобилей с момента приобретения Automobiles René Bonnet в 1963 году. [2] Первым дорожным автомобилем, проданным под маркой Matra, был Matra Djet (произносится как «джет») с двигателем Renault , который был обновлённой версией Bonnet Jet; впоследствии Djet был заменён на Matra 530, Bagheera , Murena и Rancho , ранний тип внедорожника (SUV). [ требуется цитата ] На пике своего развития Matra Automobiles производила 60 000 автомобилей в год на своём заводе в Роморантен-Лантене . [7]
Лагардере, осознавая ценность сектора автоспорта для продвижения продаж, решила, что компания должна быть вовлечена, что привело к созданию Equipe Matra Sports , которая вошла во французскую Формулу-3 в 1965 году. [2] В середине 1960-х годов Matra добилась значительных успехов в гонках Формулы-3 и Формулы-2 со своим автомобилем на базе монокока MS5 , выиграв как французский, так и европейский чемпионаты. Matra выступала в качестве конструктора в Формуле-1 с 1967 по 1972 год [8] и в качестве поставщика двигателей с 1975 по 1982 год [9] , выиграв чемпионаты водителей и конструкторов в 1969 году . [10] [11] Matra также участвовала в гонках на спортивных автомобилях с 1966 по 1974 год, выиграв гонку «24 часа Ле-Мана» в 1972 , [12] 1973 [12] и 1974 годах [12] и чемпионат мира по маркам в 1973 и 1974 годах . [13] Однако в конце сезона 1974 года Matra объявила, что решила отказаться от участия в автоспорте. [2]
В начале 1970-х годов Matra продала свое автомобильное подразделение американскому автопроизводителю Chrysler Europe . [2] Впоследствии Matra Automobiles была продана Chrysler Europe французской автомобильной компании Peugeot ; в 1983 году Лагардере договорилась о выкупе подразделения обратно. Вскоре после этого было сформировано стратегическое партнерство между Matra и французской автомобильной компанией Renault , что привело к разработке минивэна Espace . [2]
В 1984 году на рынок был выпущен Espace, построенный Matra; этот автомобиль оказался коммерчески успешным на протяжении многих десятилетий. [7] Благодаря этому успеху этот тип транспортного средства оказал огромное влияние на судьбу Matra Automobiles. После первого поколения Espace Matra Automobiles продолжила производство следующих двух поколений; однако четвертая итерация была произведена на заводе Renault. Потеря бизнеса Espace быстро нанесла ущерб финансам фирмы. [7] [2]
В 2001 году началось производство Renault Avantime , который был совместно разработан и построен Matra Automobiles; этот автомобиль не пользовался большим спросом и был широко расценен как провал. [7] К началу 2000-х годов Matra, как сообщается, стремилась прекратить свое участие в автомобильной промышленности. После прекращения производства Avantime, 27 февраля 2003 года, Matra Automobiles объявила о своем намерении закрыть свой автомобильный завод Romorantin всего через месяц. [7] Расформирование подразделения было вызвано объявлением Matra Automobiles банкротом . [7]
В сентябре 2003 года Pininfarina SpA приобрела инженерный, испытательный и прототипный бизнес Matra Automobile; впоследствии компания была названа Matra Automobile Engineering. [7] 13 января 2009 года Pininfarina продала свою долю в Matra Automobile Engineering компании Segula Technologies.
Matra Hautes Technologies ( MHT ) была оборонным подразделением фирмы. Подразделение занималось аэрокосмической , оборонной и телекоммуникационной сферой .
В 1990 году Matra Espace и аэрокосмическое подразделение британского специалиста по электронике GEC Marconi объединились, создав Matra Marconi Space ; компания заявляла, что эта структура является ведущей аэрокосмической компанией на европейском рынке в то время. [14] Шесть лет спустя Matra Défense и британский производитель ракет BAe Dynamics объединились, образовав Matra BAe Dynamics , ведущего производителя оружия в Европе, а также третьего по величине в мире в то время. [5] В феврале 1999 года MHT объединилась с французским аэрокосмическим конгломератом Aérospatiale, образовав Aérospatiale-Matra . 10 июля 2000 года Aérospatiale-Matra объединилась с испанской авиастроительной компанией CASA и немецкой аэрокосмической фирмой DASA, став частью EADS , которая впоследствии стала Airbus Group . [6]
{{cite web}}: Проверить |url=значение ( помощь ) ; Отсутствует или пусто |title=( помощь )