Гонка «24 часа Ле-Мана» 1973 года была 41-м Гран-при по гонкам на выносливость и проходила 9 и 10 июня 1973 года. Это был восьмой этап чемпионата мира по автогонкам на выносливость 1973 года .
Гонка обещала быть напряженной, Ferrari, Matra и Porsche одержали по две победы в чемпионате, а Mirage одержал неожиданную победу в Спа. Это действительно оказалось одним из самых напряженных Ле-Манов, гонка была выиграна на пит-стопах, поскольку Ferrari и Matra поочередно лидировали, но были остановлены механическими неисправностями. Все три Ferrari лидировали по времени, но когда механические проблемы настигли их, именно Matra Анри Пескароло и Жерара Ларрусса , несмотря на собственные проблемы, заняла клетчатый флаг. В итоге это был комфортный отрыв в шесть кругов над Ferrari Мерцарио и Пейса , занявшей второе место , и Matra Жабуйя / Жоссо, занявшей третье место.
Была определенная симметрия между французским автомобилем и французской командой, одержавшими победу в пятидесятую годовщину первых 24 часов Ле-Мана. Ferrari выиграла категорию GT после напряженной борьбы с Porsche, а BMW оказалась единственной, кто финишировал в категории Touring Car Группы 2.
Во второй год действия новых правил никаких изменений не произошло. В этом году Автомобильный клуб Запада (ACO) расширил число классов до восьми, добавив по одному в каждую группу 5 и 2. [1] Резервы не сохранялись, вместо этого ACO отбирал 55 стартеров из тех, кто прибыл, принимая во внимание результаты четырехчасовой гонки на тестовых выходных. [2]
1973 год был 50-летием первой гонки, и было много помпы и празднеств. В него вошли гонки для довоенных и послевоенных автомобилей и первый парад исторических участников Ле-Мана. Французская почта выпустила специальную памятную марку. [2]
ACO получила 112 заявок. Несмотря на то, что Autodelta , заводская команда Alfa Romeo, снялась с соревнований всего за несколько дней до начала гонки, на тренировке в гоночную неделю присутствовало 61 автомобиль. Вместе со спортивными прототипами от Matra, Ferrari, Mirage и Ligier, а также Ford и BMW в Группе 2 было подано 22 «заводских» заявки. [1]
После явного отсутствия успеха Matra вышла из Формулы-1, чтобы сосредоточиться на борьбе за звание чемпиона мира среди марок против Ferrari. Ее новый длиннохвостый MS670B был сделан легче, более аэродинамичным и, что немаловажно, оснащен коробками передач Porsche "Type 1983". Двигатель V12 был настроен обратно на 450 л. с. [3] и теперь автомобиль ездил на 13-дюймовых шинах вместо прежних 15-дюймовых [4 ]. Добавление двух автомобилей в их постоянную команду чемпионата сделало сильное соревнование из 4 автомобилей в чисто французском составе гонщиков. Жан-Пьер Бельтуаз и Франсуа Север постоянно были самыми быстрыми, но выжимали из своей машины все, в то время как Анри Пескароло / Жерар Ларрусс ехали, думая о выносливости, одержав обе победы Matras на сегодняшний день. Третий 670B был подготовлен для Жана-Пьера Жабуя / Жан-Пьера Жоссо, в то время как у Патрика Депайе / Боба Воллека был более старый MS670.
После доминирующего сезона 1972 года Ferrari пришлось гораздо труднее в этом году, несмотря на то, что они пришли с последнего раунда с 1-2 победой на Нюрбургринге. С тщательно сбалансированным чемпионатом заводская команда прибыла в полную силу с проверенной надежностью. Последняя итерация 312PB была шире и длиннее, чтобы использовать более крупные шины и улучшить управляемость. Аэродинамическое шасси с удлиненной хвостовой частью увеличило скорость на больших прямых Ле-Мана, в то время как улучшенный V12 теперь был способен развивать 460 л. с. в гоночной комплектации. [5] Постоянные пары пилотов команды Джеки Икс / Брайан Редман (который имел обе победы Ferrari в этом году) и Артуро Мерцарио / Карлос Пейс были усилены Карлосом Ройтеманом / Тимом Шенкеном .
После 1971 года Джон Уайер ушел из гонок. Однако он начал планировать собственный дизайн автомобиля и убедил Gulf Oil поддержать проект. Бывший инженер Ford Лен Бейли спроектировал Mirage M6 на основе двигателя Cosworth DFV . Однако двигатель был известен своей вибрацией и жесткостью к компонентам, поэтому для нового купе у Weslake был заказан двигатель V12 . Но постоянная ненадежность привела к тому, что проект Weslake был отложен, и команда сосредоточилась на улучшении V8 Spyder, переоборудованного коробками передач ZF, [6] воодушевленного результатом 1-2 в Спа. [7] Их гонщиками были Дерек Белл / Хауден Гэнли и Майк Хейлвуд / Джон Уотсон (лечивший сломанную ногу [7] [4] ) / Верн Шуппан .
Alfa Romeo пострадала больше, чем Ferrari, от забастовок и социальных проблем в Италии. Autodelta , заводская команда Alfa, посчитала, что их новый 500-сильный 12-цилиндровый автомобиль все еще не готов к 24 часам, и не вышла на старт. Но их представляла команда клиентов, Scuderia Brescia Corse, с V8 T33/3. [8]
Lola вернулась в Ле-Ман после многообещающей, но трагической гонки в предыдущем году. Scuderia Filipinetti взяла на себя управление командой Джо Бонниера после его смерти. Несмотря на то, что владелец швейцарской команды Жорж Филиппинетти умер в мае от сердечного приступа, была заявлена машина для Жана-Луи Лафосса и Хьюза де Фьерландта. [9] [10] Бывший Bonnier Lola также управлялся бывшим чемпионом по подъему на холм Даниэлем Рувейраном. Ален де Кадене также вернулся в Ле-Ман после сильного заезда в предыдущем году на своем Duckhams -Cosworth, снова в паре с Крисом Крафтом . Кузов был переделан, чтобы стать более аэродинамичным, хотя никаких высокоскоростных испытаний провести не удалось. [11] У Лижье наконец-то появился улучшенный двигатель Citroen-Maserati V6, теперь мощностью 330 л. с., и на гонку было заявлено три автомобиля, в том числе один для самого Ги Лижье с Жаком Лаффитом . [12] [2] В Группе 5 участвовали четыре старых Porsche 908, включая постоянных участников испанской Escuderia Montjuïch и швейцарца Андре Вики . [8]
Класс 2-литровых автомобилей Group 5 был хорошо представлен в этом году. Шасси Chevron было разработано для установки различных двигателей, и было заявлено пять автомобилей. Cosworth рекомендовали переборку двигателя их 2-литрового двигателя FVC всего после четырех часов гонок, поэтому 24-часовой заезд был проблематичным. Им противостояли французский ACE, Lola и старый Porsche 910. [13] Возможно, самым интересным автомобилем был первый японский автомобиль, участвовавший в гонках в Ле-Мане, и с первыми японскими водителями. Sigma Automotive Шина Като участвовала в гонке с MC73, оснащенным двухроторным двигателем Mazda Wankel . С заявленной производительностью 260 л. с. он был рассчитан как эквивалент 2292 куб. см. Три были построены для японской серии, и один приехал в Ле-Ман. [4]
И снова это были Ferrari против Chevrolet в GTS Group 4. 365 GTB/4 «Daytona» теперь развивал 440 л. с., и девять из них были заявлены клиентскими командами, многие с двигателями, подготовленными для завода. [4] [2] Вика Элфорда уговорила выйти из полуотставки французская команда Шарля Поцци , и было четыре из North American Racing Team (NART), включая автомобиль Trofeo их молодых водителей (управляемый Филом Хиллом ). [14] [4] Было заявлено четыре Corvette: два французских автомобиля Анри Гредера и Ecurie Léopard. Джон Гринвуд прибыл с двумя автомобилями, один из которых был оснащен специальным 7-литровым двигателем из сплава, форсированным до 700 л. с. [15]
Porsche приехал в Ле-Ман со своей более крупной и мощной версией 911, чтобы сразиться с большими автомобилями в Группе 4. До того, как была получена омологация, она неожиданно победила в Себринге, обойдя Группу 5, и продолжила это в том, что должно было стать финальным Targa Florio . [16] Carrera RS была облегчена, с большим задним спойлером и расширенными колесными арками, чтобы вместить более широкие 11-дюймовые шины. Двигатель был расточен до 2,7 литра, и теперь выдавал 240 л. с. Вариант RSR имел более крупный 2,8-литровый двигатель, выдающий 300 л. с. Команда Martini International вернулась под руководством Дэвида Йорка (бывшего менеджера команды в JW Automotive) и при поддержке завода, имея две экспериментальные версии, способные развивать 320 л. с. в спортивной категории. [17] [2] Они были еще более облегчены, имели 14-дюймовые шины и управлялись Гейсом ван Леннепом / Гербертом Мюллером и Рейнхольдом Йостом / Клодом Хальди . Кроме того, для практики прибыл отряд из одиннадцати стандартных 911 GT от частных команд. [18]
В группе 2 чемпионат Европы по кузовным гонкам (ETCC) снова пользовался большой популярностью у лучших водителей и напряженных гонок, а могучая битва между заводскими командами BMW и Ford перекинулась на Ле-Ман. Ford Germany прибыл с тремя 3-литровыми Capri для водителей Дитера Глемсера / Джона Фицпатрика , Джерри Биррелла / Ханса Хейера и Хельмута Койнигга /Жана Винатье. [19] В ответ BMW выступила с 3.0 CSL , которым управляла недавно созданная заводская команда BMW Motorsport под руководством Йохена Неерпаша (ранее работавшая в Ford). Автомобиль имел более мощный двигатель в 360 л. с. по сравнению с 300 л. с. Capri. [2] [4] Их водителями были Крис Амон / Ханс-Йоахим Штук и Тойн Хеземанс / Дитер Квестер с третьим для команды Wicky Racing Team. [20]
На мартовских тестовых выходных Бельтуаз показал время для Matra на четыре секунды быстрее, чем Ferrari 12 месяцев назад. Ferrari, сославшись на забастовки в Италии, не присутствовала. Но Мерцарио и Икс сразу же задали темп в среду вечером, когда началась официальная практика. [1] Единственное другое время менее 3:40 было у Cevert/Beltoise Matra; фактически эти две заводские команды заняли первые семь мест на стартовой решетке. Далее шли два Gulf Mirage и Gitanes Lola на десятом месте. Ни одна из команд не старалась слишком сильно бороться за лучшее время. [21] У более мелких команд было гораздо сложнее. И Duckhams, и Ligiers страдали от нестабильной аэродинамики. Duckhams ехал более чем на десять секунд медленнее, чем в предыдущем году. В классе малолитражных автомобилей испанский Chevron был 13-м (4:11.0), немного опередив Sigma Rotario (4:11.1). Прототипы Porsche RSR были медленнее, чем их время на тестовых выходных, пока ван Леннеп не обнаружил, что производительность улучшилась с более узкими задними шинами. Мюллер показал время 4:14.9, заняв 18-е место на стартовой решетке. [21] Несколько инцидентов заставили механиков всю ночь заниматься ремонтом: Mirage Джона Уотсона закрутило на поворотах Porsche, и задняя часть поднялась и ударила его по голове; у Лолы лопнула шина, разорвав задний кузов, а Ferrari получила срочный звонок с завода, в котором сообщили, что пружины клапанов были установлены неправильно, и потребовалось 48 замен на двигатель. [21] [5]
В категориях Group 2 и 4 результаты были близки, и только три секунды покрывали лучшие Ferrari, Porsche, Ford и BMW. Быстрее всех оказался Глемсер на Ford Capri (4:16.0 за 22-е место), опередив Ferrari Элфорда. Corvette отставали, а Greenwood был лучшим с результатом 4:19.6. Его автомобиль со специальным двигателем был дисквалифицирован судьями после того, как Дон Йенко попал в аварию, проводя незаконные дорожные испытания на дорогах общего пользования после полной замены дифференциала. Его дочь, также находившуюся в машине, отвезли в больницу для наложения швов. [15] [21] Kremer-Porsche загорелся, когда масло попало в горячий выхлоп, что потребовало полной замены двигателя, и Вальтер Брун поместил Wicky-BMW в Armco на шикане. [21] [20]
Яркое солнце в гоночную неделю сменилось темными тучами в субботу утром, однако к 4 часам дня снова стало солнечно. [22] Почетным стартером в этом году был Сильвен Флуара, президент Matra. [23] С первого круга Мерцарио рванул вперед, посланный в качестве «зайца», чтобы вести Matras в гонку — роль, которая ему нравилась. [5] [22] Однако ни одна из других команд не клюнула на приманку. Несколько автомобилей сразу же приехали с проблемами: Martini Porsche Рейнхольда Йоста с проблемами коробки передач [17] и Ferrari Гроссмана с проколом. [14] У Mirage Хейлвуда не было сцепления, а у BMW Амона была только пятая передача. У Gitanes Lola, Duckhams и Sigma также были проблемы на начальном этапе. [22]
К пит-стопам в конце первого часа Мерцарио набрал значительное преимущество, но ему уже нужно было менять тормозные колодки. [22] После первой смены водителей Карлос Пейс проехал всего шесть кругов на Ferrari, прежде чем ему пришлось остановиться, частично облитый бензином из разбитого топливного бака, и проиграв шесть кругов. [5] [24] Теперь Matra была 1-2-3 с Севером, лидирующим после Ларрусса и Воллека, за которым следовал Ройтеманн на Ferrari. В то время как все Matras ехали с одинаковой скоростью, у Ferrari было множество стратегий. Карлос Ройтеманн и Тим Шенкен ехали среди Matras. Жаки Икс и Брайан Редман ехали на самых медленных 3-литровых автомобилях, Lolas и Alfa Romeo.
Через четыре часа передняя шина Жоссо лопнула на прямой Мюльсанн. Десять кругов были потеряны на ремонт подвески. Менее чем через час с Бельтуазом случилось почти то же самое, и его Matra потеряла восемь кругов. [3] [22] Поскольку автомобиль Пескароло/Ларрусса задержался на ремонте тормозов, лидерство перешло к Matra Wollek/Depailler. Затем в 9:30 вечера их автомобиль оказался на пит-стопе из-за проблем с масляным насосом, и внезапно гонка Matra стала выглядеть очень шаткой. [23] В то же время лидер GT Сэм Поузи на NART Ferrari потерял пять минут на неудачном пит-стопе, позволив автомобилю Шарля Поцци из Элфорда/Баллота-Лены стать лидером категории. [14] Все эти автомобили вели напряженную борьбу с Martini Porsche, испанским 908, Maublanc Chevron 2-liter и самым быстрым Capri. [22]
Итак, к 10 вечера после шести часов, теперь лидировала команда Schenken/Reutemann Ferrari из Pescarolo/Larrousse. Третьей была команда Ickx/Redman, до сих пор шедшая консервативно, впереди Hailwood/Watson/Schuppan Mirage, Ferrari Мерцарио и Brescia Alfa Romeo. Matra Воллека была 7-й, а Porsche Мюллера/ван Леннепа 8-й. Затем, когда Pescarolo снова задержался, на этот раз из-за неисправного селектора передач, Ferrari шла 1-2. И Мерцарио, и Север гоняли свои машины изо всех сил, чтобы наверстать упущенное время, и незадолго до полуночи Север проехал самый быстрый круг в гонке. [22]
Вскоре после полуночи Шуппан широко развернулся на Tertre Rouge, врезался в ограждение и перевернул свой Mirage. [7] [22] Ferrari Merzario/Pace снова оказалась в боксах, на этот раз на 40 минут, заменяя пробуксовывающее сцепление. [5] Elford/Ballot-Léna потратила 11 минут на замену тормозных колодок, что позволило Ferrari NART снова выйти в лидеры GT. [14] В группе 2 все три Ford были в плохом состоянии с наступлением ночи. Машина Birrell/Heyer выехала рано, и ее водители перешли в другие машины команды. Машина Glemser/Fitzpatrick поднялась на десятое место, а BMW Hezemans/Quester оказалась рядом на 12-м месте. Обе машины задержались до полуночи и провели остаток ночи, отбиваясь от соперников. [19]
Затем в 2.30 утра лидер был остановлен на трассе из-за сломанного шатуна, и вскоре после этого на Matra Бельтуаза (теперь идущего 5-м) снова лопнула шина, но на этот раз он врезался в ограждение. [23] [25] Таким образом, в перерыве Икс опережал Пескароло на два круга, в то время как на 8 кругов позади Фачетти на неожиданной Alfa Romeo опередил Мерцарио и Martini Porsche. [25] После всех механических проблем с автомобилями Группы 5 NART Ferrari 365 был шестым, лидируя в GT, преследуемый Kremer и Sonauto Porsche и Ferrari Элфорда. Частный Porsche 908 эквадорца Гильермо Ортеги замкнул первую десятку. [26]
Рассвет наступил с туманом и легким дождем, но прояснился, и наступил еще один солнечный день. [23] Но затем, после семи часов лидерства, лидирующий Ferrari начал звучать грубо, и сразу после 9 утра Редман вывел его из строя из-за раздельного выхлопа. [23] [27] По совпадению, кругом позже Пескароло также приехал с проблемами тормозов. [25] Matra снова вышла в лидеры всего на 15 секунд раньше Ferrari. [5] В середине утра у Alfa Romeo, занявшей третье место, сломалась коробка передач. Семьдесят минут ушло на ее ремонт. [8] [25]
В гонке GT NART Ferrari шла шестой и все еще удерживала небольшое преимущество над Kremer Porsche, что стало проще, когда Porsche потерял время ранним утром из-за заклинившего тормозного суппорта и отсоединенного выхлопа. Gregg / Chasseuil Sonauto Porsche была на 8-м месте в общем зачете в 6 утра, когда прокол на прямой Mulsanne повредил подвеску, отбросив порядок. [18] Они были не одиноки, так как у большинства участников GT утром возникли серьезные проблемы. [25] В группе 2 проблема была решена, когда у оставшегося Ford Глемсера/Фицпатрика/Хейера сломался шатун в 10:40 утра, оставив BMW последним автомобилем Группы 2. [19]
Затем в 11 утра Минтер выкупил лидирующую в GT Ferrari с 7-го места, сильно дымя из-за треснувшего поршня. [14] В то же время Икс вывел на финиш преследовавшую Ferrari с разделенным топливным элементом, как и у его родственной машины ранее, ремонт которого занял 25 минут и шесть кругов. Но час спустя стартер Matra вышел из строя на обычном пит-стопе, который занял 20 минут, и счет снова сравнялся. [3] [25]
Наконец, едва ли за 90 минут до конца гонки, Ferrari Икса/Редмана сошла с дистанции — сломался еще один шатун, и автомобиль увезли под овации толпы на трибуне напротив. [5] [25] После этого Пескароло и Ларрусс смогли сбавить скорость и доехать до финиша. В итоге они финишировали на шесть кругов впереди Ferrari Мерцарио/Пейс. [23] На восемнадцать кругов дальше (и все еще не обогнав списанную Ferrari Икса по дистанции) восстанавливалась Matra Жабуйя/Жоссо.
В очень близком финише французский Ferrari из Элфорда/Баллота-Лены оказался шестым, всего на круг впереди стремительно атакующего Kremer Porsche, между которыми находился частный Porsche 908 Ортеги. Девятым был другой Pozzi Ferrari из Серпаджи/Долхем с Porsche RSR Георга Лооса на десятом месте. [18] У Brescia Corse Alfa Romeo был проблемный конец гонки из-за проблем с коробкой передач, сцеплением, а затем и топливным насосом после прочной первой половины, но в итоге он добрался до финиша на 15-м месте. [8]
После победы в Ле-Мане Matra ворвались домой в чемпионате, выиграв следующие два раунда. Финальный раунд в Аргентине был отменен из-за отсутствия поддержки, что дало Matra чемпионство с пятью победами (все у Пескароло/Ларрусса) против двух у Ferrari. [6] В европейском сезоне GT Клод Балло-Лена и Клеменс Шикентанц, оба управлявшие Porsche RSR, разделили чемпионат с равным количеством очков. [28] Туан Эземанс выиграл европейский чемпионат по кузовным гонкам для BMW. [29] Позже летом «Песка» и Ларрусс вернулись в Ле-Ман, чтобы быть награжденными орденом Почетного легиона , высшим орденом Франции. [3] До сих пор 1973 год был последним, когда заводская команда Alfa Romeo участвовала в гонках в Ле-Мане. [5] [8] Заводская команда Scuderia Ferrari не будет участвовать в гонках прототипов в Ле-Мане в течение 50 лет, пока не вернется и не победит в 2023 году .
Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO [30] . Победители классов выделены жирным шрифтом.
Для автомобилей Группы 2 и Группы 4. [31] [16] [32]
Взято из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO
Согласно расчетам после Ле-Мана, 8-й раунд из 10 [33]