Kodama (こだま, «Эхо») — один из трёх поездов, курсирующих по линиям Tōkaidō и San'yō Shinkansen . Останавливаясь на каждой станции, Kodama является самым медленным поездом Shinkansen для поездок между крупными городами, такими как Токио и Осака . Поезда Kodama используются в основном для поездок в и из небольших городов, таких как Атами . Путешественники между крупными городами обычно пользуются услугами Nozomi или Hikari , которые делают меньше остановок, хотя первый не покрывается Japan Rail Pass , а Kodama покрывается, [2] что делает эти услуги доступной альтернативой.
Поезда Кодама обычно курсируют на более короткие расстояния, чем поезда Нозоми и Хикари . Типичные рейсы Кодама включают Токио - Нагоя / Син-Осака, Токио - Мисима / Сидзуока / Хамамацу, Мисима / Сидзуока / Нагоя - Син-Осака и Син-Осака / Окаяма / Хиросима - Хаката, а также некоторые более короткие ночные рейсы.
Составы поездов, используемые для обслуживания Kodama , — это те же поезда серии 700 и серии N700, которые использовались для обслуживания Hikari и Nozomi . Более старые поезда серий 100 и 300 также использовались для обслуживания Kodama на Sanyō Shinkansen, пока они не были сняты с эксплуатации в 2012 году. В декабре 2008 года переконфигурированные поезда серии 500 были введены в обслуживание Kodama , чтобы заменить снятые с эксплуатации поезда Sanyō Shinkansen серии 0. Многие услуги Sanyō Shinkansen Kodama продолжаются в и из Хаката-Минами на линии Хаката-Минами .
В большинстве поездов Кодама есть как зарезервированные, так и общие вагоны; однако в некоторых утренних поездах Кодама в Токио и вечерних поездах, отправляющихся из Токио, общие вагоны предусмотрены только для пассажиров, проживающих в Канагаве и Сидзуоке .
Новейший поезд синкансэн N700 в настоящее время используется на некоторых ранних утренних и поздних ночных рейсах Кодама между станциями Кокура и Хаката в Кюсю . Все вагоны стандартного класса не зарезервированы, и, как и во всех других поездах N700, в этих поездах запрещено курить, за исключением специально отведенных для этого комнат для курения.
На большинстве промежуточных станций поезда Кодама ждут прохождения более быстрых поездов, включая Нозоми , Хикари , Сакура и Мидзухо , прежде чем продолжить свое движение.
Поезда Кодама останавливаются на всех станциях между Токио и Хакатой. В порядке с востока на запад сюда входят Токио , Синагава , Син-Йокогама , Одавара , Атами , Мисима , Син-Фудзи , Сидзуока , Какегава , Хамамацу , Тоёхаси , Микава-Андзё , Нагоя , Гифу-Хашима , Майбара , Киото , Син-Осака , Син-Кобе . , Ниси-Акаси , Химедзи , Айой , Окаяма , Син-Курашики , Фукуяма , Син-Ономичи , Михара , Хигаси-Хиросима , Хиросима , Син-Ивакуни , Токуяма , Син-Ямагути , Син-Симоносеки , Аса , Кокура и станция Хаката .
Ни один сервис Кодама не обслуживает все расстояние от Токио до Хакаты. По этой причине для продолжения в любом направлении требуется пересадка в Син-Осаке.
(Во всех вагонах курение запрещено, за исключением мест для курения в вагонах 3, 7, 10 и 15.)
(Во всех вагонах курение запрещено, за исключением мест для курения в вагонах 3 и 7.)
(Во всех вагонах курение запрещено, за исключением мест для курения в вагонах 3 и 7.)
(Во всех автомобилях курение запрещено.)
Кодама дебютировал как ограниченный экспресс на главной линии Токайдо 1 ноября 1958 года. В поездах использовались поезда серии 151. Это был первый электропоезд Японских национальных железных дорог, классифицированный как ограниченный экспресс, самый высокий (самый быстрый) из типов поездов в национальной железнодорожной системе. Поезд проходил между станциями Токио и Осака за шесть часов и 50 минут и впервые позволил пассажирам добраться и вернуться между двумя городами за один день. Вот почему поезд был назван Кодама , или эхо. [ необходима цитата ]
Мировой рекорд скорости для узкоколейки в 163 км/ч был установлен поездом серии 151 Кодама 31 июля 1959 года. [3] Обычный поезд Кодама курсировал до 30 сентября 1964 года, за день до дебюта Кодама на Синкансэне. [ необходима цитата ]
1 октября 1964 года началось движение поездов «Синкансэн Кодама» по маршруту Токио — Син-Осака.
17 марта 2012 года оставшиеся поезда серии 100 (K) были выведены из эксплуатации на линиях Кодама , а поезда серии 700 (8-вагонная серия E) на линиях Кодама стали полностью некурящими. [4] Услуги по предоставлению питания на борту трамваев были прекращены на всех линиях JR Central Kodama с 17 марта 2012 года. [5] Кроме того, некоторые из 16-вагонных поездов серии 500, которые раньше использовались для линии Nozomi , были сокращены до восьми вагонов для работы в линии Kodama .
В объявлении JR Central, JR West и JR Kyushu, сделанном 17 октября 2023 года, компании заявили, что все комнаты для курения на борту поездов Tokaido, San'yo и Kyushu Shinkansen будут закрыты ко второму кварталу 2024 года; [6] это решение вступило в силу 16 марта 2024 года. [7]
.jpg/1280px-Shinkansen_500_(8086233447).jpg)
