Поезда серии 0 ( 0系, Zero-kei ) были первым поколением поездов Синкансэн , построенных для работы на японской высокоскоростной линии Токайдо Синкансэн , которая открылась в 1964 году. [2] Последние оставшиеся поезда были сняты с эксплуатации в 2008 году после 44 лет эксплуатации.
Поезда серии 0 (первоначально не классифицировались, поскольку до недавнего времени не было необходимости различать классы поездов [2] ) поступили в эксплуатацию с началом работы линии Токайдо Синкансэн в октябре 1964 года. Эти поезда были белого цвета с синей полосой вдоль окон и еще одной в нижней части кузова вагона, включая переднюю пилотскую .
В отличие от предыдущих японских поездов (за исключением некоторых поездов, курсирующих по участкам стандартной колеи на главной линии Оу и главной линии Тохоку), ширина колеи поездов на линиях Токайдо Синкансэн и всех последующих линиях Синкансэн составляет 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+1 ⁄ 2 дюйма) стандартной колеи между рельсами. Поезда питались от переменного тока напряжением 25 кВ частотой 60 Гц, все оси всех вагонов приводились в действиетяговыми двигателями, что обеспечивало максимальную скорость движения 220 км/ч (137 миль/ч).
Первоначально поезда выпускались в составе 12 вагонов, а некоторые из них позднее удлинялись до 16 вагонов. Позже для меньших задач собирались более короткие поезда из шести и даже четырех вагонов. Производство поездов серии 0 продолжалось с 1963 по 1986 год.
Синкансэны обычно снимаются с эксплуатации после пятнадцати-двадцати лет. Последние оставшиеся наборы серии 0 были шестивагонными наборами, использовавшимися на сервисах JR-West Kodama на линии San'yō Shinkansen между Shin-Osaka и Hakata , а также на линии Hakata-Minami до их списания 30 ноября 2008 года.
После вывода из эксплуатации регулярных перевозок JR-West провела ряд специальных памятных рейсов Hikari в декабре 2008 года. [3] Hikari 347, работающий на дизель-генераторе R61, [4] прибыл на станцию Хаката в 18:01 14 декабря 2008 года, положив конец 44 годам службы поездов серии 0.
Первоначальный парк поездов Shinkansen, поставленный для использования на линиях Hikari и Kodama на линии Tōkaidō Shinkansen с 1 октября 1964 года, состоял из 30 12-вагонных составов, сформированных из вагонов 1-й и 2-й партии. Шесть составов, H1 - H6, были построены Hitachi в период с апреля по август 1964 года, шесть составов, K1 - K6, были построены Kisha в период с июля по сентябрь 1964 года, шесть составов, N1 - N6, были построены Nippon Sharyo в период с марта по сентябрь 1964 года, шесть составов, R1 - R6, были построены Kawasaki Sharyo в период с июля по сентябрь 1964 года, и шесть составов, S1 - S6, были построены Kinki Sharyo в период с апреля по август 1964 года . [5] Эти составы были распределены по депо Токио и Осаки. [6]
Еще 10 12-вагонных составов (H7/8, K7/8, N7/8, R7/8, S7/8) были поставлены в период с апреля по июль 1965 года, сформированные из 120 вагонов 3-й партии, пять составов 4-й партии были поставлены в период с июня по июль 1966 года, и пять составов 5-й партии были поставлены в период с октября по ноябрь 1966 года. [6]
Первоначальные 12-вагонные составы были сформированы следующим образом: два вагона первого класса (тип 15 и 16) и два вагона-ресторана (тип 35). [6]
Еще 21 12-вагонный состав 6-9-й партии был поставлен между 1967 и 1969 годами, и только один вагон первого класса (тип 16) был использован на маршруте Кодама . Составы "T" были построены Tokyu Car Corporation . [6]
Эти наборы были сформированы следующим образом. [6]
Первоначальные 30 составов по 12 вагонов были удлинены до 16 вагонов в период с декабря 1969 года по февраль 1970 года с включением новых вагонов 10-й партии для обслуживания Hikari , чтобы справиться с возросшим числом пассажиров, путешествующих на Expo '70 в Осаке и обратно в 1970 году. С открытием San'yō Shinkansen в 1972 году эти составы были перенумерованы с H1 на H30. [6]
В период с 1972 по 1973 год более ранние 12-вагонные составы Кодама были удлинены до 16 вагонов за счет включения новых вагонов 13-й и 15-й партий и были перенумерованы с К1 на К47. [6]
С открытием расширения Sanyo Shinkansen до Хакаты, парк 16-вагонных поездов H Hikari был реформирован и увеличен в период с 1973 по 1974 год за счет включения новых вагонов 16-й и 17-й партии, включая новые вагоны-рестораны (тип 36) в дополнение к вагону-буфету (тип 35). По состоянию на 10 марта 1975 года парк состоял из 64 поездов, пронумерованных от H1 до H64. [6]
В период с 1977 по 1980 год было сформировано 35 новых 16-вагонных составов N H из −1000 вагонов подсерии (партии 22–29) для услуг Hikari на линиях Tōkaidō Shinkansen и San'yō Shinkansen . Введение поездов серии 100 , а затем и серии 300 сократило количество поездов серии 0, используемых на услугах Hikari , и услуги Hikari серии 0 , эксплуатируемые JR Central, прекратили свое существование в 1995 году. Впоследствии небольшой парк поддерживался JR-West для использования на дополнительных услугах Hikari в праздничный период , а последний оставшийся состав, N H 32, был расформирован в декабре 1999 года.
В составах поездов N H было два зеленых вагона (первого класса) и вагон-ресторан, а также вагон-буфет, хотя использование вагонов-ресторанов было прекращено с середины 1990-х годов.
16-вагонные поезда Y K эксплуатировались компанией JR Central на всех станциях Kodama . Эти поезда имели модернизированные плацкартные вагоны с сиденьями 2+2, использующие сиденья серии 100, но только один зеленый вагон на 16-вагонный поезд. Стандартное расположение мест было 3+2 в стандартном классе и 2+2 в зеленых вагонах.
Флот эксплуатировался компанией JR Central на линии Токайдо-синкансэн до тех пор, пока последние поезда не были выведены из эксплуатации 18 сентября 1999 года. В последние два месяца эксплуатации на передних частях вагонов красовались наклейки «Arigatō 0 Series».
Эти 12-вагонные наборы S K , базирующиеся в депо Хаката, эксплуатировались JR-West на сервисах Sanyo Shinkansen West Hikari между Син-Осакой и Хакатой. Наборы были сформированы из модернизированных вагонов подсерий 5000 и 7000 с улучшенными сиденьями, а вагоны-буфеты были отремонтированы со специальной зоной для сидения. Все вагоны стандартного класса имели модернизированные сиденья 2+2. Наборы были узнаваемы внешне по добавлению дополнительной тонкой синей линии под окнами (аналогично серии 100) и по большим наклейкам «West» около дверей. Некоторые наборы изначально включали специально переделанные вагоны для кинотеатров, но они были сняты с производства в 1996 году. После окончания обслуживания West Hikari 21 апреля 2000 года оставшиеся блоки S K были переформированы в новые 6-вагонные наборы R60 для замены неотремонтированных наборов на сервисах Sanyo Shinkansen Kodama .
4-вагонные комплекты Q были сформированы с марта 1997 года для использования на шаттлах Кодама , курсирующих между Хакатой и Кокурой / Хиросимой , а также для использования на некоторых работах линии Хаката-Минами . Эти комплекты не имели зеленого вагона и не были новыми. Вместо этого они были переформированы из оригинальных комплектов. Из-за того, что они быстро истекали, комплекты серии 100 из 4 вагонов P заменили их с 2000 года. Последний оставшийся комплект был выведен в сентябре 2001 года. [6] Комплект Q3 оставался в качестве статического учебного комплекта на станции Син-Симоносеки до 2009 года, когда он был заменен комплектом серии 100 P2. [7]
6-вагонные поезда R без зеленого вагона были впервые сформированы в июне 1985 года и использовались на линиях JR-West Kodama между Shin-Osaka и Hakata. Они также использовались на короткой линии Hakata-Minami от станции Hakata.
Вагоны № 3 наборов R2 и R24 были перестроены как «Детские салоны», а бывшая зона буфетной стойки была переделана в детскую мягкую игровую площадку. В праздничные периоды эти наборы выпускались под брендом «Family Hikari». С марта 1997 года началась программа реконструкции наборов R с новой внутренней отделкой, вращающимися сиденьями и новыми туалетами/умывальниками. Отремонтированные вагоны можно было узнать снаружи по дополнительной тонкой синей линии под окнами (как в наборах West Hikari S K ) и новым наклейкам «W» около дверей.
С апреля 2000 года из бывших вагонов S K были созданы 6-вагонные составы "WR" и перенумерованы в серию R60. Они сохранили большую зону буфета (вышел из употребления) и 2+2 сиденья бывших поездов West Hikari и постепенно заменили оставшиеся неотремонтированные составы R. Эти составы изначально сохранили свой брендинг "West Hikari", но постепенно были перекрашены в новую ливрею JR-West "Kodama" с мая 2002 года. Первоначально запланированные к изъятию в 2006 году, последние три оставшихся состава (R61/R67/R68) оставались в эксплуатации до 30 ноября 2008 года. К июню 2008 года они были перекрашены в свою первоначальную ливрею цвета слоновой кости и синего цвета с серебристыми крышами.
Большое количество бывших вагонов серии 0 сохранилось или хранится в музеях и различных других местах по всей Японии. За пределами Японии ведущий вагон из вагона 4 набора серии 0 Q2 хранится в Национальном железнодорожном музее в Йорке , Англия. Он был подарен музею компанией JR-West в 2001 году. [8]
