stringtranslate.com

Комак С919

Comac C919 — узкофюзеляжный авиалайнер, разработанный китайским производителем самолетов Comac . Программа разработки была запущена в 2008 году. Производство началось в декабре 2011 года, первый прототип был выпущен 2 ноября 2015 года; первый полет состоялся 5 мая 2017 года. 29 сентября 2022 года C919 получил сертификат типа CAAC . Первый серийный планер был поставлен China Eastern Airlines 9 декабря 2022 года и введен в коммерческую эксплуатацию 28 мая 2023 года.

Самолет, в основном изготовленный из алюминиевых сплавов , оснащен турбовентиляторными двигателями LEAP компании CFM International и перевозит от 156 до 168 пассажиров в нормальной рабочей конфигурации на расстояние до 5555 км (3000 морских миль; 3500 миль). В 2023 году компания COMAC объявила, что разработает как укороченную, так и удлиненную версию пассажирского самолета — аналогичную подвариантам, предлагаемым для конкурирующих семейств Boeing 737 MAX и Airbus A320neo .

Нейминг

В номере модели буква C обозначает «Comac» и «China». [12] Буква C также образует параллельную ситуацию «ABC» с Airbus и Boeing . [13]

Разработка

Модель C919 2010 года.

Запуск программы 2008 года изначально планировал первый полет в 2014 году. [14] Comac подала заявку на получение сертификата типа для самолета в Управление гражданской авиации Китая 28 октября 2010 года. [15] В то время компания намеревалась изготовить до 2300 самолетов этого типа. [16] В июне 2011 года COMAC и ирландская бюджетная авиакомпания Ryanair подписали соглашение о сотрудничестве в разработке C919. [17] В 2012 году главный стратег Airbus Марван Лахуд предположил, что самолет составит конкуренцию Airbus к 2020 году. [18]

Предварительный проект

24 ноября 2011 года Comac объявила о завершении фазы совместного определения, что ознаменовало окончание фазы предварительного проектирования C919, с предполагаемым завершением фазы детального проектирования в 2012 году. [19] Производство первого прототипа C919 началось 9 декабря 2011 года. [20] Аэродинамика C919 была разработана с помощью суперкомпьютера Tianhe-2 . [21] Годовой объем производства был нацелен на 150 самолетов к 2020 году. [22] Канадская Bombardier Aerospace начала сотрудничество в марте 2012 года по услугам цепочки поставок , электрическим системам , интерфейсу человека , кабине экипажа , летной подготовке , поддержке летных испытаний , продажам и маркетингу. [23]

Прототипирование

Объявленный бюджет разработки составил 58 миллиардов юаней ( 9,5 миллиардов долларов США ), но его фактическая стоимость оценивалась в сумму, значительно превышающую 125 миллиардов юаней ( 20 миллиардов долларов США ). [24] Ожидалось, что первый прототип будет окончательно собран в 2014 году и совершит свой первый полет в 2015 году; [25] однако поставка была снова отложена до 2018 года из-за технических трудностей и проблем с поставками. [26] На авиашоу в Чжухае в ноябре 2014 года было объявлено, что первый полет будет отложен до 2017 года. [27] 2 ноября 2015 года Comac выкатила свой первый самолет C919. [28] [29] [30]

В мае 2018 года разработка композитного крыла, завершенная в 2012 году, была раскрыта спустя годы после отказа от него в пользу металлического, поскольку были завершены статические испытания и испытания на устойчивость к повреждениям, проверяющие структурную конструкцию и прочность перед полноразмерными испытаниями композитного кессона крыла . [31] 12 июля статический испытательный самолет имитировал маневр 2,5g с предельной нагрузкой 150% , сгибая крылья на концах почти на три метра в течение трех секунд. [32]

Обвинения в шпионаже в пользу США

Согласно отчету компании по кибербезопасности Crowdstrike и обвинительному заключению Министерства юстиции США , с 2010 по 2015 год китайский киберпреступник Turbine Panda, связанный с бюро Цзянсу Министерства государственной безопасности , проник в ряд иностранных производителей компонентов C919, включая Ametek , Capstone Turbine , GE Aviation , Honeywell , Safran и других, и похитил данные об интеллектуальной собственности и промышленных процессах с целью передачи производства компонентов китайским компаниям. [33] [34] [35] [36] В отчете говорится, что операции включали как кибервторжение и кражу, так и операции HUMINT , в большинстве случаев с использованием фрагмента кода, специально написанного для этой операции промышленного шпионажа. [33] [34] [35] [36] По состоянию на 2019 год в США были арестованы четыре человека в результате расследований этого экономического шпионажа и кражи коммерческих секретов. [36]

В ноябре 2022 года федеральное жюри присяжных в Цинциннати признало Яньцзюня Сюй, 42 года, виновным в сговоре с целью совершения экономического шпионажа, сговоре с целью совершения кражи коммерческой тайны, попытке экономического шпионажа и попытке кражи коммерческой тайны. Суд США установил, что Сюй играл ключевую роль в заговоре с целью кражи коммерческой тайны у западных аэрокосмических фирм с целью оказания помощи программе коммерческого авиалайнера C919. Он был приговорен к 20 годам тюремного заключения. [37]

Летные испытания

Первый прототип, испытанный на земле

2017

C919 во время своего первого полета 5 мая 2017 г.

Испытания высокоскоростного руления первого прототипа C919 были завершены в апреле 2017 года [38] , а первый полет состоялся 5 мая 2017 года. [39] [40] В то время у Comac была запланированная программа испытаний из 4200 летных часов и введение в эксплуатацию в 2020 году. [1] Было подсчитано, что это может быть отложено до 2021 года. [41] Европейское агентство по безопасности полетов намерено подтвердить китайский сертификат типа. [42] Запланированные 4200 часов испытаний были больше, чем 3000 часов, обычно требуемых для узкофюзеляжных самолетов Airbus или Boeing, но меньше, чем 5000 часов, необходимых для ARJ21 . [ 43]

Comac подготовила свой второй прототип 28 июля 2017 года, намереваясь запустить его в течение года для испытаний двигателя, ВСУ, топливной системы и экстремальных погодных условий. План летных испытаний включал шесть самолетов. [44] 28 сентября он совершил свой второй полет на высоте 10 000 футов (3 000 м), который длился 2 часа 46 минут, хотя предполагалось, что он продлится еще на один час. [45] Пятимесячная задержка между первым и вторым полетами, пока второй прототип проходил наземные испытания, была необычной: в 2013 году Airbus A350 снова поднялся в воздух через пять дней, а в 2015 году проблемный Mitsubishi MRJ снова поднялся в воздух через восемь дней. [46]

3 ноября он совершил свой третий полет за 3 часа 45 минут, достигнув высоты 3000 м (9800 футов). [47] 10 ноября он был переведен из Шанхая в Сиань для продолжения программы летных испытаний, полета продолжительностью 2 часа 24 минуты, протяженностью 1300 км (700 морских миль; 810 миль), достигнув высоты 7800 м (25600 футов) и скорости 0,74 Маха (825 км/ч; 445 узлов). [48]

Первый полет второго прототипа состоялся 17 декабря 2017 г.

Второй прототип совершил свой первый полет 17 декабря 2017 года. Программа летных испытаний выделила первые три прототипа для испытаний летно-технических характеристик самолета, двигателей и систем питания, четвертый прототип — для испытаний авионики и электрической системы, а пятый и шестой прототипы — для пассажирских помещений, включая салон и информационную систему. [ необходима ссылка ]

2018

Задержка между первым и последующими полетами подчеркнула незрелость программы к моменту первого полета: ранние полеты на низкой скорости и высоте возможны, но более быстрые и высокие ограничены аэроупругим флаттером, требующим наземных вибрационных испытаний и бортовыми приборами, которые не были готовы в мае. [49] Из-за проблем с летными испытаниями запланированное на 2020 год внедрение было отложено до 2021 года для China Eastern Airlines. [50] В феврале 2018 года первый прототип летал чаще, чем раз в неделю. [51]

В июне 2018 года Aviation Week сообщила о приостановке испытательных самолетов для модификаций, продлив график на три месяца, но сохранив цель сертификации в 2020 году. Двум прототипам потребовалась модификация закрылков и хвостовых плоскостей из-за расслоения армированных углеродным волокном пластиковых рулей высоты . [52] Третий испытательный самолет также модифицировался, и было испытано максимальное давление . Поскольку в 2019 году были доступны еще три самолета, Comac сохранила первые поставки на 2021 год. [53]

Comac отрицала какое-либо заземление и подчеркнула, что модификации были частью процесса летных испытаний, заявив, что два первых самолета летали на испытаниях устойчивости и проверяли системы. Первый был откалиброван и имел модифицированные системы противовеса и хвостового конуса , в то время как у второго были проверены его функции и системы. Третий находился на окончательной сборке с присоединением крыла и фюзеляжа, кабели и системы устанавливались для первого полета, запланированного на конец года. [54] 12 июля второй прототип вылетел из Шанхая-Пудуна в аэропорт Дунъин за 1 час 46 минут, чтобы провести испытания в различных метеорологических условиях. [32] В сентябре Comac рассчитывала провести 1500 испытательных полетов в течение более 2000 летных часов перед первой поставкой и планировала запустить третий прототип до конца 2018 года. [55]

В октябре 2018 года конструкция кабины экипажа была переоценена для соответствия части 25 .1302 FAR США, которая не требуется CAAC, но необходима для сертификации FAA для продажи самолета за пределами Китая. Разработка китайского двигателя для замены CFM Leap-1C займет не менее 15 лет. [56] На тот момент два прототипа налетали менее 150 часов, в среднем менее 5 часов в месяц каждый. Для получения сертификации в декабре 2020 года и первой поставки в 2021 году запланированные 4200 часов летных испытаний потребуют 33 часа в месяц каждый, если последние четыре прототипа будут равномерно распределены до конца 2019 года. Новейшие конструкции авиалайнеров, такие как Airbus A350, нуждаются в 2600-часовой программе испытаний, а Mitsubishi MRJ , как ожидается, потребуется 3000 часов. [57]

15 октября 2018 года десять граждан Китая, включая сотрудников разведки, были обвинены США в предполагаемом сотрудничестве с COMAC с целью кражи секретов тринадцати иностранных аэрокосмических компаний, работающих над C919. [58]

К концу 2018 года первый прототип должен был выйти на испытания флаттера после завершения наземных испытаний. [59] Третий прототип совершил свой первый полет 28 декабря продолжительностью 1 час 38 минут. [60]

2019

Четвертый прототип совершил свой первый полет 1 августа 2019 года из международного аэропорта Шанхая Пудун . [61] [40] Пятый прототип совершил свой первый полет 24 октября 2019 года также из аэропорта Шанхая; пятый прототип должен был испытать экстремальные погодные условия, систему контроля окружающей среды, дренажные системы и электропитание. [62] Comac перенесла свою цель сертификации с 2020 на 2021 год, с первой поставкой в ​​следующем году. [63] [40]

Шестой и последний прототип, предназначенный для программы летной сертификации, совершил свой первый полет 27 декабря 2019 года. В то время сообщалось, что C919, как ожидается, начнет коммерческую эксплуатацию авиакомпанией China Eastern Airlines в 2021 или 2022 году. [64]

2020

Авиашоу в Наньчане в 2020 году (0:50–1:50)

27 ноября 2020 года C919 получил разрешение на проверку типа от CAAC , что означает, что «проект самолета был завершен и проверен, и что в его конструкцию не может быть внесено никаких существенных изменений». [65]

2021

После завершения испытаний в условиях холодной погоды во Внутренней Монголии в Китае , C919 должен был провести летные испытания в условиях естественного обледенения в международном аэропорту Лондона в Онтарио, Канада, в марте 2021 года. Однако эти испытания могли быть отложены из-за пандемии COVID-19. [66] [ требуется обновление ]

Коммерческое введение

2022

C919 завершил свои первые предварительные летные испытания в международном аэропорту Шанхая Пудун. Comac сообщила, что самолет (B-001J, MSN107) успешно завершил 3-часовую испытательную сессию 14 мая 2022 года. [67] Самолет, имеющий ливрею China Eastern Airlines, должен был быть доставлен в 2022 году. [68] В мае 2022 года сильно модифицированный самолет был выставлен на продажу по цене 653 миллиона юаней (101 миллион долларов США), что почти соответствует ценам конкурентов Airbus A320neo и Boeing 737 MAX, и вдвое превышает первоначально ожидаемую цену в 50 миллионов долларов США, хотя и с композитными крыльями. [69]

Авиакомпания осуществила ряд проверочных рейсов в течение 2022 года, чтобы укрепить свою жизнеспособность на важных сегментах. Многие рейсы выполнялись между разными китайскими городами. Примерно в то же время первый серийный самолет, направлявшийся в China Eastern Airlines, начал выполнять летные испытания, чтобы обеспечить его подготовку к коммерческой эксплуатации. После первого полета COMAC сообщила, что все предварительно поставленные задачи были успешно выполнены. [70] Планы предусматривали, что один C919 должен был быть поставлен China Eastern Airlines в 2022 году, [ требуется обновление ], а оставшиеся четыре самолета в первой партии заказов будут поставлены в 2023 году. [71]

Самолет получил сертификат летной годности от Управления гражданской авиации Китая 29 сентября 2022 года [72] , а первый эксплуатационный планер, предназначенный для коммерческой эксплуатации, был доставлен стартовому заказчику China Eastern Airlines 9 декабря 2022 года в Шанхае. [73]

2023

Первый коммерческий рейс C919 вылетел из шанхайского аэропорта Хунцяо 28 мая 2023 года.
Демонстрационный полет C919 над гаванью Виктория, Гонконг

Самолет C919, поставленный China Eastern Airlines, продолжал совершать короткие испытательные полеты большую часть января 2023 года с перерывом с 20 по 28 января в связи с празднованием Лунного Нового года. [ необходима цитата ] В феврале 2023 года программа летных испытаний самолета C919 авиакомпании China Eastern Airlines была отложена из-за неисправности реверсора тяги двигателя CFM International LEAP-1C. [ необходима цитата ] 7 мая 2023 года испытательные полеты возобновились после трехмесячного перерыва, из-за которого был приостановлен весь парк самолетов C919; авиакомпания продолжала планировать начало коммерческих пассажирских перевозок весной 2023 года. [ необходима цитата ]

28 мая 2023 года начались коммерческие перевозки COMAC C919 рейсом MU9191 авиакомпании China Eastern Airlines, вылетевшим из аэропорта Шанхая Хунцяо и прибывшим в аэропорт Пекина Шоуду . [2]

29 мая 2023 года самолет C919 начал выполнять ежедневные регулярные рейсы MU9197 и MU 9198, соединяющие аэропорт Шанхая Хунцяо и аэропорт Чэнду Тяньфу . [74] [75]

Авиакомпания China Eastern Airlines ввела в эксплуатацию второй самолет C919, зарегистрированный как B-919C, а официальная церемония состоялась 14 июля 2023 года в здании летно-испытательного комплекса базы Чжуцяо. [76]

В июле 2023 года было объявлено, что Suparna Airlines , китайская авиакомпания, принадлежащая Hainan Airlines, подписала рамочное соглашение с SPDB Financial Leasing на сумму 3,6 млрд долларов США на лизинг 30 самолетов COMAC C919. [77]

20 сентября 2023 года брунейская авиакомпания GallopAir заявила, что самолет C919 пройдет сертификацию в Департаменте гражданской авиации Брунея перед поставкой, которая, как ожидается, начнется в третьем квартале 2024 года. После сертификации GallopAir станет первым эксплуатантом C919 за пределами Китая и первым в Юго-Восточной Азии. [78]

С 12 по 17 декабря 2023 года C919 и ARJ21 впервые за пределами материковой части Китая провели статические показы в международном аэропорту Гонконга , а 16-го числа C919 провел демонстрационный полет над гаванью Виктория . [79] [80]

2024

Comac C919 на статической экспозиции на авиашоу в Сингапуре.
Авиакомпания Air China получила свой первый самолет C919 29 августа 2024 года.

Самолет C919 дебютировал за пределами Китая, устроив пролет на предварительном показе Singapore Airshow 2024. [81] Также на авиашоу Comac объявила о заказе от Tibet Airlines на 40 самолетов C919. Заказанный высотный вариант будет иметь укороченный фюзеляж и усиленное шасси для полетов на коротких полосах. [82]

В мае 2024 года, примерно через год после начала обслуживания пассажиров, B-919A, первый поставленный планер Comac C919, был подвергнут испытаниям «A-inspection», серии проверок безопасности «глубокого уровня», длившихся четыре дня; проверенные детали включали двигатели самолета, шасси и оборудование салона. Проверки проводились China Eastern Airlines Technology, дочерней компанией группы, которой также принадлежит China Eastern Airlines. Самолет прошел ряд проверок. [83]

Первый коммерческий рейс этого типа за пределы материкового Китая состоялся 1 июня 2024 года. Самолет C919, эксплуатируемый China Eastern Airlines, был зафрахтован для перевозки группы студентов из Гонконга в Шанхай по программе обмена. [84] [85]

Признание сертификатов за рубежом

4 января 2024 года CAAC выразила намерение сотрудничать с EASA для проверки сертификата летной годности C919 для Европы. [86]

Варианты

В производстве

C919-100STD (стандартный)

Стандартный вариант C919 обозначен как «C919-100». Однако в сентябре 2023 года председатель COMAC Хэ Дунфэн сообщил, что также будут построены укороченные и удлиненные варианты C919, охватывающие диапазон от 130 до 240 мест.

C919-100ER (расширенный диапазон)

Предложенный

Укороченный фюзеляж

Максимально удлиненный вариант будет вмещать почти на 50 пассажиров больше, чем текущий вариант, который может вместить 156–192 человека. [87] Ожидается, что укороченная версия C919 будет обслуживать маршруты с высокогорными посадочными площадками. 17 декабря 2023 года COMAC подписала соглашение с Tibet Airlines о совместной разработке высотной версии самолета для обслуживания пассажиров на Тибетско-Гималайском плато. [88]

Дизайн

Конфигурация и производительность

Размеры C919 очень похожи на размеры Airbus A320 ; его фюзеляж составляет 3,96 метра (13,0 футов) в ширину и 4,166 метра (13,67 футов) в высоту с поперечным сечением 12,915 квадратных метров (139,02 квадратных футов). Это может позволить использовать общее устройство для пакетной загрузки для обоих самолетов. Он имеет размах крыльев 33,6 метра (110 футов) (35,4 метра (116 футов) с винглетами ). [89] Предполагаемая грузоподъемность самолета составит 20,4 тонны. Проект предусматривает крейсерскую скорость 0,785 Маха (450 узлов; 834 км/ч) с рабочим потолком 12 200 метров (39 800 футов). Будет два варианта: стандартная версия с дальностью полета 4075 км (2200 морских миль; 2532 мили) и версия с увеличенной дальностью полета 5555 км (2999 морских миль; 3452 мили). [89] C919 — это консервативный проект, который аналитики считают похожим на 30-летний A320 [49] и менее эффективным, чем A320neo и 737 MAX. [90]

Строительство

Планируется, что центральный кессон крыла, внешний кессон крыла, панели крыла, закрылки и элероны будут построены в Сиане , Китай; центральные секции фюзеляжа будут построены в Хунду , Китай. [91] Алюминиевые сплавы-литиевые сплавы составляют 8,8% конструкции, а композитные материалы - 12%. [92] Планёр самолёта будет изготовлен в основном из алюминиевого сплава. Проектирование и сборка самолёта осуществляется в Шанхае . [93]

Крылья

Крыло имеет сверхкритическую конструкцию, увеличивающую аэродинамическую эффективность на 20% и снижающую сопротивление на 8% по сравнению с не сверхкритическим крылом. [94] Первоначально предполагалось, что центральный кессон крыла будет изготовлен из композитных материалов из углеродного волокна. [16] Позднее его конструкция была изменена на алюминиевую, чтобы уменьшить сложность конструкции. [95]

Системы

Кондиционер производства Liebherr​

Гондола двигателя , реверсор тяги и выхлопная система будут предоставлены Nexcelle , с такими особенностями, как усовершенствованная конфигурация впускного отверстия , широкое использование композитов и акустической обработки и электрический реверсор тяги. [96] Michelin поставит радиальные шины Air X. [97] Его интегрированная модульная архитектура авионики основана на Ethernet . [49] Шасси производится в Китае совместным предприятием немецкой Liebherr и Landing Gear Advanced Manufacturing Corp компании Avic : Liebherr LAMC Aviation. [55]

В то время как планер самолета полностью изготовлен китайской Avic , некоторые системы поставляются от широкого круга международных поставщиков, таких как Airbus и Boeing. Большинство таких компонентов поставляются с совместных предприятий с иностранными компаниями, расположенными в Китае: с UTAS для электропитания, противопожарной защиты и освещения; с Rockwell Collins для систем салона и авионики , с Thales для IFE , с Honeywell для управления полетом , APU , колес и тормозов; с Moog для системы подъема ; с Parker для гидравлики , приводов и топливных систем, с Liebherr для шасси и управления воздухом .

Очень немногие компоненты, такие как двигатель CFM и гондола Nexcelle, полностью импортируются из-за рубежа. [98] Сообщалось, что COMAC работает над планом, чтобы стать более самодостаточной с точки зрения поставщиков, с долгосрочной целью замены всех контролируемых экспортом США компонентов из-за американских экспортных ограничений, влияющих на их способность увеличивать производительность реактивных двигателей. [99]

Двигатели

CFM International LEAP-1C

Двигатель LEAP-1C на C919

В 2009 году компании Pratt & Whitney и CFM International предложили двигатели для самолета PW1000G и LEAP-1C соответственно; [100] был выбран LEAP-1C. [101]

В феврале 2020 года агентство Reuters сообщило, что правительство США рассматривает возможность запретить GE продавать двигатель LEAP-1C компании Comac, ссылаясь на опасения, что ее технология может быть украдена и внедрена в двигатель CJ-1000A, разрабатываемый китайской корпорацией Aero Engine Corporation, а также на конкуренцию, которую C919 может составить для Boeing , и на военное использование технологии. [102] Тогдашний президент Дональд Трамп написал в Твиттере, что выступает против запрета продаж. [103] В конечном итоге в апреле 2020 года США предоставили GE лицензию на продажу двигателей. [104]

Однако -1C называли LEAP «только по названию», поскольку, как сообщается, в нем отсутствуют многие улучшения эффективности других моделей LEAP, используемых на Airbus A320neo и Boeing 737 MAX. Эксперты полагают, что LEAP-1C на самом деле является модернизированной версией предыдущего поколения CFM56 . [105] По сравнению с LEAP-1A аналогичного размера, -1C тяжелее и производит меньшую тягу. [106]

ACAE CJ-1000A

В 2009 году китайской корпорации Aero Engine Corporation было поручено разработать собственный двигатель для самолета. [107] Сборка первого двигателя CJ-1000A была завершена за 18 месяцев в декабре 2017 года. Планируемый ввод в эксплуатацию был намечен на 2021 год. [108] Двигатель впервые заработал в мае 2018 года со скоростью вращения основного вала 6600 об/мин. [109]

В марте 2023 года появились сообщения о том, что кампания по летным испытаниям двигателя CJ-1000A началась на испытательном самолете Xi'an Y-20 . [110] По сообщениям китайских СМИ, AECC заявила, что ожидает сертификации двигателя CJ-1000 к 2025 году. [111]

Рынок

В 2012 году портфель заказов C919 составил 380 единиц на сумму 26 миллиардов долларов США, [112] и в среднем 68,4 миллиона долларов. Рыночная стоимость Ascend FlightGlobal в 2013 году составила 49,2 миллиона долларов для Airbus A320neo , что на 51% меньше его прейскурантной цены в 100,2 миллиона долларов , и 51,4 миллиона долларов для Boeing 737 MAX -8, что на 49% меньше его прейскурантной цены в 100,5 миллиона долларов. [113]

Китайские авиакомпании, разместившие заказы на C919, уже имеют в своих флотах либо Boeing 737 , либо Airbus A320 . [114] В 2013 году китайская государственная газета Global Times пожаловалась, что редакционная статья Aviation Week о мрачных перспективах самолета «злонамеренно принижала будущие перспективы C919». [115]

COMAC стремится занять пятую часть мирового рынка узкофюзеляжных самолетов и треть китайского рынка к 2035 году. [14] Ожидается, что в течение следующих 20 лет будет продано 2000 самолетов. [116] Financial Times прокомментировала, что Китай считает его источником национальной гордости. [117] Также было заявлено, что C919 устарел на 10–15 лет по сравнению с последними версиями A320 и Boeing 737, и, вероятно, будет стоить дороже в эксплуатации. [118] Его дальность полета 2200–3000 морских миль (4100–5600 км; 2500–3500 миль) меньше, чем 3400 и 3550 морских миль (6300 и 6570 км; 3910 и 4090 миль) у A320neo и 737 Max 8, дальность полета и экономичность C919 аналогичны текущим узкофюзеляжным самолетам, но он будет конкурировать с Neo и Max. FlightGlobal прогнозирует 1209 поставок: 687 стандартных и 522 удлиненных варианта, что составляет 85% в Китае. [43]

Поставки и заказы

Поставки

Первый планер самолета C919, предназначенный для коммерческой эксплуатации, был доставлен стартовому заказчику China Eastern Airlines 9 декабря 2022 года. [73] Второй, третий, четвертый и пятый планеры были доставлены China Eastern 14 июля 2023 года, 9 декабря 2023 года, 29 декабря 2023 года и 2 марта 2024 года соответственно, тем самым завершив первоначальный заказ China Eastern. Шестой самолет был доставлен China Eastern Airlines 28 мая 2024 года. [119] [120] [5] [121] [6] [122] [7] Седьмой и восьмой самолеты для China Eastern Airlines были доставлены компании 29 июля 2024 года и 30 сентября 2024 года соответственно. [123] [4] Air China и China Southern Airlines получили свои первые самолеты C919 28 августа 2024 года. [124] [125]

В январе 2023 года компания COMAC заявила, что хочет расширить свои годовые производственные мощности до 150 авиалайнеров в течение пяти лет. [127]

Заказы

На авиасалоне в Чжухае в ноябре 2010 года Comac объявила о заказе 55 самолетов C919 от 6 авиакомпаний с возможностью приобретения еще 45 самолетов. Покупателями или лизингодателями стали China Eastern Airlines, Air China , Hainan Airlines , China Southern Airlines , CDB Leasing Company и GE Capital Aviation Services . [128] 19 октября 2011 года китайская ICBC Leasing заказала 45 самолетов C919 и согласилась стать стартовым заказчиком. [129] 11 ноября 2014 года Comac объявила на авиасалоне в Чжухае в 2014 году, что подразделение лизинга самолетов China Merchants Bank взяло на себя твердое обязательство по 30 самолетам C919, и что общий объем заказов теперь составляет до 450 самолетов. [130]

На Парижском авиасалоне в июне 2015 года компания Ping An Leasing подписала письмо о намерениях (LOI) на 50 самолетов C919, став одним из крупнейших клиентов Comac, а Puren Group подписала письмо о намерениях на семь самолетов C919 и семь самолетов ARJ21, предназначенных для начинающей авиакомпании Puren Airlines. [131] В ноябре 2016 года компания COMAC получила заказ на 20 самолетов C919, включая 5 фирм, от Shanghai Pudong Development Bank Financial Leasing и на 36 самолетов C919 от CITIC Group Financial Leasing, включая 18 фирм. [132] Хотя никаких авансовых платежей за заказ не требовалось до первого полета C919, тем не менее, впоследствии было внесено 500 000 юаней (76 000 долларов США) за каждый из твердых заказов. [133] Заказ ICBC Leasing от 5 декабря 2017 года на 55 самолетов увеличил книгу заказов до 785. [134]

В феврале 2018 года общая книга заказов на C919 составляла 815, до заказа на 200 самолетов от HNA Group в июне 2018 года, который также включал заказ на 100 ARJ-21 . [135] К августу 2018 года FlightGlobal насчитала 305 заказов плюс 45 опционов и 658 LOI: 1008 обязательств. [43]

В январе 2023 года COMAC сообщила о получении более 1200 заказов. [127] Однако в сентябре 2023 года сообщалось, что заказы C919 достигли 1061. [136]

20 сентября 2023 года Brunei GallopAir разместила заказ стоимостью 2 миллиарда долларов США на 15 единиц самолетов C919 и 15 единиц самолетов ARJ21. После завершения заказа Brunei GallopAir станет первым некитайским и юго-восточноазиатским оператором C919. [137] В заявлении на фондовой бирже от 26 апреля 2024 года Air China заявила, что заказала 100 самолетов C919, которые будут поставлены в период с 2024 по 2031 год, тем самым добавив еще одного важного клиента для программы узкофюзеляжных самолетов. [136]

Потенциальные покупатели

Отмененные заказы

Операторы

Технические характеристики

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ Это число включает только количество планеров, поставленных клиентам, плюс 6 планеров, произведенных для кампании летной годности программы. Оно не включает испытательные изделия и планеры на различных стадиях производства и испытаний.
  2. ↑ Распоряжения City Airways выглядят сомнительными, поскольку они были закрыты в начале 2016 года правительством Таиланда [145]
  3. ^ Характеристики указаны для самолетов стандартной дальности, если не указано иное.

Ссылки

  1. ^ ab Greg Waldron (5 мая 2017 г.). "Comac C919 приземляется после непредвиденного первого вылета". Flight Global . Архивировано из оригинала 5 сентября 2017 г. . Получено 5 мая 2017 г. .
  2. ^ ab "Китайский C919 совершил первый коммерческий полет и откусил первый кусочек от Boeing". The Wall Street Journal . 28 мая 2023 г. Получено 28 мая 2023 г.
  3. ^ "Еще две китайские авиакомпании начнут эксплуатировать самолеты COMAC C919 китайского производства". reuters . 28 августа 2024 г. Получено 29 августа 2024 г.
  4. ^ abcd "Воздушный флот China Eastern C919 расширяется до восьми самолетов". english.Ahanghai.gov.cn . Получено 3 октября 2024 г. .
  5. ^ ab "Третий C919 доставлен в Шанхай". chinadaily.com.cn. 9 декабря 2023 г. Получено 9 декабря 2023 г.
  6. ^ ab "China Eastern Airlines получает новый отечественный реактивный лайнер". China Daily. 2 марта 2024 г. Получено 2 марта 2024 г.
  7. ^ ab "China Eastern получает шестой авиалайнер C919". China Daily. 28 мая 2024 г. Получено 28 мая 2024 г.
  8. ^ ab "China Eastern получает 7-й самолет C919". Новости Синьхуа. 29 июля 2024 г. Получено 29 июля 2024 г.
  9. ^ "Air China и China Southern Airlines получают первый самолет C919". chinadaily.com.cn. 28 августа 2024 г. Получено 28 августа 2024 г.
  10. ^ ab "25/10/2024 @tphuang twitter post". twitter.com . Получено 25 октября 2024 г. .
  11. ^ ab "05/11/2024 @tphuang twitter post". twitter.com . Получено 5 ноября 2024 .
  12. ^ Цзе, Лю; Чжунси, Ци; Тао, Ху (5 мая 2017 г.). «В фокусе Китая: китайский отечественный гигантский пассажирский самолет поднимается в небо». Синьхуа . Архивировано из оригинала 5 мая 2017 г. Получено 7 мая 2017 г.
  13. ^ "Китайский C919 будет конкурировать с Airbus, Boeing". Shanghai Daily . 8 марта 2009 г. Получено 10 июня 2017 г.
  14. ^ ab Katie Cantle (5 мая 2017 г.). "COMAC запускает первый полет C919". Air Transport World . Aviation Week. Архивировано из оригинала 15 июня 2017 г. . Получено 5 мая 2017 г. .
  15. ^ "Zhuhai10: COMAC выпускает спецификации C919". Flight Global . 16 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 4 декабря 2016 г. Получено 5 мая 2017 г.
  16. ^ ab Richard Aboulafia (2010). Comac C919 Program Briefing (PDF) . World Military & Civil Aircraft Briefing (Report). стр. 78–81. Архивировано из оригинала 21 июня 2013 г.
  17. ^ "Ryanair и COMAC подписали меморандум о взаимопонимании по C919 в Париже" (пресс-релиз). Ryanair. 12 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала 12 декабря 2018 г. Получено 5 мая 2017 г.
  18. ^ "Airbus ищет альянсы, поскольку конкуренты пытаются продать большие самолеты". Bloomberg. 14 февраля 2012 г. Архивировано из оригинала 29 сентября 2018 г. Получено 3 мая 2017 г.
  19. ^ "Проект C919 в "критической точке" детального проектирования". Flight Global. 25 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала 20 апреля 2017 г. Получено 19 апреля 2017 г.
  20. ^ "COMAC начинает опытное производство самолета C919". People's Daily Online . 16 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2013 г. Получено 22 декабря 2011 г.
  21. ^ "Китайский Tianhe-2 сохраняет корону суперкомпьютера". Синьхуа. 23 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 29 июня 2014 г.
  22. ↑ Agence France-Presse (19 ноября 2012 г.). «China's COMAC Collects 50 More Orders for Home-grown C919 Airplane». Industry Week . Архивировано из оригинала 8 февраля 2013 г. Получено 12 февраля 2013 г.
  23. ^ Mavis Toh (4 декабря 2013 г.). «Comac и Bombardier обсуждают следующий этап сотрудничества». Flight Global . Архивировано из оригинала 20 августа 2017 г. Получено 7 мая 2017 г.
  24. ^ Перретт, Брэдли (16 декабря 2013 г.). «C919 может быть в значительной степени ограничен китайским рынком». Aviation Week & Space Technology . Архивировано из оригинала 20 апреля 2017 г. . Получено 19 апреля 2017 г. .
  25. ^ "Китайский большой самолет C919 планирует совершить первый полет в 2015 году". People's Daily Online . 18 февраля 2014 г. Архивировано из оригинала 2 марта 2014 г. Получено 24 марта 2014 г.
  26. ^ Рен, Дэниел (22 мая 2014 г.). «Первый большой авиалайнер Китая задерживается из-за технологических проблем». South China Morning Post . Архивировано из оригинала 25 мая 2014 г. Получено 26 мая 2014 г.
  27. ^ "China Planemaker Gets New Orders in Fight With Airbus, Boeing". Bloomberg . 11 ноября 2014 г. Архивировано из оригинала 11 ноября 2014 г. Получено 6 марта 2017 г.
  28. ^ "China's Comac выкатывает самолет C919, наземные испытания скоро начнутся". Reuters. 1 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2015 г. Получено 2 ноября 2015 г.
  29. ^ "Китайский Airbus: Страна выпустит первый отечественный пассажирский самолет в Шанхае после 7-летнего ожидания". South China Morning Post . 2 ноября 2015 г. Получено 2 ноября 2015 г.
  30. ^ Цзян, Стивен (2 ноября 2015 г.). «Китай бросает вызов Boeing и Airbus с помощью собственного пассажирского самолета». CNN . Архивировано из оригинала 2 ноября 2015 г. Получено 2 ноября 2015 г.
  31. ^ Mavis Toh (25 июня 2018 г.). «Comac завершает статические испытания для проекта композитного крыла». Flightglobal . Архивировано из оригинала 25 июня 2018 г. Получено 25 июня 2018 г.
  32. ^ ab Greg Waldron (13 июля 2018 г.). "ФОТО: C919 проходит испытание на предельную нагрузку на крыло". Flightglobal . Архивировано из оригинала 13 июля 2018 г. Получено 24 июля 2018 г.
  33. ^ ab Cimpanu, Catalin. «Создание китайского самолета Comac C919 потребовало большого количества хакерских атак, говорится в отчете». ZDNet . Архивировано из оригинала 15 ноября 2019 г. Получено 12 января 2020 г.
  34. ^ ab Paganini, Pierluigi (18 октября 2019 г.). «Связанные с Китаем кибершпионы Turbine PANDA годами преследовали аэрокосмические фирмы». securityaffairs.co . Security Affairs. Архивировано из оригинала 12 января 2020 г. . Получено 12 января 2020 г. .
  35. ^ ab "Indictment". 25 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 1 ноября 2018 г.
  36. ^ abc Виджаян, Джай (14 октября 2019 г.). «Киберкража, хакерство помогли Китаю сократить расходы на пассажирский самолет — Пекин, вероятно, сэкономил много времени и миллиарды долларов, скопировав компоненты для своего самолета C919 у других, говорится в новом отчете CrowdStrike». DarkReading . InformationWeek . Усилия по агентурной разведке включали одну, предпринятую ныне обвиняемым офицером разведки MSS, по вербовке инсайдера в компании-производителе LEAP-X General Electric. Тот же офицер также завербовал резервиста армии США китайского происхождения, который был экспертом по оценке схем турбинных двигателей. На данный момент по меньшей мере четыре человека были арестованы в связи с кампанией Китая, нацеленной на аэрокосмические компании.
  37. ^ «Китайский шпион получил 20 лет за организацию шпионажа в авиации». 17 ноября 2022 г.
  38. ^ Кэти Кантл (25 апреля 2017 г.). «COMAC C919 завершает испытания высокоскоростного руления; разрешен первый полет». Air Transport World . Aviation Week. Архивировано из оригинала 25 апреля 2017 г. Получено 25 апреля 2017 г.
  39. ^ "Первый большой пассажирский самолет Китая отправляется в первый полет". BBC News . 5 мая 2017 г. Архивировано из оригинала 5 мая 2017 г. Получено 5 мая 2017 г.
  40. ^ abc "Последний прототип C919 совершил первый полет". Airliner World . Октябрь 2019: 17.
  41. ^ Брэдли Перретт (18 мая 2017 г.). "Источник: COMAC C919 намерен поставлять первую поставку в 2020 г.". Air Transport World . Aviation Week Network. Архивировано из оригинала 18 мая 2017 г. . Получено 18 мая 2017 г. .
  42. ^ "Программы гражданской авиации, за которыми стоит следить". Aviation Week & Space Technology . 9 июня 2017 г.
  43. ^ abc Firdaus Hashim (26 октября 2018 г.). "Comac движется вперед с ARJ21 и C919". Flightglobal . Архивировано из оригинала 28 октября 2018 г. . Получено 28 октября 2018 г. .
  44. ^ Mavis Toh (31 июля 2017 г.). "Comac reachs power-on for second C919 prototype". Flightglobal . Архивировано из оригинала 31 июля 2017 г. Получено 31 июля 2017 г.
  45. ^ Грег Уолдрон (28 сентября 2017 г.). "Comac C919 завершает двухчасовой второй полет". Flightglobal . Архивировано из оригинала 28 сентября 2017 г. . Получено 28 сентября 2017 г. .
  46. ↑ Брэдли Перретт (19 сентября 2017 г.). «Второй полет Comac C919 уже не за горами, через пять месяцев после первого полета». Aviation Week . Архивировано из оригинала 23 сентября 2017 г. Получено 23 сентября 2017 г.
  47. ^ Mavis Toh (3 ноября 2017 г.). "C919 совершает третий полет; двигатели запускаются на FTA 2". Flightglobal . Архивировано из оригинала 3 ноября 2017 г. . Получено 3 ноября 2017 г. .
  48. ^ Mavis Toh (10 ноября 2017 г.). "Comac передает C919 в Сиань для летных испытаний". Flightglobal . Архивировано из оригинала 10 ноября 2017 г. Получено 10 ноября 2017 г.
  49. ^ abc Bjorn Fehrm (3 января 2018 г.). «United Aircraft's and COMAC's eventful year». Leeham . Архивировано из оригинала 2 марта 2019 г. . Получено 3 января 2018 г. .
  50. ^ Бренда Го (5 февраля 2018 г.). «Китайская компания COMAC заявляет, что первая поставка самолета C919 запланирована на 2021 год». Reuters . Архивировано из оригинала 6 февраля 2018 г. Получено 6 февраля 2018 г.
  51. ^ Брэдли Перретт (6 февраля 2018 г.). «Comac Aiming At 2021 For C919 First Delivery». Aviation Week Network . Архивировано из оригинала 11 февраля 2018 г. Получено 11 февраля 2018 г.
  52. ^ Брэдли Перретт (15 июня 2018 г.). «Comac приостанавливает летные испытания C919 для модификаций». Aviation Week Network . Архивировано из оригинала 20 июня 2018 г. Получено 22 июня 2018 г.
  53. ^ "COMAC приостанавливает летные испытания C919". AirlinerWatch . 18 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 9 августа 2018 г. Получено 22 июня 2018 г.
  54. ^ Mavis Toh (22 июня 2018 г.). «Comac подчеркивает прогресс, поскольку прототипы C919 летают». Flightglobal . Архивировано из оригинала 14 апреля 2019 г. Получено 22 июня 2018 г.
  55. ^ ab Брэдли Перретт (26 сентября 2018 г.). "Третий испытательный самолет Comac C919, который полетит в этом году". Aviation Week Network . Архивировано из оригинала 10 октября 2018 г. Получено 7 октября 2018 г.
  56. ^ Дженнифер Месарош (17 октября 2018 г.). «Comac C919 натыкается на стандарты FAA Flight Deck». AIN онлайн . Архивировано из оригинала 10 декабря 2018 г. Получено 18 октября 2018 г.
  57. ^ Брэдли Перретт (20 ноября 2018 г.). «Comac C919 Testing Needs To Accelerate» (Тестирование Comac C919 необходимо ускорить). Aviation Week & Space Technology . Архивировано из оригинала 9 января 2019 г. Получено 20 ноября 2018 г.
  58. ^ Ферри, Джефф (16 декабря 2019 г.). «Как Китай украл целый самолет». www.industryweek.com . Industry Week. Архивировано из оригинала 17 декабря 2019 г. . Получено 12 января 2020 г. .
  59. ^ Грег Уолдрон (18 декабря 2018 г.). «Comac готовится к испытаниям C919 на флаттер». Flightglobal . Архивировано из оригинала 18 декабря 2018 г. Получено 18 декабря 2018 г.
  60. ^ Грег Уолдрон (28 декабря 2018 г.). «Третий прототип C919 совершил первый полет». Flightglobal . Архивировано из оригинала 29 декабря 2018 г. . Получено 28 декабря 2018 г. .
  61. ^ Чуа, Альфред (1 августа 2019 г.). "Четвертый прототип C919 завершает испытательный полет". Flightglobal . Архивировано из оригинала 1 августа 2019 г. . Получено 1 августа 2019 г. .
  62. ^ Чуа, Альфред (24 октября 2019 г.). "Пятый прототип C919 завершил испытательный полет". Flightglobal . Архивировано из оригинала 30 октября 2019 г. . Получено 30 октября 2019 г. .
  63. ^ Брэдли Перретт (26 августа 2019 г.). «Comac C919 Delivery May Be Three Years Away». Aviation Week & Space Technology .
  64. ^ Грег Уолдрон (27 декабря 2019 г.). "Испытательный флот C919 завершен полетом шестого прототипа". Flight Global . Архивировано из оригинала 27 декабря 2019 г. . Получено 27 декабря 2019 г. .
  65. ^ Альфред Чуа (27 ноября 2020 г.). «Comac C919 выходит на финальную стадию летных испытаний». Flight Global .
  66. ^ Альфред Чуа (8 февраля 2021 г.). «C919 направляется в Канаду для испытаний на обледенение в холодную погоду». Flightglobal .
  67. ^ "Китайский конкурент самолетов B737 и A320 завершил летные испытания в Шанхае". South China Morning Post . 14 мая 2022 г. Получено 14 мая 2022 г.
  68. ^ «Первый поставленный самолет C919 успешно завершил первый испытательный полет». Синьхуа . 14 мая 2022 г.
  69. ^ Ронг, Хуан; И, Дин (12 мая 2022 г.). «Разработанный в Китае самолет C919 будет стоить в два раза дороже ожидаемой цены, свидетельствуют данные по подаче документов». Cai Xin Global – через The Straits Times .
  70. ^ "Китайский COMAC C919 выполняет полеты по проверке маршрутов через Китай". Smart Aviation Asia-Pacific . Получено 13 июля 2022 г. .
  71. ^ "China Eastern видит меньшую, чем ожидалось, поставку C919 в этом году". Reuters . 1 сентября 2022 г. Получено 11 октября 2022 г.
  72. ^ "Китай сертифицирует COMAC C919 через пять лет после первого полета". Aviation Week . 29 сентября 2022 г.
  73. ^ ab "China Eastern получает первый в мире самолет C919, произведенный в Китае". Reuters . 9 декабря 2022 г.
  74. ^ "首架C919大型客机常态化运行,未来将投放更多航线" . news.sina.com.cn. ​28 мая 2023 г. Проверено 23 июня 2023 г.
  75. ^ "C919 开常态化商业飞行 国产飞机将撬动万亿新蓝海" . www.ncsti.gov.cn . Проверено 23 июня 2023 г.
  76. ^ Свенсон, Адам (17 июля 2023 г.). «COMAC успешно поставляет второй самолет C919 авиакомпании China Eastern Airlines». AIR SPACE News . Получено 24 июля 2023 г.
  77. ^ Грей, Чарльз (22 июля 2023 г.). «Suparna Airlines приобретает 30 самолетов COMAC C919». Новости AIR SPACE . Получено 24 июля 2023 г.
  78. ^ "Брунейская авиакомпания Gallop Air размещает заказ на 2 млрд долларов на китайские самолеты C919 и ARJ21". Reuters . 20 сентября 2023 г.
  79. ^ "Китайские пассажирские самолеты C919, ARJ21 на выставке в Гонконге". AP News . 13 декабря 2023 г. Получено 6 марта 2024 г.
  80. ^ "Фотоконкурс "Демонстрационный полет самолета C919 в Гонконге". Международный аэропорт Гонконга . Получено 6 марта 2024 г.
  81. ^ "Первый отечественный авиалайнер Китая дебютировал на международном уровне в Сингапуре". Reuters . Получено 21 февраля 2024 г.
  82. ^ ab Peters, Luke (20 февраля 2024 г.). «Tibet Airlines заказала самолеты COMAC C919 и ARJ21». Aerotime.
  83. ^ Малленс, Эндрю (27 мая 2024 г.). «Китайский пассажирский самолет C919 отмечает первую годовщину коммерческих полетов: 13 ключевых моментов с первого года». South China Morning Post.
  84. ↑ Питерс, Люк (29 мая 2024 г.). «C919 выполнит первый международный коммерческий рейс».
  85. ^ Standard, The. "Китайский отечественный C919 совершает первый коммерческий полет в Гонконге". The Standard . Получено 2 июня 2024 г.
  86. ^ Ли, Аманда (4 января 2024 г.). «Китай добивается одобрения C919 в Европе, хочет, чтобы его отечественный самолет конкурировал с Boeing и Airbus за рубежом». South China Morning Post .
  87. ^ «Китайский самолет C919 будет выпускаться в разных размерах, а ИИ поможет оптимизировать конструкцию». scmp.com . 11 сентября 2023 г.
  88. ^ "C919: Китай разработает высотную версию узкофюзеляжного пассажирского самолета, стремясь снизить зависимость от Boeing и Airbus". scmp.com . 18 декабря 2023 г. . Получено 18 декабря 2023 г. .
  89. ^ ab Брэдли Перретт (8 сентября 2009 г.). "Comac начинает строительство конструкции C919" . Aviation Week . Архивировано из оригинала 21 апреля 2017 г. . Получено 20 апреля 2017 г. .
  90. ↑ Венцкунас, Валюс (10 ноября 2020 г.). «COMAC C919: как сломать дуополию Airbus-Boeing - AeroTime».
  91. ^ "COMAC C919 – руководство поставщика программ". Airframer Limited . Stansted News. 24 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 7 июня 2017 г. Получено 19 августа 2011 г.
  92. ^ "COMAC Rolls Out First C919 in Shanghai" (пресс-релиз). Comac. 2 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 17 мая 2016 г. Получено 5 мая 2017 г.
  93. ^ "Comac планирует запустить еще три C919 в этом году". VirtualExpo . Получено 31 мая 2023 г.
  94. ↑ An Xinzhu (6 апреля 2017 г.). «Jumbo Jet Collaborative Innovation». China Today . Архивировано из оригинала 2 октября 2017 г. Получено 5 мая 2017 г.
  95. ^ Mavis Toh (4 июля 2014 г.). "Xi'an Aircraft выкатывает первый центральный кессон крыла C919". Flight Global . Архивировано из оригинала 16 февраля 2016 г. Получено 12 февраля 2016 г.
  96. ^ "High Tech Mocelle for C919 Said To Be World First" . Aviation Daily . Aviation Week. 5 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 21 апреля 2017 г. Получено 20 апреля 2017 г.
  97. ^ "Michelin поставит шины для первого коммерческого авиалайнера Китая" (пресс-релиз). Michelin. 12 апреля 2011 г. Архивировано из оригинала 21 апреля 2017 г.
  98. ^ Перретт, Брэдли; Бруно, Майкл (18 октября 2018 г.). «Технологии для доступа в Китай? Возможно, нет». Aviation Week & Space Technology .
  99. ^ "Bloomberg - Comac привлекает всеобщее внимание в Сингапуре, представив первый взгляд на самолет C919" . www.bloomberg.com . Получено 26 марта 2024 г. .
  100. ^ "Pratt предлагает турбовентиляторный двигатель с редуктором для китайского авиалайнера C919". Flight Global . 5 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 21 апреля 2017 г. Получено 20 апреля 2017 г.
  101. ^ Дэвид Камински-Морроу (21 декабря 2009 г.). "CFM собирается производить двигатель LEAP-X в Китае после сделки с C919". Flight Global . Архивировано из оригинала 21 апреля 2017 г. Получено 20 апреля 2017 г.
  102. ^ Фрайфельд, Карен; Альпер, Александра (16 февраля 2020 г.). «США рассматривают возможность блокировки продаж двигателей GE для нового китайского самолета: источники». Reuters .
  103. ^ Мейсон, Джефф; Брайс, Макини (18 февраля 2020 г.). «Трамп критикует предложенные США ограничения на продажу деталей для самолетов Китаю». Reuters . Получено 2 июля 2020 г.
  104. ^ Цю, Стелла; Фрайфельд, Карен (7 апреля 2020 г.). «Эксклюзив: США предоставили GE лицензию на продажу двигателей для нового самолета Китая». Reuters . Получено 2 июля 2020 г.
  105. ^ Богайски, Джереми (20 сентября 2022 г.). «Китай готовится запустить свой первый большой пассажирский самолет. Пока это не угроза Boeing или Airbus». Forbes . Получено 26 апреля 2024 г.
  106. ^ "Type Certificate data sheet for LEAP-1A & LEAP-1C Series Engines" (PDF) . EASA . 30 мая 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 октября 2018 г. Получено 12 октября 2018 г.
  107. ^ "C919 изначально будет летать с импортными двигателями". Shanghai Daily . 4 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала 20 апреля 2017 г. Получено 20 апреля 2017 г.
  108. ^ Стивен Тримбл (29 декабря 2017 г.). «Китай завершает сборку первого турбовентиляторного двигателя с высокой степенью двухконтурности». Flightglobal . Архивировано из оригинала 2 февраля 2018 г. Получено 19 мая 2018 г.
  109. ^ Mavis Toh (18 мая 2018 г.). «Включен альтернативный местный двигатель C919». Flight Global . Архивировано из оригинала 2 мая 2019 г. Получено 18 мая 2018 г.
  110. ^ Островер, Джон (24 марта 2023 г.). «Пока конгресс обсуждает TikTok, Китай летает на собственном коммерческом реактивном двигателе». The Air Current .
  111. ^ «Насколько монументальна задача Китая по созданию собственного реактивного двигателя для C919?». South China Morning Post . 11 февраля 2024 г. Получено 15 июня 2024 г.
  112. ^ Ю Давэй и Лян Дунмэй (18 декабря 2012 г.). «Проект Comac C919 Airliner Project Flying in the Dark». Caixin Online . China Aviation Daily. Архивировано из оригинала 29 сентября 2018 г. Получено 5 мая 2017 г.
  113. ↑ Винсент Ламижон (13 июня 2013 г.). «Le vrai prix des avions d'Airbus et de Boeing» (на французском языке). Вызовы.фр. Архивировано из оригинала 9 апреля 2015 года.
  114. ^ "COMAC C919, против дуополии Airbus и Boeing". Airlineberg . 19 мая 2012 г. Архивировано из оригинала 12 ноября 2012 г.
  115. ^ Джо Ансельмо (18 июля 2013 г.). «Китайская газета критикует Aviation Week за «репрессивную схему». Aviation Week . Архивировано из оригинала 25 октября 2016 г. . Получено 5 мая 2017 г. .
  116. ^ «Что означает C919 для китайской реактивной промышленности и внутренних авиалиний». EJ Insight . 5 мая 2017 г. Архивировано из оригинала 5 мая 2017 г. Получено 6 мая 2017 г.
  117. ^ "Китайский конкурент Airbus и Boeing наконец-то поднялся в небо" . Financial Times . 29 апреля 2017 г. Архивировано из оригинала 1 мая 2017 г. Получено 6 мая 2017 г..
  118. ^ Бен Бланд (17 мая 2017 г.). «Китайская авиация наконец-то взлетает с помощью Запада» . Financial Times . Архивировано из оригинала 10 июля 2017 г. Получено 27 июня 2017 г.
  119. ^ Беата Мо (25 июля 2023 г.). «Китайский C919: уровень занятости сидений превысил 80 процентов, в 2023 году будет поставлено еще 8 отечественных пассажирских самолетов» . South China Morning Post . Получено 14 ноября 2023 г.
  120. ^ "China Eastern Airlines получает второй отечественный авиалайнер C919 для коммерческой эксплуатации". Dimsum Daily . 16 июля 2023 г.
  121. ^ "China Eastern Airlines получила 4-й самолет C919 от китайского производителя самолетов COMAC". 2 января 2024 г.
  122. ^ «東航第五架C919大飛機交付入列 (пятый большой самолет C919 компании China Eastern доставлен и находится в эксплуатации)» . wenweipo.com. 2 марта 2024 г. Проверено 2 марта 2024 г.
  123. ^ "China Eastern Airlines получает 7-й самолет C919 - Xinhua". english.news.cn . Получено 21 августа 2024 г. .
  124. ^ abc "国航、南航今同时接收首架中国国产C919 各订100架". Ляньхэ Цзаобао (на упрощенном китайском языке) . Проверено 28 августа 2024 г.
  125. ^ Кейси, Дэвид (10 сентября 2024 г.). «Air China запустит C919 на двух внутренних маршрутах». Aviation Week .
  126. ^ "Список продукции COMAC C919". rzjets.net . Получено 20 ноября 2022 г. .
  127. ^ ab "Китай ожидает, что годовая производственная мощность самолетов C919 достигнет 150 за 5 лет". Reuters . 12 января 2023 г.
  128. ^ Брэдли Перре (16 ноября 2010 г.). «Хайнань, Gecas будет среди первых заказчиков C919» . Aviation Week .Альтернативный URL-адрес Архивировано 21 апреля 2017 г. на Wayback Machine
  129. ^ "ICBC Financial Leasing Co., Ltd. подписывает соглашение о 45 заказах C919 с COMAC" (пресс-релиз). 19 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 г. Получено 20 апреля 2017 г.
  130. ^ Кэти Кантл (12 ноября 2014 г.). "COMAC выигрывает больше заказов на C919, ARJ21" . Air Transport World . Aviation Week. Архивировано из оригинала 21 апреля 2017 г. . Получено 20 апреля 2017 г. .
  131. ^ "Comac выигрывает обязательства по 64 самолетам". Flight Global . 15 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 17 июня 2015 г. Получено 14 августа 2015 г.
  132. ^ Toh, Mavis (1 ноября 2016 г.). «Comac выигрывает заказы лизингодателей на 23 самолета C919». Flight Global . Архивировано из оригинала 21 апреля 2017 г. Получено 20 апреля 2017 г.
  133. ↑ Бренда Го (19 сентября 2017 г.). «Китайская компания COMAC заявляет о подписании 130 заказов на пассажирский самолет C919». reuters . Архивировано из оригинала 23 сентября 2017 г.
  134. ^ "Китайская компания ICBC Financial Leasing заказывает 55 самолетов C919". Reuters . 5 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 7 декабря 2017 г.
  135. ^ "Китайская HNA, COMAC подписали сделку на 200 самолетов C919 и 100 самолетов ARJ21 Reuters". Reuters . 2 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 2 июня 2018 г. Получено 4 июня 2018 г.
  136. ^ ab "Китайский производитель самолетов получил более 1000 заказов на самолеты C919".
  137. ^ «Брунейская авиакомпания Gallop Air размещает заказ на 2 млрд долларов США на китайские самолеты C919 и ARJ21». 20 сентября 2023 г.
  138. ^ Чэнь, Чуанрен; Флоттау, Йенс (11 октября 2022 г.). «Comac C919 сертифицирован как прибытие обновленного MC-21 Shifts To 2024» . Неделя авиации и космические технологии .
  139. ^ Chua2024-04-26T14:38:00+01:00, Альфред. "Air China подписывает контракт на 100 C919s". Flight Global . Получено 29 апреля 2024 г. .{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  140. ^ Ю, Софи; Го, Бренда; Го, Бренда (28 сентября 2023 г.). «China Eastern Airlines купит 100 самолетов C919, крупнейший заказ в истории самолетов». Reuters . Получено 28 сентября 2023 г.
  141. ^ Винхоулс, Тиаго (21 ноября 2022 г.). «Первый серийный C919 появился в ливрее China Eastern Airlines». Air Data News . Получено 29 сентября 2023 г.
  142. ^ "東航砸重金買28架國產飛機 C919客機身價曝光" . китайтаймс. 11 мая 2022 г. Проверено 7 января 2023 г.
  143. ^ "Companhia aérea brasileira заинтересована в покупке китайских авиаперевозок COMAC" . 28 сентября 2024 г.
  144. ^ "Lübeck, Germany files for insolvency – again" . ch-aviation . 6 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 19 октября 2015 г. Получено 5 мая 2017 г.
  145. ^ Mavis Toh (12 июня 2017 г.). «Долгий путь экспорта китайских авиалайнеров» . Flight Global . Архивировано из оригинала 12 июня 2017 г. Получено 12 июня 2017 г.
  146. ^ Toh, Mavis (16 сентября 2015 г.). «Thailand's City Airways подписывает контракт на 10 C919, 10 ARJ21». Flight Global . Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 г. Получено 20 апреля 2017 г.
  147. ^ COMAC. «Характеристики самолета C919 для планирования аэропортов» (PDF) .
  148. ^ "Первый в мире самолет C919 доставлен авиакомпании China Eastern Airlines__Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd".
  149. ^ Перретт, Брэдли (11 февраля 2020 г.). «Тестирование COMAC C919 превышает крейсерскую скорость и достигает потолка». Aviation Week . Получено 8 июня 2023 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Comac C919 .