Comac C929 — это планируемое семейство широкофюзеляжных двухдвигательных дальнемагистральных авиалайнеров вместимостью от 250 до 320 мест, разрабатываемое китайским государственным авиапроизводителем Comac в качестве конкурента Airbus A330neo и Boeing 787 Dreamliner .
Программа ранее была разработана CRAIC (China-Russia Commercial Aircraft International Corporation), совместным предприятием Comac и российской государственной Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), как CRAIC CR929 . После напряженности между партнерами и неопределенности, связанной с международными санкциями в отношении России , Comac продолжает программу независимо от ОАК.
В июне 2011 года сообщалось, что Comac изучает 290-местный C929 и 390-местный широкофюзеляжный самолет C939 . [2] В июне 2012 года Россия и Китай начали переговоры о создании совместного предприятия между ОАК и Comac для разработки преемника Ил -96 . Ожидалось, что разработка займет не менее семи лет и обойдется в 7–12 миллиардов долларов, а цель производства составит несколько сотен самолетов. Россия предоставит свои знания, а Китай предоставит ресурсы. [3]
В мае 2014 года был достигнут меморандум о сотрудничестве, а осенью 2014 года было завершено технико-экономическое обоснование. ОАК подсчитала, что спрос на широкофюзеляжные самолеты во всем мире к 2033 году составит 8000 самолетов, включая 1000 в Китае. Предварительное проектирование началось в феврале 2015 года. [4] В июне 2016 года было подписано соглашение о создании совместного предприятия с долями 50/50. [5] В ноябре 2016 года на авиасалоне в Чжухае Comac и ОАК обратились к Honeywell и United Technologies в качестве потенциальных поставщиков. [ требуется ссылка ] На выставке был представлен макет. [6]
Совместное предприятие China-Russia Commercial Aircraft International Corporation Limited (CRAIC) с равным участием 50/50 было создано 22 мая 2017 года в Шанхае . Первый полет и первая поставка запланированы на 2025–2028 годы.
Китай рассматривал совместное предприятие как совместное финансовое вложение , а не как продажу интеллектуальной собственности , как того хотела Россия с научно-исследовательским и опытно-конструкторским центром в Москве и авиастроительным производством в Шанхае. [7] Основной конструкторский центр находился в России, хотя в Шанхае должно было быть собственное конструкторское бюро, на которое приходилось по половине работы. [8]
В сентябре 2017 года он получил название CR 929 (CR означает Китай-Россия). Сначала он должен был быть оснащен западным двигателем, а затем в 2027 году должна была быть сертифицирована отечественная силовая установка, разработанная российской Объединенной двигателестроительной корпорацией и китайской AECC . [9]
Запрос предложений по двигательной системе, включая двигатель и гондолу, был опубликован 21 декабря 2017 года, ответ должен был быть предоставлен до 30 мая 2018 года. [10] 15 мая на Шанхайской конференции по авиационным двигателям конструкция выросла до 63,25 м (207,5 футов) в длину, что на 45 см (18 дюймов) короче, чем у A330-900, но все еще с девятью рядами кресел эконом-класса, требующими 78 000 фунтов силы (347 кН) тяги от каждого двигателя. GE производит 76 100 фунтов силы (339 кН) GEnx -1B76, а Rolls-Royce 78 129 фунтов силы (347,54 кН) Trent 1000 TEN. [11] CRAIC получил семь предложений к крайнему сроку 30 мая. [12] Производителями двигателей, ответившими на запрос, оказались китайские AECC , General Electric, Rolls-Royce и российская ОДК , три других были производителями смежных систем. [13]
Генеральный план и принципиальная геометрия были утверждены 6 июня 2018 года: размах и форма крыла , длина фюзеляжа , размеры носовой и хвостовой частей, размеры и форма килей , расположение двигателей, шасси и дверей. В рамках того же Gate 3, который должен быть завершен к середине 2019 года, проводятся экспериментальные аэродинамические исследования, выбор конструкционных материалов и технический анализ поставляемых систем и оборудования. [14]
31 июля 2018 года был опубликован запрос предложений по шасси, и ожидалось, что Европа, Китай или Россия ответят к концу ноября 2018 года. [15] Торговая война между США и Китаем не помешала участию в торгах UTC Aerospace Systems , которая не претендовала на контракт, а канадская Héroux-Devtek не получила запрос предложений. [13] Leonardo-Finmeccanica вела переговоры о создании совместного предприятия с Comac и китайской группой Kangde до конца октября 2018 года для производства центральной секции фюзеляжа в Чжанцзягане за 10 миллиардов долларов до 2040 года . [16] Leonardo подтвердила создание совместного предприятия 26 октября. [17]
В ноябре 2018 года на авиасалоне в Чжухае, Китай, был представлен макет передней кабины . [18]
К декабрю 2018 года Comac изготовила первый прототип передней части фюзеляжа из композитного материала, конструкцию размером 15 на 6 м (49 на 20 футов), для совместного определения во второй половине 2019 года. [19] К началу 2019 года концептуальный дизайн был намечен на конец 2019/начало 2020 года, до фазы определения. [20] Затем заморозка определения была намечена на первую половину 2022 года, первый полет на 2025 год и сертификация на 2027 год. [20] К весне 2019 года прогресс замедлился из-за проблем с международным сотрудничеством, и выбор двигателя ожидался в сентябре или октябре. [21] Испытания в высокоскоростной аэродинамической трубе были завершены к декабрю 2019 года в Московском центральном аэрогидродинамическом институте с использованием модели фюзеляжа и крыла в масштабе 1:39 . [22]
К июлю 2020 года глава «Иркута» сообщил, что первые поставки, как ожидается, будут отложены до 2028–2029 годов, сославшись на «трудности» совместной работы партнеров. [23]
К июню 2021 года Китай и Россия, по-видимому, отложили в сторону разногласия относительно будущей доли рынка и подтвердили планы начать строительство прототипа в 2021 году с первым полетом в 2023 году. [ необходима цитата ] Пандемия COVID-19 повлияла на темпы разработки, однако строительство первого прототипа началось к сентябрю 2021 года. [ необходима цитата ] В 2022 году, после вторжения России в Украину , многочисленные санкции внесли дополнительную неопределенность в это предприятие. [24] По состоянию на сентябрь 2022 года русские сохраняли оптимизм в отношении того, что испытательные полеты могут начаться уже в 2030 году. [25]
В июне 2023 года появилась новость о том, что Comac намерена продолжить программу самостоятельно, независимо от ОАК. [26] В августе 2023 года генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь подтвердил выход России, но выразил надежду, что ОАК сможет продолжить участие в качестве поставщика программы. [27]
В ноябре 2023 года, отметив, что программа переходит на стадию детального проектирования, Comac подтвердила название C929 и тот факт, что самолет «теперь разрабатывается Китаем самостоятельно». [28]
В марте 2024 года Comac объявила, что производитель намерен поставить первую секцию фюзеляжа к сентябрю 2027 года. Они заявили, что самолет будет иметь 280–400 мест и дальность полета около 12 000 км. [29]
Планируется три варианта: -500 будет перевозить 250 пассажиров в трех классах с дальностью полета 14 000 км (7 560 морских миль), -600 будет иметь 280 мест и дальность полета 12 000 км (6 480 морских миль), а -700 будет перевозить 320 пассажиров на расстояние более 10 000 км (5 400 морских миль). [9] Двухклассная компоновка -600 будет вмещать 291 пассажира с 243 местами в эконом-классе и 48 шестиместными бизнес- креслами, которые можно разделить на восемь четырехместных кресел первого класса и 30 бизнес-кресел для 281 пассажира в трех классах. С девятиместным эконом-классом -600 будет вмещать от 405 до 440 пассажиров с шагом кресел 32 и 30 дюймов (81 и 76 см) соответственно. [18]
Двухместная кабина экипажа выглядит как Comac C919 с пятиэкранной EFIS и боковыми ручками управления. [30] Композитные материалы и титан должны составлять половину веса конструкции. [18]
Конкурентоспособный широкофюзеляжный самолет изначально потребует западных силовых установок и бортовых систем. [4] Самолету понадобится турбовентиляторный двигатель с тягой 77 000–88 000 фунтов силы (340–390 кН). [31] Первоначально двигатель, скорее всего, будет поставляться Rolls-Royce или General Electric , у которых уже есть продукция этого класса. [32] CRAIC ожидает, что TSFC будет лучше как минимум на 10%. [20]
На авиасалоне в Чжухае в ноябре 2014 года обсуждался более поздний совместный турбовентиляторный двигатель большой тяги между Avic Commercial Aircraft Engines и Объединенной двигателестроительной корпорацией (ОДК), параметры которого были определены в начале 2015 года для внедрения в период с 2025 по 2030 год. [4] В сентябре 2017 года был подписан меморандум о взаимопонимании между ОДК Ростеха и Китайской авиационной двигателестроительной корпорацией : первоначально совместные исследования и анализ и определение требований заказчика, затем определение конструкции двигателя и эксплуатационных параметров перед испытаниями в 2022 году и сертификацией в 2027 году. [33]
Более мощная версия «Авиадвигателя ПД-14» , разработанная для « Иркут МС-21», может быть разработана после его сертификации в 2017 году с увеличенным на 50% сердечником. [31] В мае 2016 года началась разработка российского двигателя «Авиадвигатель ПД-35» тягой 35 тс (77 000 фунтов силы) для двухдвигательного самолета, ввод в эксплуатацию которого ожидается в 2025 году. [34] В августе 2015 года также была предложена модификация двигателя ПД-30 «Кузнецов» НК -32, устанавливаемого на сверхзвуковой бомбардировщик Ту-160. [35]
Китай самостоятельно работал над двигателем CJ-2000 . [36] Технически, он также мог бы использовать двигатели АИ-38, совместно разработанные Китаем и украинским «Ивченко-Прогрессом» от 225-килоН Прогресс Д-18Т Ан -124 / Ан-225 , [37] хотя Меморандум о взаимопонимании между российской ОДК и китайской AECC делал такую возможность маловероятной. [38]
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
