stringtranslate.com

Комак C919

Comac C919 — узкофюзеляжный авиалайнер, разработанный китайской авиастроительной компанией Comac . Программа разработки была запущена в 2008 году. Производство началось в декабре 2011 года, первый прототип был выпущен 2 ноября 2015 года и совершил первый полет 5 мая 2017 года. 29 сентября 2022 года C919 получил сертификат типа CAAC . Первый серийный планер был доставлен China Eastern Airlines 9 декабря 2022 года и введен в эксплуатацию для коммерческих пассажирских перевозок 28 мая 2023 года.

Самолет, в основном построенный из алюминиевых сплавов , оснащен турбовентиляторными двигателями CFM International LEAP и перевозит от 156 до 168 пассажиров в нормальной рабочей конфигурации на расстояние до 5555 км (3000 морских миль; 3500 миль). В 2023 году COMAC объявила, что разработает как укороченную, так и удлинённую версию пассажирского самолёта — аналогично подвариантам, предлагаемым для конкурирующих семейств Boeing 737 MAX и Airbus A320neo .

Именование

В номере модели буква C означает «Comac» и «Китай». [5] C также образует параллельную ситуацию «ABC» с Airbus и Boeing . [6]

Разработка

Модель C919 2010 года.

Запуск программы в 2008 году первоначально был нацелен на первый полет в 2014 году. [7] Comac подала заявку на получение сертификата типа самолета от Управления гражданской авиации Китая 28 октября 2010 года. [8] На тот момент компания намеревалась произвести до 2300 самолетов. самолет данного типа. [9] В июне 2011 года COMAC и ирландская бюджетная авиакомпания Ryanair подписали соглашение о сотрудничестве в разработке C919. [10] В 2012 году главный стратег Airbus Марван Лахуд предположил, что к 2020 году этот самолет составит конкуренцию Airbus. [11]

Предварительный проект

24 ноября 2011 года Comac объявила о завершении этапа совместного определения, что ознаменовало окончание этапа предварительного проектирования C919 с предполагаемым завершением этапа детального проектирования в 2012 году. [12] Производство первого прототипа C919 началось 9 ноября 2011 года. Декабрь 2011 г. [13] Аэродинамика C919 была спроектирована с помощью суперкомпьютера Tianhe-2 . [14] Ежегодное производство было запланировано на 150 самолетов к 2020 году. [15] Канадская компания Bombardier Aerospace начала сотрудничество в марте 2012 года в сфере услуг цепочки поставок , электрических систем , человеческого интерфейса , кабины , летной подготовки , поддержки летных испытаний , продаж и маркетинга. . [16]

Прототипирование

Объявленный бюджет на развитие составил 58 миллиардов юаней (9,5 миллиардов долларов), но фактическая стоимость оценивалась более чем в 20 миллиардов долларов. [17] Ожидалось, что первый прототип завершит окончательную сборку в 2014 году и совершит свой первый полет в 2015 году; [18] однако поставка снова была отложена до 2018 года из-за технических трудностей и проблем с поставками. [19] На авиашоу в Чжухае в ноябре 2014 года было объявлено, что первый полет будет отложен до 2017 года. [20] 2 ноября 2015 года Comac представила свой первый самолет C919. [21] [22] [23]

В мае 2018 года о разработке композитного крыла, завершенной в 2012 году, было объявлено спустя годы после отказа от него в пользу металлического, поскольку были завершены статические испытания и испытания на устойчивость к повреждениям, проверяющие конструктивную конструкцию и прочность перед полноразмерными испытаниями композитного крыла . [24] 12 июля самолет для статических испытаний имитировал маневр с силой 2,5 g и предельной нагрузкой 150 % , изгибая крылья на законцовках почти на три метра в течение трех секунд. [25]

Обвинения США в шпионаже

Согласно отчету компании по кибербезопасности Crowdstrike и обвинительному заключению Министерства юстиции США, с 2010 по 2015 год китайский злоумышленник Turbine Panda, связанный с Бюро Цзянсу Министерства государственной безопасности , проник в ряд иностранных производителей компонентов C919, включая Ametek . Capstone Turbine , GE Aviation , Honeywell , Safran и другие похитили интеллектуальную собственность и данные о промышленных процессах с целью передать производство компонентов китайским компаниям. [26] [27] [28] [29] В отчете говорилось, что операции включали как кибервторжение и кражу, так и операции HUMINT , в большинстве случаев с использованием фрагмента кода, специально написанного для этой операции промышленного шпионажа. [26] [27] [28] [29] По состоянию на 2019 год в США в результате расследования экономического шпионажа и кражи коммерческой тайны были арестованы четыре человека. [29]

В ноябре 2022 года федеральный суд присяжных в Цинциннати признал 42-летнего Яньцзюня Сюй виновным в сговоре с целью совершения экономического шпионажа, сговоре с целью кражи коммерческой тайны, попытке экономического шпионажа и попытке кражи коммерческой тайны. Суд США установил, что Сюй сыграл ключевую роль в заговоре с целью кражи коммерческой тайны у западных аэрокосмических фирм с целью оказания помощи программе коммерческого авиалайнера C919. Его приговорили к 20 годам лишения свободы. [30]

Летные испытания

Первый прототип прошел наземные испытания

2017 год

C919 во время своего первого полета 5 мая 2017 г.

Испытания высокоскоростного такси первого прототипа C919 были завершены в апреле 2017 года [31], а первый полет состоялся 5 мая 2017 года. [32] [33] На тот момент у Comac была запланированная программа испытаний в 4200 летных часов и ввод в эксплуатацию в 2020 году. [1] Предполагалось, что это может быть отложено до 2021 года. [34] Европейское агентство авиационной безопасности намерено проверить китайский сертификат типа. [35] Запланированные 4200 часов испытаний были выше, чем 3000 часов, обычно требуемых для узкофюзеляжных самолетов Airbus или Boeing, но ниже 5000 часов, необходимых для ARJ21 . [36]

Компания Comac подготовила свой второй прототип 28 июля 2017 года с намерением запустить его в течение года для испытаний двигателя, ВСУ, топливной системы и экстремальных погодных условий. В план летных испытаний входило шесть самолетов. [37] 28 сентября он совершил свой второй полет на высоте 10 000 футов (3 000 м), который длился 2 часа 46 минут, хотя предполагалось, что он продлится еще один час. [38] Пятимесячная задержка между первым и вторым полетами, пока второй прототип проходил наземные испытания, была необычной: в 2013 году Airbus A350 снова полетел через пять дней, а в 2015 году проблемный Mitsubishi MRJ снова полетел через восемь дней. [39]

3 ноября он совершил свой третий полет за 3 часа 45 минут, достигнув высоты 3000 м (9800 футов). [40] 10 ноября он был переведен из Шанхая в Сиань для продолжения программы летных испытаний: полет продолжительностью 2 часа 24 минуты, 1300 км (700 морских миль; 810 миль), с достижением высоты 7800 м (25 600 футов) и скорости 0,74 Маха (825 км/ч). ч; 445 кн). [41]

Первый полет второго прототипа 17 декабря 2017 г.

Второй прототип совершил свой первый полет 17 декабря 2017 года. В программе летных испытаний были выделены первые три прототипа для испытаний летно-технических характеристик самолета, двигателя и силовых систем, четвертый прототип для авионики и электрических систем, а также пятый и шестой прототипы для пассажирских перевозок. включая кабину и информационную систему. [ нужна цитата ]

2018 год

Задержка между первым и последующими полетами подчеркнула незрелость программы для первого полета: ранний полет на низкой скорости и высоте возможен, но скорость и высота ограничены аэроупругим флаттером, требующим испытаний на вибрацию на земле, и самолетными приборами, которые не были готовы в мае. [42] Из-за проблем с летными испытаниями ранее запланированное на 2020 год внедрение авиакомпании China Eastern Airlines было отложено до 2021 года . [43] В феврале 2018 года первый прототип летал чаще раза в неделю. [44]

В июне 2018 года издание Aviation Week сообщило о прекращении летных испытаний самолета для внесения модификаций, что продлило график на три месяца, но сохранило цель сертификации на 2020 год. У двух прототипов потребовалась модификация закрылков и хвостового оперения из-за расслоения рулей высоты из пластика, армированного углеродным волокном . [45] Третий испытательный самолет также подвергался модификации и испытывался наддув с максимальной скоростью. Поскольку еще три самолета будут доступны в 2019 году, Comac планирует первые поставки в 2021 году. [46]

Comac опроверг какие-либо обоснования и подчеркнул, что модификации были частью процесса летных испытаний, заявив, что два первых самолета проходили испытания на устойчивость полета и проверку систем. Первый был откалиброван, модифицированы системы противовеса и хвостового конуса , а у второго проверены функции и системы. Третий находился в стадии окончательной сборки, его крыло и фюзеляж были соединены, кабели и системы устанавливались для первого полета к концу года. [47] 12 июля второй прототип вылетел из Шанхая-Пудуна в аэропорт Дунъин за 1 час 46 минут, чтобы можно было провести испытания в различных метеорологических условиях. [25] В сентябре Comac рассчитывала провести 1500 испытательных полетов общей продолжительностью более 2000 часов перед первой поставкой и планировала запустить третий прототип до конца 2018 года. [48]

В октябре 2018 года конструкция кабины экипажа была повторно проверена на соответствие требованиям FAR США, часть 25.1302 , которые не требуются CAAC , но необходимы для сертификации FAA для продажи самолета за пределами Китая. Разработка китайского двигателя для замены CFM Leap-1C займет еще как минимум 15 лет. [49] На тот момент два прототипа налетали менее 150 часов, в среднем менее 5 часов в месяц каждый. Для прохождения сертификации в декабре 2020 года и первой поставки в 2021 году запланированные 4200 часов летных испытаний потребуют по 33 часа в месяц каждое, если последние четыре прототипа будут равномерно расположены до конца 2019 года. Новейшим авиалайнерам, таким как Airbus A350, требовалась программа испытаний продолжительностью 2600 часов, а Mitsubishi MRJ , как ожидается, потребуется 3000 часов. [50]

15 октября 2018 года десять граждан Китая, в том числе сотрудники разведки, были обвинены США в том, что они якобы сотрудничали с COMAC с целью кражи секретов тринадцати иностранных аэрокосмических компаний, работающих над C919. [51]

К концу 2018 года первый прототип после завершения наземных испытаний должен был выйти на флаттерные летные испытания. [52] Третий прототип совершил свой первый полет 28 декабря продолжительностью 1 час 38 минут. [53]

2019 год

Четвертый прототип совершил свой первый полет 1 августа 2019 года из международного аэропорта Шанхая Пудун . [54] [33] Пятый прототип совершил свой первый полет 24 октября 2019 года также из аэропорта Шанхая; Ожидалось, что пятый прототип испытает на экстремальные погодные условия систему экологического контроля, дренажные системы и электроснабжение. [55] Comac перенесла план сертификации с 2020 на 2021 год, поставив первую поставку в следующем году. [56] [33]

Шестой и последний прототип, предназначенный для программы летной сертификации, завершил свой первый полет 27 декабря 2019 года. В сообщениях того времени указывалось, что C919, как ожидается, начнет коммерческое обслуживание с China Eastern Airlines либо в 2021, либо в 2022 году. [57]

2020 год

Авиашоу в Наньчане в 2020 году (0:50–1:50)

27 ноября 2020 года C919 получил разрешение на проверку типа от CAAC , что означает, что «конструкция самолета завершена и проверена, и в его конструкцию нельзя вносить серьезные изменения». [58]

2021 год

После завершения испытаний в холодную погоду во Внутренней Монголии Китая , C919 планирует провести летные испытания в условиях естественного обледенения в международном аэропорту Лондона в Онтарио, Канада, в марте 2021 года. Однако эти испытания могут быть отложены в зависимости от развития Covid-19. 19 пандемия. [59] [ нужно обновить ]

Коммерческое введение

2022 год

C919 завершил свои первые предпродажные летные испытания в международном аэропорту Шанхая Пудун . Comac сообщает, что самолет (B-001J, MSN107) успешно завершил 3-часовой испытательный сеанс 14 мая 2022 года. [60] Самолет в ливрее China Eastern Airlines должен был быть доставлен в 2022 году. [61] В В мае 2022 года сильно модифицированный самолет был выставлен на продажу по цене 653 миллионов юаней (101 миллион долларов США), что почти соответствует цене конкурентов Airbus A320neo и Boeing 737 MAX и вдвое превышает первоначально ожидаемую цену в 50 миллионов долларов США, хотя и с композитным крылом. [62]

В течение 2022 года авиакомпания выполнила ряд проверочных рейсов, чтобы повысить свою жизнеспособность на важных сегментах. Многие рейсы выполнялись между разными городами Китая. Примерно в то же время первый серийный самолет, направлявшийся China Eastern Airlines, приступил к летным испытаниям для обеспечения его подготовки к коммерческой эксплуатации. В COMAC после первого полета сообщили, что все поставленные задачи были успешно выполнены. [63] [64] Прогнозируется, что один C919 будет поставлен China Eastern Airlines в 2022 году, [ требует обновления ] , а остальные четыре самолета в первой партии заказов будут доставлены в 2023 году. [65]

Самолет получил сертификат летной годности от Управления гражданской авиации Китая 29 сентября 2022 года [66], а первый действующий планер, предназначенный для коммерческой эксплуатации, был доставлен стартовому заказчику China Eastern Airlines 9 декабря 2022 года в Шанхае. [67] Ожидалось, что самолет поступит в регулярную эксплуатацию примерно весной 2023 года. [68]

2023 год

Первый коммерческий рейс C919 вылетел из шанхайского аэропорта Хунцяо 28 мая 2023 года.

Самолет C919, доставленный China Eastern Airlines , продолжал совершать короткие испытательные полеты большую часть января 2023 года с перерывом с 20 по 28 января на празднование Лунного Нового года. [69] В феврале 2023 года программа летных испытаний C919 компании China Eastern Airlines была отложена из-за неисправности реверсора тяги двигателя CFM International LEAP -1C самолета. [70] 7 мая 2023 года испытательные полеты возобновились после трехмесячного перерыва, в результате которого был остановлен весь парк самолетов C919; авиакомпания продолжала планировать начало обслуживания пассажиров весной 2023 года. [70]

28 мая 2023 года началось коммерческое обслуживание COMAC C919 с рейса MU9191 авиакомпании China Eastern Airlines, вылетевшего из шанхайского аэропорта Хунцяо и прибывшего в столичный аэропорт Пекина . [2]

29 мая 2023 года самолет C919 начал ежедневные регулярные рейсы MU9197 и MU 9198, соединяющие аэропорт Шанхая Хунцяо и аэропорт Чэнду Тяньфу. [71] [72]

China Eastern Airlines приняла в эксплуатацию второй самолет C919, зарегистрированный как B-919C, официальный прием которого состоится 14 июля 2023 года в здании летно-испытательного комплекса на базе Чжуцяо. [73]

В июле 2023 года было объявлено, что Suparna Airlines , китайская авиакомпания, принадлежащая Hainan Airlines, подписала рамочное соглашение с SPDB Financial Leasing на сумму 3,6 миллиарда долларов США на аренду 30 самолетов COMAC C919. [74]

20 сентября 2023 года компания GallopAir в Брунее сообщила, что самолет C919 пройдет процедуру сертификации Департаментом гражданской авиации Брунея перед поставкой, которая, по прогнозам, начнется в третьем квартале 2024 года. После сертификации GallopAir станет первым эксплуатантом C919 за пределами Брунея. Китай и первый в Юго-Восточной Азии. [75]

Признание сертификата за рубежом

4 января 2024 года CAAC выразило намерение работать с EASA над подтверждением сертификата летной годности C919 для Европы. [76]

Варианты

С919-100

В сентябре 2023 года председатель COMAC Хэ Дунфэн сообщил, что будут построены укороченные и удлиненные варианты C919, вмещающие от 130 до 240 мест. Максимально он вмещает почти на 50 пассажиров больше, чем нынешний вариант, вмещающий 156–192 человека. [77]

Предполагается, что будущая укороченная версия C919 будет обслуживать маршруты с высотными посадочными площадками. 17 декабря 2023 года COMAC подписала соглашение с Tibet Airlines о совместной разработке высотной версии самолета для обслуживания пассажиров на Тибетско-Гималайском плато. [78]

Дизайн

Конфигурация и производительность

Размеры C919 очень похожи на размеры Airbus A320 ; его фюзеляж имеет ширину 3,96 метра (13,0 футов), высоту 4,166 метра (13,67 футов) и поперечное сечение 12,915 квадратных метров (139,02 квадратных футов). Это может позволить использовать общее грузовое устройство для обоих самолетов. Размах крыльев составляет 33,6 метра (110 футов) (35,4 метра (116 футов) с винглетами ). [79] Предполагаемая грузоподъемность самолета составит 20,4 тонны. Проект предусматривает крейсерскую скорость 0,785 Маха (450 узлов; 834 км/ч) с рабочим потолком 12 200 метров (39 800 футов). Будет два варианта: стандартная версия с запасом хода 4075 км (2200 миль; 2532 миль) и версия с увеличенным запасом хода 5555 км (2999 миль; 3452 мили). [79] C919 представляет собой консервативный дизайн, который, по мнению аналитиков, похож на A320 30-летней давности [42] и менее эффективен, чем A320neo и 737 MAX. [80]

Строительство

Центральный короб крыла, внешний короб крыла, панели крыла, закрылки и элероны планируется производить в Сиане , Китай; центральные секции фюзеляжа планируется построить в Хунду , Китай. [81] На долю алюминиево-литиевых сплавов приходится 8,8% конструкции, а на композиционные материалы — 12%. [82] Каркас планера будет изготовлен в основном из алюминиевого сплава. Проектирование и сборка самолетов осуществляется в Шанхае . [83]

Крылья

Крыло имеет сверхкритическую конструкцию, повышающую аэродинамическую эффективность на 20% и снижающую сопротивление на 8% по сравнению с несверхкритическим крылом. [84] Первоначально предполагалось, что в центральном кессоне крыла будут использоваться композиты из углеродного волокна. [9] Позже он был заменен на алюминиевый, чтобы уменьшить сложность конструкции. [85]

Системы

Кондиционер производства Liebherr .

Гондола двигателя , реверсор тяги и выхлопная система будут предоставлены Nexcelle с такими характеристиками, как усовершенствованная конфигурация воздухозаборника, широкое использование композитов и акустической обработки, а также реверсор тяги с электрическим приводом. [86] Michelin будет поставлять радиальные шины Air X. [87] Его интегрированная модульная архитектура авионики основана на Ethernet . [42] Шасси производится в Китае совместным предприятием немецкой компании Liebherr и Avic 's Landing Gear Advanced Manufacturing Corp: Liebherr LAMC Aviation . [48]

Хотя планер полностью изготовлен китайской компанией Avic , некоторые системы производятся совместными предприятиями с иностранными компаниями, расположенными в Китае: с UTAS по электроэнергетике, противопожарной защите и освещению; с Rockwell Collins для систем кабины и авионики , с Thales для IFE , с Honeywell для органов управления полетом , ВСУ , колес и тормозов; с Moog для системы высокого подъема ; с Parker по гидравлике , приводам и топливным системам, с Liebherr по шасси и управлению воздухом ; а двигатель CFM и гондола Nexcelle полностью иностранные. [88]

Двигатели

CFM Международный LEAP-1C

Макет CFM International LEAP

Pratt & Whitney и CFM International предложили двигатели для самолета в 2009 году: PW1000G и LEAP -1C соответственно; [89] был выбран LEAP - 1C. [90] Аналогичный двигатель того же производителя также используется на самолетах семейств Airbus A320 neo и Boeing 737 MAX.

В феврале 2020 года агентство Reuters сообщило, что правительство США рассматривает возможность запретить GE продажу двигателя LEAP-1C компании Comac, ссылаясь на опасения по поводу обратного проектирования, конкуренции с Boeing и использования технологий в военных целях. [91] Тогдашний президент Дональд Трамп написал в Твиттере оппозиции, заявив, что национальная безопасность не должна быть основанием для торговых ограничений. [92] В конечном итоге США предоставили GE лицензию на продажу двигателей в апреле 2020 года. [93]

ACAE CJ-1000A

В 2009 году компании AVIC Commercial Aircraft Engine Co было поручено разработать собственный двигатель для самолета. [94]

Сборка первого двигателя CJ-1000AX была завершена за 18 месяцев в декабре 2017 года. Планируемый ввод в эксплуатацию - 2021 год. [95] Двигатель впервые заработал в мае 2018 года с частотой вращения ядра 6600 об/мин. [96]

В марте 2023 года появились сообщения о том, что на испытательном самолете Xi'an Y-20 началась кампания летных испытаний двигателя CJ-1000A . [97]

Рынок

В 2012 году портфель заказов C919 составил 380 единиц на сумму 26 миллиардов долларов США [98] и в среднем 68,4 миллиона долларов США. Рыночная стоимость Airbus A320neo компании FlightGlobal в 2013 году составила 49,2 миллиона долларов , что на 51% меньше прейскурантной цены в 100,2 миллиона долларов , и 51,4 миллиона долларов для Boeing 737 MAX -8, что на 49% меньше прейскурантной цены в 100,5 миллиона долларов. [99]

Китайские авиакомпании, разместившие заказы на C919, уже имеют в своем парке Boeing 737 или Airbus A320 . [100] В 2013 году китайская государственная газета Global Times пожаловалась, что редакционная статья Aviation Week о мрачных перспективах самолета «злонамеренно пренебрегала будущими перспективами C919». [101]

COMAC стремится занять пятую часть мирового рынка узкофюзеляжных автомобилей и треть китайского рынка к 2035 году. [7] Компания ожидает, что в ближайшие 20 лет будет продано 2000 автомобилей. [102] Financial Times отметила, что Китай считает это источником национальной гордости. [103] В нем также утверждается, что C919 устарел на 10–15 лет по сравнению с последними версиями A320 и Boeing 737 и, вероятно, будет стоить дороже в эксплуатации. [104] Его запас хода в 2200–3000 миль (4100–5600 км; 2500–3500 миль) уступает 3400 и 3550 миль (6300 и 6570 км; 3910 и 4090 миль) у A320neo и 737 Max 8, C919. Диапазон полезной нагрузки и экономика аналогичны нынешним узкофюзеляжным самолетам, но они будут конкурировать с Neo и Max. FlightGlobal прогнозирует 1209 поставок: 687 стандартных и 522 удлиненных варианта, из них 85% в Китае. [36]

Поставки и заказы

На авиашоу в Чжухае в ноябре 2010 года компания Comac объявила о заказе 55 самолетов C919 от 6 авиакомпаний, а также еще 45 опций. В число авиакомпаний-покупателей или арендодателей вошли China Eastern Airlines , Air China , Hainan Airlines , China Southern Airlines , CDB Leasing Company и GE Capital Aviation Services . [105] 19 октября 2011 года китайская компания ICBC Leasing заказала 45 самолетов C919 и согласилась стать стартовым заказчиком. [106] 11 ноября 2014 года компания Comac объявила на авиашоу в Чжухае в 2014 году, что подразделение лизинга самолетов China Merchants Bank взяло на себя твердое обязательство приобрести 30 самолетов C919, и что общий объем заказов теперь достиг 450 самолетов. [107]

На Парижском авиасалоне в июне 2015 года Ping An Leasing подписала письмо о намерениях на поставку 50 самолетов C919, став одним из крупнейших клиентов Comac, а Puren Group подписала письмо о намерениях на приобретение семи самолетов C919 и семи ARJ21, предназначенных для стартапа Puren Airlines. . [108] В ноябре 2016 года COMAC получила заказ на 20 C919, включая 5 фирм, от Shanghai Pudong Development Bank Financial Leasing и на 36 C919 от CITIC Group Financial Leasing, включая 18 фирм. [109] Хотя перед первым полетом не требовалось никаких первоначальных взносов, впоследствии за каждый твердый заказ было внесено 500 000 юаней (76 000 долларов США). [110] В результате заказа ICBC Leasing от 5 декабря 2017 года портфель заказов на 55 единиц увеличился до 785. [111] В феврале 2018 года общий портфель заказов составлял 815 единиц, до заказа на 200 единиц от HNA Group в июне 2018 года вместе со 100 ARJ . -21 с . [112] К августу 2018 года FlightGlobal насчитала 305 заказов плюс 45 опционов и 658 писем о намерениях : 1008 обязательств. [36]

Первый коммерческий планер был доставлен China Eastern Airlines 9 декабря 2022 года. [67] К январю 2023 года COMAC сообщила, что получила более 1200 заказов и намеревается увеличить свою годовую производственную мощность до 150 авиалайнеров за пять лет. [113]

20 сентября 2023 года Brunei GallopAir разместила заказ на сумму 2 миллиарда долларов США на 15 самолетов C919 и 15 самолетов ARJ21. После завершения проекта Brunei GallopAir станет первым оператором C919 за пределами Китая и Юго-Восточной Азии. [114]

К сентябрю 2023 года сообщалось, что количество заказов на C919 достигло 1061. [115]

Поставки

Первый действующий планер C919, предназначенный для коммерческой эксплуатации, был доставлен China Eastern Airlines 9 декабря 2022 года [67], а второй, третий и четвертый планеры были доставлены 14 июля 2023 года, 9 декабря 2023 года и 2 января 2024 года соответственно. [116] [117] [3] [118]

Заказы

Отмененные заказы

Технические характеристики

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ В этот подсчет входит только количество планеров, поставленных клиентам, плюс 6 планеров, произведенных для кампании по повышению летной годности программы. В него не включены испытательные изделия и планеры, находящиеся на различных стадиях производства и испытаний.
  2. ^ Заказы City Airways выглядят сомнительными, поскольку в начале 2016 года компания была закрыта правительством Таиланда [125]
  3. ^ Технические характеристики указаны для самолетов стандартной дальности, если не указано иное.

Рекомендации

  1. ↑ ab Грег Уолдрон (5 мая 2017 г.). «Comac C919 приземляется после первого вылета без происшествий» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 5 сентября 2017 года . Проверено 5 мая 2017 г.
  2. ^ ab «Китайский C919 совершил первый коммерческий полет и первый укус от Boeing». Журнал "Уолл Стрит . 28 мая 2023 г. Проверено 28 мая 2023 г.
  3. ^ ab «Третий C919 доставлен в Шанхай». chinadaily.com.cn. 9 декабря 2023 г. Проверено 9 декабря 2023 г.
  4. ^ аб Хендри, Джонатан (2 января 2024 г.). «China Eastern вводит в эксплуатацию четвертый COMAC C919» . Простой полет . Проверено 2 января 2024 г.
  5. ^ Цзе, Лю; Чжунси, Ци; Тао, Ху (5 мая 2017 г.). «Китайский фокус: отечественный гигантский пассажирский самолет поднимается в небо» . Синьхуа . Архивировано из оригинала 5 мая 2017 года . Проверено 7 мая 2017 г.
  6. ^ «Сделанный в Китае C919 будет конкурировать с Airbus и Boeing» . Шанхай Дейли . 8 марта 2009 года . Проверено 10 июня 2017 г.
  7. ↑ ab Кэти Кантл (5 мая 2017 г.). «COMAC запускает первый полет C919» . Мир воздушного транспорта . Авиационная неделя. Архивировано из оригинала 15 июня 2017 года . Проверено 5 мая 2017 г.
  8. ^ «Чжухай10: COMAC публикует спецификации C919» . Полет Глобал . 16 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 4 декабря 2016 г. . Проверено 5 мая 2017 г.
  9. ^ аб Ричард Абулафия (2010). Краткий обзор программы Comac C919 (PDF) . Мировой брифинг по военной и гражданской авиации (отчет). стр. 78–81. Архивировано из оригинала 21 июня 2013 года.
  10. ^ «Ryanair и COMAC подписывают меморандум о взаимопонимании C919 в Париже» (пресс-релиз). Райанэйр. 12 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала 12 декабря 2018 г. Проверено 5 мая 2017 г.
  11. ^ «Airbus будет искать альянсы, поскольку соперники пытаются продать большие самолеты» . Блумберг. 14 февраля 2012 года. Архивировано из оригинала 29 сентября 2018 года . Проверено 3 мая 2017 г.
  12. ^ «Проект C919 в «решающем моменте» детального проектирования» . Полет Глобал. 25 ноября 2011 года. Архивировано из оригинала 20 апреля 2017 года . Проверено 19 апреля 2017 г.
  13. ^ «COMAC начинает опытное производство самолета C919» . Народная газета онлайн . 16 декабря 2011 года. Архивировано из оригинала 23 сентября 2013 года . Проверено 22 декабря 2011 г.
  14. ^ «Китайский Tianhe-2 сохраняет корону суперкомпьютера» . Синьхуа. 23 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 29 июня 2014 г.
  15. ↑ Agence France-Presse (19 ноября 2012 г.). «Китайская компания COMAC получила еще 50 заказов на отечественный самолет C919» . Промышленная неделя . Архивировано из оригинала 8 февраля 2013 года . Проверено 12 февраля 2013 г.
  16. ^ Мавис То (4 декабря 2013 г.). «Comac и Bombardier обсуждают следующий этап сотрудничества». Полет Глобал . Архивировано из оригинала 20 августа 2017 года . Проверено 7 мая 2017 г.
  17. ↑ Перретт, Брэдли (16 декабря 2013 г.). «C919 может быть в основном ограничен китайским рынком». Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 20 апреля 2017 года . Проверено 19 апреля 2017 г.
  18. ^ «Расписание больших самолетов C919 в Китае совершит первый полет в 2015 году» . Народная газета онлайн . 18 февраля 2014 года. Архивировано из оригинала 2 марта 2014 года . Проверено 24 марта 2014 г.
  19. ↑ Рен, Дэниел (22 мая 2014 г.). «Первый крупный авиалайнер Китая задерживается из-за технологических проблем» . Южно-Китайская Морнинг Пост . Архивировано из оригинала 25 мая 2014 года . Проверено 26 мая 2014 г.
  20. ^ «Китайский авиастроитель получает новые заказы в борьбе с Airbus и Boeing» . Блумберг . 11 ноября 2014 г. Архивировано из оригинала 11 ноября 2014 г. . Проверено 6 марта 2017 г.
  21. ^ «Китайская компания Comac представляет самолет C919, скоро начнутся наземные испытания» . Рейтер. 1 ноября 2015 года. Архивировано из оригинала 5 ноября 2015 года . Проверено 2 ноября 2015 г.
  22. ^ «Китайский Airbus: страна выпустит первый местный пассажирский самолет в Шанхае после 7-летнего ожидания» . Южно-Китайская Морнинг Пост . 2 ноября 2015 года . Проверено 2 ноября 2015 г.
  23. ↑ Цзян, Стивен (2 ноября 2015 г.). «Китай бросает вызов Boeing и Airbus с помощью отечественного пассажирского самолета» . CNN . Архивировано из оригинала 2 ноября 2015 года . Проверено 2 ноября 2015 г.
  24. ↑ Мавис То (25 июня 2018 г.). «Comac завершает статические испытания проекта композитного крыла». Флайтглобал . Архивировано из оригинала 25 июня 2018 года . Проверено 25 июня 2018 г.
  25. ↑ ab Грег Уолдрон (13 июля 2018 г.). «ФОТО: C919 проходит испытание на предельную нагрузку на крыло» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 13 июля 2018 года . Проверено 24 июля 2018 г.
  26. ^ аб Чимпану, Каталин. «При создании китайского самолета Comac C919 использовалось множество хакерских атак, — говорится в отчете». www.zdnet.com . ЗДНет . Архивировано из оригинала 15 ноября 2019 года . Проверено 12 января 2020 г.
  27. ^ аб Паганини, Пьерлуиджи (18 октября 2019 г.). «Связанные с Китаем кибершпионы Turbine PANDA на протяжении многих лет преследовали аэрокосмические компании» . Securityaffairs.co . Дела безопасности. Архивировано из оригинала 12 января 2020 года . Проверено 12 января 2020 г.
  28. ^ аб «Обвинительное заключение». 25 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 1 ноября 2018 г.
  29. ↑ abc Виджаян, Джай (14 октября 2019 г.). «Кибер-кража и Humint помогли Китаю сократить расходы на пассажирские самолеты – Пекин, вероятно, сэкономил много времени и миллиарды долларов, скопировав компоненты для своего самолета C919 у других, говорится в новом отчете CrowdStrike». Темное чтение . Информационная неделя . Усилия агентурной разведки включали попытку офицера разведки МСС, которому теперь предъявлено обвинение, завербовать инсайдера в компании General Electric, производящей LEAP-X. Тот же офицер также завербовал уроженца Китая резервиста армии США, который был экспертом в оценке схем газотурбинных двигателей. На данный момент по меньшей мере четыре человека были арестованы в связи с китайской кампанией, направленной против аэрокосмических компаний.
  30. ^ «Китайский шпион получил 20 лет за заговор авиационного шпионажа» . 17 ноября 2022 г.
  31. ^ Кэти Кантл (25 апреля 2017 г.). «COMAC C919 завершает испытания высокоскоростного руления; допущен к первому полету». Мир воздушного транспорта . Авиационная неделя. Архивировано из оригинала 25 апреля 2017 года . Проверено 25 апреля 2017 г.
  32. ^ «Первый большой пассажирский самолет Китая отправляется в первый полет» . Новости BBC . 5 мая 2017 года. Архивировано из оригинала 5 мая 2017 года . Проверено 5 мая 2017 г.
  33. ^ abc «Последний прототип C919 завершил первый полет» . Мир авиалайнеров . Октябрь 2019: 17.
  34. ↑ Брэдли Перретт (18 мая 2017 г.). «Источник: COMAC C919 планирует первую поставку в 2020 году». Мир воздушного транспорта . Сеть «Неделя авиации». Архивировано из оригинала 18 мая 2017 года . Проверено 18 мая 2017 г.
  35. ^ «Программы гражданской авиации, которые стоит посмотреть» . Неделя авиации и космических технологий . 9 июня 2017 г.
  36. ↑ abc Фирдаус Хашим (26 октября 2018 г.). «Comac идет вперед с ARJ21 и C919». Флайтглобал . Архивировано из оригинала 28 октября 2018 года . Проверено 28 октября 2018 г.
  37. ↑ Мавис То (31 июля 2017 г.). «Comac добилась включения второго прототипа C919» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 31 июля 2017 года . Проверено 31 июля 2017 г.
  38. ↑ Грег Уолдрон (28 сентября 2017 г.). «Comac C919 совершил второй двухчасовой полет» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 28 сентября 2017 года . Проверено 28 сентября 2017 г.
  39. ↑ Брэдли Перретт (19 сентября 2017 г.). «Второй полет Comac C919 неизбежен, через пять месяцев после первого полета». Авиационная неделя . Архивировано из оригинала 23 сентября 2017 года . Проверено 23 сентября 2017 г.
  40. ↑ Мавис То (3 ноября 2017 г.). «C919 совершает третий полет; двигатели запускаются на FTA 2». Флайтглобал . Архивировано из оригинала 3 ноября 2017 года . Проверено 3 ноября 2017 г.
  41. ↑ Мавис То (10 ноября 2017 г.). «Comac передает C919 в Сиань для летных испытаний» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 10 ноября 2017 года . Проверено 10 ноября 2017 г. .
  42. ^ abc Бьорн Ферм (3 января 2018 г.). «Насыщенный событиями год United Aircraft и COMAC». Лихэм . Архивировано из оригинала 2 марта 2019 года . Проверено 3 января 2018 г.
  43. ↑ Бренда Го (5 февраля 2018 г.). «Китайская компания COMAC сообщает, что первая поставка самолета C919 запланирована на 2021 год». Рейтер . Архивировано из оригинала 6 февраля 2018 года . Проверено 6 февраля 2018 г. .
  44. ↑ Брэдли Перретт (6 февраля 2018 г.). «Comac планирует выпустить первую поставку C919 к 2021 году» . Сеть «Авиационная неделя» . Архивировано из оригинала 11 февраля 2018 года . Проверено 11 февраля 2018 г.
  45. ↑ Брэдли Перретт (15 июня 2018 г.). «Comac приостанавливает летные испытания C919 из-за модификаций» . Сеть «Авиационная неделя» . Архивировано из оригинала 20 июня 2018 года . Проверено 22 июня 2018 г.
  46. ^ «COMAC приостанавливает летные испытания C919» . АвиалайнерВотч . 18 июня 2018 года. Архивировано из оригинала 9 августа 2018 года . Проверено 22 июня 2018 г.
  47. ↑ Мавис То (22 июня 2018 г.). «Comac подчеркивает прогресс в полете прототипов C919». Флайтглобал . Архивировано из оригинала 14 апреля 2019 года . Проверено 22 июня 2018 г.
  48. ^ аб Брэдли Перретт (26 сентября 2018 г.). «Третий летно-испытательный самолет Comac C919 полетит в этом году» . Сеть «Авиационная неделя» . Архивировано из оригинала 10 октября 2018 года . Проверено 7 октября 2018 г.
  49. ↑ Дженнифер Месарос (17 октября 2018 г.). «Comac C919 натыкается на стандарты FAA для полетной палубы». АЙН онлайн . Архивировано из оригинала 10 декабря 2018 года . Проверено 18 октября 2018 г.
  50. ↑ Брэдли Перретт (20 ноября 2018 г.). «Тестирование Comac C919 необходимо ускорить». Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 9 января 2019 года . Проверено 20 ноября 2018 г.
  51. ↑ Ферри, Джефф (16 декабря 2019 г.). «Как Китай украл целый самолет». www.industryweek.com . Промышленная неделя. Архивировано из оригинала 17 декабря 2019 года . Проверено 12 января 2020 г.
  52. ↑ Грег Уолдрон (18 декабря 2018 г.). «Comac готовится к испытаниям на флаттер C919» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 18 декабря 2018 года . Проверено 18 декабря 2018 г.
  53. ↑ Грег Уолдрон (28 декабря 2018 г.). «Третий прототип C919 совершил первый полет» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 29 декабря 2018 года . Проверено 28 декабря 2018 г.
  54. ↑ Чуа, Альфред (1 августа 2019 г.). «Четвертый прототип C919 завершил испытательный полет» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 1 августа 2019 года . Проверено 1 августа 2019 г.
  55. ↑ Чуа, Альфред (24 октября 2019 г.). «Пятый прототип C919 завершил испытательный полет» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 30 октября 2019 года . Проверено 30 октября 2019 г.
  56. ↑ Брэдли Перретт (26 августа 2019 г.). «Поставка Comac C919 может состояться через три года» . Неделя авиации и космических технологий .
  57. ↑ Грег Уолдрон (27 декабря 2019 г.). «Испытательный парк C919 укомплектован полетом шестого прототипа». Полет Глобал . Архивировано из оригинала 27 декабря 2019 года . Проверено 27 декабря 2019 г.
  58. ↑ Альфред Чуа (27 ноября 2020 г.). «Comac C919 выходит на финальную стадию летных испытаний» . Полет Глобал .
  59. ↑ Альфред Чуа (8 февраля 2021 г.). «C919 направляется в Канаду для испытаний на обледенение в холодную погоду» . Флайтглобал .
  60. ^ «Китайский конкурент самолетов B737 и A320 завершает летные испытания в Шанхае» . Южно-Китайская Морнинг Пост . 14 мая 2022 г. Проверено 14 мая 2022 г.
  61. ^ «Первый поставленный самолет C919 совершил успешный первый испытательный полет» . Синьхуа . 14 мая 2022 г.
  62. ^ Жун, Хуан; Йи, Дин (12 мая 2022 г.). «Разработанный в Китае самолет C919 будет стоить вдвое дороже ожидаемой цены», как показано в документации. Cai Xin Global – через The Straits Times .
  63. ^ «Китайский COMAC C919 выполняет маршрутные полеты через Китай» . Умная авиация Азиатско-Тихоокеанского региона . Проверено 13 июля 2022 г.
  64. ^ «COMAC вылетает первый C919 для клиента авиакомпании» . Простой полет . 15 мая 2022 г. Проверено 13 июля 2022 г.
  65. ^ «В этом году China Eastern ожидает меньшую, чем ожидалось, поставку C919» . Рейтер . 1 сентября 2022 г. Проверено 11 октября 2022 г.
  66. ^ «Китай сертифицирует COMAC C919 через пять лет после первого полета» . Авиационная неделя . 29 сентября 2022 г.
  67. ^ abc «China Eastern принимает первый в мире самолет C919, произведенный в Китае» . Рейтер . 9 декабря 2022 г.
  68. ↑ Шарлотта Сит (30 января 2023 г.). «Первый полет COMAC C919 в лунный Новый год, запланировано 150 самолетов в год» . Простой полет . Проверено 7 февраля 2023 г.
  69. ^ Сит, Шарлотта (30 января 2023 г.). «Первый полет COMAC C919 в лунный Новый год, запланировано 150 самолетов в год» . Простой полет . Проверено 3 мая 2023 г.
  70. ^ ab «COMAC C919 летает впервые за 3 месяца» . Простой полет . 7 мая 2023 г. Проверено 25 мая 2023 г.
  71. ^ "首架C919大型客机常态化运行,未来将投放更多航线" . news.sina.com.cn. _ 28 мая 2023 г. Проверено 23 июня 2023 г.
  72. ^ "C919 开常态化商业飞行 国产飞机将撬动万亿新蓝海" . www.ncsti.gov.cn . Проверено 23 июня 2023 г.
  73. ↑ Свенсон, Адам (17 июля 2023 г.). «COMAC успешно поставила второй самолет C919 авиакомпании China Eastern Airlines». Новости ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА . Проверено 24 июля 2023 г.
  74. ↑ Грей, Чарльз (22 июля 2023 г.). «Suparna Airlines приобретает 30 самолетов COMAC C919» . Новости ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА . Проверено 24 июля 2023 г.
  75. ^ "Брунейская компания Gallop Air разместила заказ на китайские самолеты C919, ARJ21 на сумму 2 миллиарда долларов" . Рейтер . 20 сентября 2023 г.
  76. ^ «Китай добивается одобрения C919 в Европе, хочет, чтобы его отечественный самолет конкурировал с Boeing и Airbus за рубежом» . Южно-Китайская Морнинг Пост . 4 января 2024 г.
  77. ^ «Китайский самолет C919 будет выпускаться в разных размерах, и искусственный интеллект поможет оптимизировать конструкцию» . scmp.com . 11 сентября 2023 г.
  78. ^ «C919: Китай разработает высотную версию узкофюзеляжного пассажирского самолета, стремясь уменьшить зависимость от Boeing и Airbus» . scmp.com . 18 декабря 2023 г. Проверено 18 декабря 2023 г.
  79. ^ AB Брэдли Перретт (8 сентября 2009 г.). «Comac начинает создание конструкции C919» . Авиационная неделя . Архивировано из оригинала 21 апреля 2017 года . Проверено 20 апреля 2017 г.
  80. ↑ Венцкунас, Валюс (10 ноября 2020 г.). «COMAC C919: как сломать дуополию Airbus-Boeing - AeroTime».
  81. ^ «COMAC C919 - Руководство поставщика программы» . Эйрфреймер Лимитед . Станстед Новости. 24 марта 2017 года. Архивировано из оригинала 7 июня 2017 года . Проверено 19 августа 2011 г.
  82. ^ «COMAC выпускает первый C919 в Шанхае» (пресс-релиз). Комак. 2 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 17 мая 2016 г. . Проверено 5 мая 2017 г.
  83. ^ «Comac планирует запустить еще три самолета C919 в этом году» . ВиртуалЭкспо . Проверено 31 мая 2023 г.
  84. ↑ Ань Синьчжу (6 апреля 2017 г.). «Совместные инновации Jumbo Jet». Китай сегодня . Архивировано из оригинала 2 октября 2017 года . Проверено 5 мая 2017 г.
  85. ↑ Мавис То (4 июля 2014 г.). «Xi'an Aircraft представляет первый центроплан C919» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 16 февраля 2016 года . Проверено 12 февраля 2016 г.
  86. ^ «Высокотехнологичная гондола для C919 считается первой в мире» . Авиационная газета . Авиационная неделя. 5 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 21 апреля 2017 г. Проверено 20 апреля 2017 г.
  87. ^ «Michelin поставит шины для первого коммерческого авиалайнера Китая» (пресс-релиз). Мишлен. 12 апреля 2011 г. Архивировано из оригинала 21 апреля 2017 г.
  88. ^ Перретт, Брэдли; Бруно, Майкл (18 октября 2018 г.). «Технологии доступа в Китай? Может быть, нет». Неделя авиации и космических технологий .
  89. ^ «Пратт предлагает турбовентиляторный двигатель с редуктором для китайского авиалайнера C919» . Полет Глобал . 5 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 21 апреля 2017 г. Проверено 20 апреля 2017 г.
  90. ↑ Дэвид Камински-Морроу (21 декабря 2009 г.). «CFM будет производить двигатель LEAP-X в Китае после сделки по C919» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 21 апреля 2017 года . Проверено 20 апреля 2017 г.
  91. ^ Фрейфельд, Карен; Альпер, Александра (16 февраля 2020 г.). «США рассматривают возможность блокирования продаж двигателей GE для нового китайского самолета: источники». Рейтер .
  92. ^ Мейсон, Джефф; Брайс, Макини (18 февраля 2020 г.). «Трамп раскритиковал предложенные США ограничения на продажу запчастей для самолетов Китаю». Рейтер . Проверено 2 июля 2020 г.
  93. ^ Цю, Стелла; Фрайфельд, Карен (7 апреля 2020 г.). «Эксклюзив: США предоставляют GE лицензию на продажу двигателей для нового китайского самолета». Рейтер . Проверено 2 июля 2020 г.
  94. ^ «Изначально C919 будет летать с импортными двигателями» . Шанхай Дейли . 4 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала 20 апреля 2017 г. . Проверено 20 апреля 2017 г.
  95. ↑ Стивен Тримбл (29 декабря 2017 г.). «Китай завершает сборку первого двухконтурного турбовентиляторного двигателя» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 2 февраля 2018 года . Проверено 19 мая 2018 г.
  96. ↑ Мавис То (18 мая 2018 г.). «Альтернатива местного двигателя C919 включена» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 2 мая 2019 года . Проверено 18 мая 2018 г.
  97. ↑ Остроуэр, Джон (24 марта 2023 г.). «Пока Конгресс обсуждает TikTok, Китай использует собственный коммерческий реактивный двигатель». Воздушный поток .
  98. ^ Ю Давэй и Лян Дунмей (18 декабря 2012 г.). «Проект авиалайнера Comac C919, летающий в темноте». Кайсинь онлайн . Китайская авиационная газета. Архивировано из оригинала 29 сентября 2018 года . Проверено 5 мая 2017 г.
  99. ↑ Винсент Ламижон (13 июня 2013 г.). «Le vrai prix des avions d'Airbus et de Boeing» (на французском языке). Вызовы.фр. Архивировано из оригинала 9 апреля 2015 года.
  100. ^ «COMAC C919 против дуополии Airbus и Boeing» . Авиалайнберг . 19 мая 2012 г. Архивировано из оригинала 12 ноября 2012 г.
  101. ↑ Джо Ансельмо (18 июля 2013 г.). «Китайская газета раскритиковала авиационную неделю за «репрессивную схему». Авиационная неделя . Архивировано из оригинала 25 октября 2016 года . Проверено 5 мая 2017 г.
  102. ^ «Что значит C919 для реактивной индустрии Китая и внутренних авиалиний» . Э.Дж. Инсайт . 5 мая 2017 года. Архивировано из оригинала 5 мая 2017 года . Проверено 6 мая 2017 г.
  103. ^ «Китайский соперник Airbus и Boeing наконец-то поднялся в небо» . Файнэншл Таймс . 29 апреля 2017 года. Архивировано из оригинала 1 мая 2017 года . Проверено 6 мая 2017 г..
  104. ↑ Бен Бланд (17 мая 2017 г.). «Китайская авиация наконец взлетает с помощью Запада» . Файнэншл Таймс . Архивировано из оригинала 10 июля 2017 года . Проверено 27 июня 2017 г.
  105. ↑ Брэдли Перрет (16 ноября 2010 г.). «Хайнань и компания Gecas будут среди первых покупателей C919» . Авиационная неделя .Альтернативный URL
  106. ^ «ICBC Financial Leasing Co., Ltd. подписывает соглашение на 45 заказов C919 с COMAC» (пресс-релиз). 19 октября 2011 года. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 20 апреля 2017 г.
  107. ↑ Кэти Кантл (12 ноября 2014 г.). «COMAC получает больше заказов на C919, ARJ21» . Мир воздушного транспорта . Авиационная неделя. Архивировано из оригинала 21 апреля 2017 года . Проверено 20 апреля 2017 г.
  108. ^ «Comac выигрывает обязательства по поставке 64 самолетов» . Полет Глобал . 15 июня 2015 года. Архивировано из оригинала 17 июня 2015 года . Проверено 14 августа 2015 г.
  109. ↑ Тох, Мэвис (1 ноября 2016 г.). «Comac выигрывает заказы арендодателей на 23 самолета C919». Полет Глобал . Архивировано из оригинала 21 апреля 2017 года . Проверено 20 апреля 2017 г.
  110. ↑ Бренда Го (19 сентября 2017 г.). «Китайская компания COMAC сообщает, что подписала 130 заказов на пассажирский самолет C919». Рейтер . Архивировано из оригинала 23 сентября 2017 года.
  111. ^ «Китайская компания ICBC Financial Leasing заказывает 55 самолетов C919» . Рейтер . 5 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 7 декабря 2017 г.
  112. ^ «Китайская HNA и COMAC подписывают сделку на 200 самолетов C919 и 100 самолетов ARJ21 Reuters» . Рейтер . 2 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 2 июня 2018 г. Проверено 4 июня 2018 г.
  113. ^ «Китай ожидает, что годовая производственная мощность самолетов C919 достигнет 150 через 5 лет» . Рейтер . 12 января 2023 г.
  114. ^ «Брунейская компания Gallop Air размещает заказ на 2 миллиарда долларов США на самолеты C919, ARJ21 китайского производства» . 20 сентября 2023 г.
  115. ^ «Китайский производитель самолетов получил более 1000 заказов на самолеты C919» .
  116. ↑ Беата Мо (25 июля 2023 г.). «Китайский C919: заполняемость кресел превышает 80 процентов, еще до 8 отечественных пассажирских самолетов будут поставлены в 2023 году» . Южно-Китайская Морнинг Пост . Проверено 14 ноября 2023 г.
  117. ^ «China Eastern Airlines получила в коммерческую эксплуатацию второй авиалайнер C919 отечественного производства» . Димсам Ежедневно . 16 июля 2023 г.
  118. ^ «China Eastern Airlines получила четвертый самолет C919 от китайского авиапроизводителя COMAC» . 2 января 2024 г.
  119. ^ "Список продукции COMAC C919" . rzjets.net . Проверено 20 ноября 2022 г.
  120. ^ Чен, Чуанжэнь; Флоттау, Йенс (11 октября 2022 г.). «Comac C919 сертифицирован как поступление обновленного MC-21, перенесенного на 2024 год» . Неделя авиации и космических технологий .
  121. ^ Ю, Софи; Ох, Бренда; Го, Бренда (28 сентября 2023 г.). «China Eastern Airlines закупит 100 самолетов C919, это самый крупный заказ в истории самолетов» . Рейтер . Проверено 28 сентября 2023 г.
  122. ↑ Винхоулс, Тьяго (21 ноября 2022 г.). «Первый серийный C919 появился в ливрее China Eastern Airlines» . Новости воздушных данных . Проверено 29 сентября 2023 г.
  123. ^ "東航砸重金買28架國產飛機 C919客機身價曝光" . китайтаймс. 11 мая 2022 г. Проверено 7 января 2023 г.
  124. ^ «Любек, Германия снова подает заявление о банкротстве» . ч-авиация . 6 октября 2015 года. Архивировано из оригинала 19 октября 2015 года . Проверено 5 мая 2017 г.
  125. ↑ Мавис То (12 июня 2017 г.). «Китайскому экспорту авиалайнеров предстоит долгий путь» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 12 июня 2017 года . Проверено 12 июня 2017 г.
  126. ↑ Тох, Мэвис (16 сентября 2015 г.). «Таиландская City Airways подписывает контракт на 10 самолетов C919, 10 самолетов ARJ21» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года . Проверено 20 апреля 2017 г.
  127. ^ КОМАК. «Характеристики самолета C919 для планирования аэропортов» (PDF) .
  128. ^ «Первый в мире самолет C919 доставлен в China Eastern Airlines__Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd» .
  129. ↑ Перретт, Брэдли (11 февраля 2020 г.). «Испытание COMAC C919 превысило крейсерскую скорость и достигло потолка» . Авиационная неделя . Проверено 8 июня 2023 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Comac C919 .