Team Rosberg GmbH (в настоящее время выступающая под названием Rosberg X Racing ) — это гоночная организация, которая соревнуется в гонках на одноместных автомобилях и в гонках на автомобилях класса туринг в Европе . Она была основана в 1994 году бывшим чемпионом мира Формулы-1 Кеке Росбергом из Финляндии . Штаб-квартира находится в Нойштадте-ан-дер-Вайнштрассе в Германии , и выступает по немецкой гоночной лицензии.
После ухода из Формулы-1 в 1986 году Кеке Росберг остался участвовать в гонках, соревнуясь с Peugeot в World Sports Car Championship в начале 1990-х годов. Он вошел в высший чемпионат Германии по кузовным гонкам — DTM — в 1992 году, выступая сначала за Mercedes-AMG , [1] а затем за Opel Team Joest .
В 1994 году он решил начать переход к управлению командой, и недавно сформированная команда Team Rosberg стала частью программы Opel DTM в 1995 году. В этот первый год Кеке Росберг продолжал гонять вместе с действующим чемпионом Клаусом Людвигом на паре купе Calibra V6. [2] Calibra была не такой конкурентоспособной, как Mercedes C-Klasse; Людвиг добился единственной победы Opel в гонке в этом сезоне, заняв 3-е место в чемпионате водителей, а Team Rosberg заняла 6-е место в командном зачете.
В 1996 году Росберг ушел из гонок, чтобы сосредоточиться на управлении командой. Когда DTM превратился в недолговечный Международный чемпионат по кузовным гонкам , Людвиг перешел в другую команду Opel Zakspeed. JJ Lehto , которым в то время управлял Росберг, присоединился к команде вместе с Хансом-Йоахимом Штуком . Штук победил в Хельсинки и занял 6-е место в общем зачете. [3] Лехто добился нескольких подиумов, но не смог выиграть ни одной гонки.
После распада ITC команда Росберга перешла в Super Tourenwagen Cup , немецкую серию Supertouring. Росберг руководил заводской программой Nissan в 1997 и 1998 годах, с парой Nissan Primera для Роланда Аша и Саши Маассена . [2] Аш был самым высоко оцененным гонщиком Nissan, заняв восьмое место в чемпионате 1997 года. 1998 год не стал исключением; Аш снова занял восьмое место в общем зачете, а сменивший Маассена Михаэль Крумм финишировал девятым. [8]
Когда участие Nissan в STC подошло к концу, в 1999 году Росберг взял отпуск от участия в гонках туринговых автомобилей и впервые принял участие в гонках формул.
Команда Росберга быстро воспользовалась возможностью снова принять участие в DTM, когда она была воссоздана на рубеже тысячелетий. Хотя можно было ожидать, что она возобновит свою связь с Opel, вместо этого она объединилась с Mercedes-AMG. Это была одна из четырех [9] команд, работающих в CLK DTM , с Дарреном Тернером и Педро Лами в качестве водителей. Это был достойный сезон, в котором Росберг был классифицирован на 7-м месте в командном зачете, в то время как Лами и Тернер были классифицированы на 13-м и 14-м местах в общем зачете. [10]
В 2001 году, когда только заводская команда AMG использовала CLK 2001 года, хороших результатов было труднее добиться. Отсутствие успеха побудило Лами уйти в команду, и его место занял Дэвид Саэленс . Тернер занял самое высокое место из трех гонщиков, на 15-й позиции в общем зачете, а Росберг остался на 8-м месте в командном зачете. [11]
В течение следующих двух лет Росберг продолжил выступать в качестве команды Mercedes, управляющей автомобилями годовалых годов: в 2002 году две машины получили Штефан Мюкке и Кристиан Альберс , а в 2003 году — Мюкке (позднее его заменил Патрик Хейсман ) и Гари Паффет. Альберс и Паффет перешли в заводской состав AMG в 2003 и 2004 годах соответственно, а Паффет стал чемпионом DTM в 2005 году. [12]
Когда отношения между Росбергом и Mercedes закончились после сезона 2004 года, 2005 год он провел вдали от туринговых автомобилей, рассматривая альтернативные программы. Одним из таких вариантов, который не был реализован, была возможность использования автомобиля Aston Martin DBR9 GT1, построенного Prodrive, в чемпионате FIA GT . [13]
Перерыв закончился возможностью вернуться в DTM, но не в качестве клиента Mercedes, а в качестве клиента Audi в 2006 году. Росберг управлял двумя седанами A4 спецификации 2005 года для Фрэнка Стипплера и Тимо Шайдера , что привело к 4-му месту в командном зачете и 10-му месту в чемпионате пилотов для Шайдера. [14]
В 2007 году команда Росберга вывела Майка Рокенфеллера и Лукаса Лура на 12-е и 17-е места в чемпионате водителей. Отсутствие результатов у Лура (он набрал всего одно очко) привело к его возвращению в американскую серию Ле-Ман , где он был значительно более успешен, став чемпионом LMP1 2008 года на Audi R10 .
Команда Росберга продолжила гонять на автомобилях Audi в DTM, и самым успешным из последних сезонов стал 2012 год. Эдоардо Мортара выиграл два из десяти раундов, что помогло команде занять четвертое место в чемпионате того года.
Когда команда Rosberg покинула Super Tourenwagen Cup, она перешла в гонки формул . В 1999 году она начала двойную программу на национальном уровне в Германии, с выходом в Формулу-3 и первую итерацию Формулы-BMW . В немецком чемпионате F3 она привела будущего гонщика DTM и прототипа Пьера Каффера на 8-е место в турнирной таблице, в то время как ее состав из трех автомобилей Формулы-BMW привел к 2-му и 3-му местам в чемпионате Джорджио Мекатаффа и Ханну Виникайнена. [2]
Во время возвращения в гонки туринговых автомобилей в 2000 году Rosberg сохранил свое присутствие в гонках формулы. Ханну Вииникайнен перешел в команду F3 из двух автомобилей, а команда FBMW была расширена до четырех автомобилей. Она снова заняла второе место в чемпионате водителей, на этот раз с Киммо Лииматайненом. В ней также участвовал будущий гонщик Формулы-1 Кристиан Клиен . Клиен возглавил состав FBMW в 2001 году и занял 3-е место в чемпионате. [16]
.jpg/1280px-Nico_Rosberg_Formel_BMW(ThKraft).jpg)
В том же году в немецком чемпионате Формулы-3 дебютировал будущий чемпион DTM Гэри Паффетт . Он остался с Росбергом в 2002 году и выиграл чемпионат среди водителей. Росберг также обеспечил себе титул команды в том, что стало его самым успешным сезоном. [17] В Формуле BMW ADAC Нико Росберг выиграл чемпионат в своем дебютном сезоне, выступая за команду своего отца под знаменем VIVA Racing. Когда команда Формулы-3 Росберга перешла в новую Евросерию в ее первый год, Нико закончил ее вместе с ней и оставался там в течение двух лет, прежде чем перейти в GP2 в 2005 году.
Команда Росберга приняла участие в гонке Гран-при А1 в Австрии в 2005 году, но Австрия прекратила свое участие после одного сезона из-за отсутствия результатов. Команда Росберга заняла 19-е место в турнирной таблице. [18] В то же время Росберг завершил свое участие в Формуле BMW ADAC и Евросерии F3 в конце 2005 года, сосредоточившись вместо этого на своей ассоциации с Audi в DTM.
