Авиационные рейтинги ВВС США — это стандарты навыков военной авиации, установленные и присуждаемые ВВС США офицерам, участвующим в «регулярных и частых полетах» [n 1] как в воздухе, так и в космосе, при исполнении своих обязанностей. Авиационные значки ВВС США , обычно называемые «крыльями» из-за их формы и исторического наследия, присуждаются ВВС в знак признания степеней достижений и опыта. Офицеры, заслужившие эти значки и соответствующие их требованиям, классифицируются как офицеры-рейтинги и получают дополнительную оплату и надбавки.
Первые военные летные рейтинги США были присуждены в 1912 году, а выдача значков для признания награды началась в 1913 году. Разделение рейтингов на несколько уровней мастерства и категорий началось в 1914 году и расширилось во время Первой мировой войны . С небольшими изменениями в количестве и названиях рейтингов система оставалась в значительной степени неизменной до 1940 года, когда была введена нынешняя система рейтингов пилотов. Во время Второй мировой войны около 19 аэронавигационных рейтингов были признаны и присуждены Военно-воздушными силами армии , но большинство из них были прекращены после войны, когда были созданы ВВС США.
Рейтинги ВВС США постепенно расширялись до семи категорий, и в настоящее время существует 21 рейтинг. Последнее изменение добавило рейтинг пилота RPA ( дистанционно пилотируемого летательного аппарата ) , вступивший в силу 13 декабря 2010 года. Хотя и в гораздо меньших количествах, рядовой персонал исторически имел право на рейтинг до 1949 года. С конца 1950-х годов высококвалифицированный рядовой персонал, а также офицеры, чьи обязанности не включают полеты, отмечаются награждением значками ВВС . В 2016 году ВВС открыли должности пилотов RPA для рядового персонала, сделав их первыми рядовыми пилотами с 1949 года. [1]
Для всех категорий авиационных рейтингов, чтобы иметь право на рейтинг и носить соответствующий значок, офицер должен иметь медицинскую квалификацию для полетов, а также квалификацию по статусу летной подготовки. Сертифицированные летные офицеры, у которых развиваются медицинские состояния, которые лишают их права летать, классифицируются как DNIF (обязанности, не включающие полет). DNIF может быть временным или постоянным. Офицеры, получившие постоянный статус DNIF, либо переходят на другую карьеру, либо увольняются из ВВС, в зависимости от тяжести их состояния здоровья.
«Квалификация» астронавта присуждается только начальником штаба ВВС офицерам, официально имеющим квалификацию для выполнения обязанностей на высоте не менее 50 миль над поверхностью Земли , и которые принимали участие по крайней мере в одной оперативной миссии, и имеют отличительный значок астронавта , состоящий из квалификационного устройства «падающая звезда», наложенного на их значок. [2]
Семь категорий авиационных рейтингов, утвержденных Разделом 10, USC 8691 , следующие: [3]
Из Закона об авиации (40 Stat. 243) от 24 июля 1917 г.:
Офицеры, откомандированные или прикрепленные к авиационному отделению корпуса связи, могут, при наличии соответствующей квалификации, быть оценены как младший военный летчик, военный летчик, младший военный воздухоплаватель и военный воздухоплаватель... При условии, что любой офицер, прикрепленный к авиационному отделению корпуса связи для выполнения любой военной обязанности, требующей от него совершения регулярных и частых полетов, будет получать прибавку к жалованью в размере 25 процентов от его звания и выслуги лет в соответствии с его назначением. [6]
Аэронавигационные рейтинги были установлены 23 февраля 1912 года Бюллетенем военного министерства № 6 как новый способ измерения мастерства пилота. [7] До этого времени большинство пилотов Аэронавигационного дивизиона, Корпуса связи летали в одиночку по «методу коротких прыжков» (также известному как «кошение травы»), при котором пилоты-курсанты, летая в одиночку, учились управлять самолетом на земле, рулили в дальнейшей практике до скорости, близкой к взлетной, и, наконец, взлетали на высоту всего десяти футов, постепенно переходя к большим высотам и поворотам. Эта практика привела к первой смерти пилота всего через месяц обучения. По крайней мере, трое из этих пилотов ранее обучались у Гленна Кертисса на аэродроме Норт-Айленд , Калифорния. Одновременно с этим два пилота (будущий генерал ВВС Генри Х. Арнольд и Томас ДеВитт Миллинг ) прошли обучение у братьев Райт и в июле 1911 года получили сертификаты Международной авиационной федерации (FAI).
Чтобы установить формальные стандарты сертификации, армия создала рейтинг военного летчика и опубликовала требования 20 апреля 1912 года. Первый рейтинг был присвоен Генри Х. Арнольду 5 июля 1912 года. [8] Первыми требованиями к рейтингу были:
Генеральный приказ военного департамента № 39 от 27 мая 1913 года сертифицировал 24 офицера, включая Арнольда, как «квалифицированных», и разрешил выдачу сертификата и значка. Было рассмотрено несколько проектов значка, прежде чем Военный департамент выбрал орла, держащего в когтях флаги Корпуса связи, подвешенного к планке с тиснением «Военный летчик», и изготовил штампы. Группа из 14 летчиков, все еще приписанных к Корпусу связи, была рекомендована 29 сентября 1913 года для получения значка, и два золотых доказательства были выданы 16 октября 1913 года капитану Чарльзу ДеФ. Чендлеру и лейтенанту Томасу Д. Миллингу , оба из которых также получили первые рейтинги с Арнольдом 5 июля 1912 года. Все 24 офицера, сертифицированные GO 39, или их оставшиеся в живых, [n 6] в конечном итоге получили значок. [10]
Два уровня квалификации были указаны в военном министерстве Bulletin No. 35 от 4 мая 1914 года, с летчиками ниже капитана, которые должны были быть оценены как младший военный летчик , а те, кто капитан и выше, должны были быть оценены как военный летчик . Аналогичные рейтинги были созданы для отделения авиации легче воздуха , называемого военным аэронавтом . 18 июля 1914 года Конгресс создал Авиационный отдел, Корпус связи , включив, расширив и заменив Авиационный отдел, и установил в законе как летную плату (называемую «авиационной надбавкой»), так и присуждение рейтингов. Акт 1914 года санкционировал повышение авиационной платы на 25% для пилотов-курсантов, на 50% для тех, кто был оценен как JMA, и на 75% для тех, кто был оценен как MA. Лейтенанты, которые летали «регулярно и часто», получали временное звание, зарплату и надбавки следующего более высокого ранга. [11]
Поскольку положение также требовало трехлетнего опыта работы в качестве JMA для получения права на звание MA, все оставшиеся военные летчики изменили свои рейтинги на JMA. Никто не получил повторно рейтинг (и его «авиационное повышение») до июля 1917 года. [12] [n 7] Закон о национальной обороне 1916 года отменил ограничения по возрасту и званию пилота и позволил капитанам также получить временное звание, зарплату и надбавки следующего более высокого ранга, если это требовалось для участия в регулярных и частых полетах. [13]
Значок военного летчика был заменен 15 августа 1917 года разрешением на новый вышитый значок «крылья», [14] первые эскизы которого приписываются Арнольду. Новый рейтинг, Резервный военный летчик , был разрешен 3 июня 1917 года для оценки пилотов во время Первой мировой войны , при этом все звания и степени были временными. [n 8] Закон об авиации от 24 июля 1917 года разрешил тем, кто имел довоенный рейтинг JMA, повышаться до рейтинга MA по трехлетнему правилу, а вместе с обладателями RMA — по «выдающейся службе». [12] [13] Также был создан рейтинг военного резерва военного аэронавта для пилотов воздушных шаров, [n 9] как и рейтинг наблюдателя как для самолетов, так и для воздушных шаров, в результате чего общее количество аэронавтических рейтингов достигло семи. [13] [15]
После создания в 1918 году по указу президента Военно-воздушной службы , стандартный дизайн крыльев и щита для значка рейтинга, который используется и по сей день, был создан скульптором Гербертом С. Адамсом из Комиссии по изящным искусствам США и утвержден 25 января 1919 года. [14] [16] Армейские правила, касающиеся рейтингов, подверглись серьезному пересмотру Директором воздушной службы 16 октября 1919 года, когда рейтинг RMA был официально изменен на Airplane Pilot (хотя использование терминологии RMA продолжалось до 1920 года), все наблюдатели были названы Aerial Observer , и были созданы новые рейтинги Enlisted Pilot , [n 10] Airship Pilot , Aerial Gunner и Aerial Bomber . Среди новых рейтингов, 50%-ное увеличение авиации было разрешено для рядового пилота и 25% для всех остальных. Однако новые рейтинги оказались лишь средством демобилизации и просуществовали менее девяти месяцев. [17] [n 11]
В 1920 году, когда Воздушная служба стала официальным подразделением, Закон о национальной обороне 1920 года также отменил разницу в оплате полетов и стандартизировал ее на уровне 50%. Политика предоставления офицерам временного повышения в звании также была прекращена. Чтобы претендовать на командование подразделением, офицер должен был по закону иметь рейтинг. Существующие рейтинги были сокращены до четырех 10 августа 1920 года, [n 12] объединив рейтинги Военный летчик запаса/пилот самолета, Младший военный летчик и Военный летчик в рейтинг Пилот самолета и Военный воздухоплаватель и Наблюдатель за воздушными шарами в рейтинг Наблюдатель за воздушными шарами , переименовав рейтинг Воздушный наблюдатель в Наблюдатель за самолетом и продолжив рейтинг Пилот дирижабля . Все, кто уже имел старые рейтинги, автоматически квалифицировались для нового. [18] [19] [n 13] В 1921 году Воздушная служба разрешила ношение значков рангов размером 3,125 дюйма, изготовленных из оксидированного серебра, вместо вышитых значков. [13]
В 1921 году Воздушная служба также пересмотрела свою программу подготовки пилотов, приняв «План А», который разделил пилотские рейтинги на младшего пилота самолета (завершение начальной подготовки, обычно рядовой рейтинг) и пилота самолета (завершение продвинутой подготовки). [20] [n 14] Основная часть новых пилотов набиралась из рядовой классификации «летающих кадетов», с достижением рейтинга JAP, делающим кадета подходящим для продвинутой подготовки пилотов и ввода в эксплуатацию. Однако некоторые старые офицеры Воздушной службы без летного опыта, но которым требовался рейтинг, чтобы остаться в Воздушной службе, получали рейтинг JAP, включая начальника Воздушной службы генерал-майора Мейсона Патрика .
В 1924 году в Десятом ежегодном отчете Национального консультативного комитета по аэронавтике , представленном Конгрессу президентом Калвином Кулиджем , сообщалось:
Воздушная служба имеет 845 офицеров с квалификацией пилотов самолетов, наблюдателей самолетов, пилотов дирижаблей, наблюдателей дирижаблей или наблюдателей воздушных шаров. Кроме того, около 51 военнослужащих имеют квалификацию пилота самолета, младшего пилота самолета или пилота дирижабля. [21]
В 1926 году новый Воздушный корпус отказался от плана A в пользу плана B, который присваивал только один рейтинг, пилот самолета, требуя завершения всех фаз годичного трехшкольного (начального, базового и продвинутого) курса летной подготовки. [22] Школа дирижаблей закрылась в 1928 году по экономическим причинам, положив конец всем повышениям и заменам в рейтингах дирижаблей. Закон о Воздушном корпусе 1926 года предписывал, чтобы 90% всех офицеров Воздушного корпуса имели рейтинг, и что по соображениям экономии к 1929 году по крайней мере 20% тактических пилотов должны были быть рядовыми. Однако последнее требование было настолько непрактичным, что Воздушный корпус обошел его с молчаливого одобрения Военного министерства. В 1930 году в Воздушном корпусе было всего 38 рядовых (около 4% всех пилотов), и почти каждый выпускник-рядовой был призван на службу, чтобы сократить дефицит рядовых. Те, кто оставался в регулярной армии в качестве рядовых, имели офицерские звания в запасе на случай войны. [23] [n 15]
В 1936 году генерал-майор Фрэнк М. Эндрюс , командующий ВВС GHQ , обнародовал политику, требующую от новоиспеченных пилотов провести год, летая на одномоторных самолетах и набрать 750 зарегистрированных часов полета в качестве предварительного условия для того, чтобы стать пилотом бомбардировщика. Семь лет военного опыта полетов и 2000 зарегистрированных часов полета квалифицировали пилота как «командира самолета» в GHQAF. В 1937 году армия формализовала это требование, создав новый продвинутый рейтинг военного пилота самолета , установив 12 лет в качестве рейтингового пилота и 2000 часов летного времени в качестве стандарта. [24] Рейтинг пилота дирижабля был прекращен в то же время, а рейтинг наблюдателя дирижабля был включен в рейтинг наблюдателя воздушного шара, в результате чего в Воздушном корпусе осталось пять рейтингов. [25] [n 16]
В период с ноября 1939 года по март 1940 года рейтинги пилотов были пересмотрены в соответствии с постоянной трехуровневой системой с объективными стандартами, которая существует и сегодня, с общим количеством восемью рейтингами. [26] [n 17] Для получения рейтинга пилота требовалось окончание Высшей летной школы ; [n 18] десять лет службы и 1800 часов военных полетов для рейтинга старшего пилота ; [n 19] и либо 15 лет службы с 3000 часами, либо 20 лет службы с 2000 часами, чтобы стать командиром . [ n 20] Для обоих расширенных рейтингов часы в качестве пилота или штурмана (специализация, которую тогда выполняли только дипломированные пилоты) рассчитывались по ставке 100%, но часы военных полетов в любой другой должности рассчитывались по ставке 50%. [16] [27] Воздушный корпус также разделил бывший рейтинг наблюдателя за самолетами на боевого наблюдателя и технического наблюдателя . [n 21]
Navigator был признан Военно-воздушными силами США в качестве рейтинга и 4 сентября 1942 года был утвержден собственный значок, один из ряда новых рейтингов военного времени, которые включали рейтинги Bombardier , Glider Pilot , Liaison Pilot и Service Pilot (Примечание: эти три рейтинга, как правило, присуждались солдатам на основе предыдущего опыта гражданских полетов, с более высоким возрастным пределом и смягченными медицинскими требованиями для поступления по сравнению с обычным курсом подготовки пилотов; их служебные задания были ограничены по объему), а также рейтинги рядового летного состава. Combat Observer был переименован в Aircraft Observer . Все рейтинги военного времени, за исключением Navigator, были упразднены ВВС США 26 июля 1949 года [16] , а Navigator и Bombardier были объединены в один рейтинг Navigator, а дизайн значка был изменен в 1951 году с армиллярной сферы, окруженной крыльями, на щит USAF, окруженный крыльями. В это же время была введена многоуровневая система рейтингов, основанная на часах и годах службы, при этом старший штурман и мастер-штурман следовали тем же принципам, что и старший пилот и командир.
Начиная с 2011 года, звание штурмана было переименовано, заменено на звание офицера боевых систем (CSO) с тем же значком, что и у штурмана. Это изменение названия было призвано поставить CSO в один ряд с офицерами военно-морских полетов (NFO) ВМС США и Корпуса морской пехоты США , особенно с учетом того, что последние исторически имели более надежные возможности оперативного летного командования и главного командования, включая повышение до 3-звездочного и 4-звездочного ранга. Хотя звание наблюдателя также было отменено ВВС США в 1949 году, звание наблюдателя было возрождено в 1981 году, когда был создан рейтинг для офицеров ВВС США, не имеющих авиационного рейтинга, которые прошли подготовку в качестве специалиста по миссиям NASA и впоследствии летали в космос.
Летные врачи были оценены и получили «авиационное повышение» в период с 1918 по 1920 год. Однако рейтинг был прекращен в 1920 году, и летные врачи как военная профессия игнорировались штабами последующих армейских воздушных родов войск до конца 1939 года. [28] [29] В июле 1940 года были приняты рекомендации совета летных врачей, назначенного генералом Арнольдом, стандартизировавшие требования к рейтингам следующим образом:
3 марта 1942 года звание летного врача получило свой собственный отличительный золотой значок, который в 1944 году был заменен на стандартные оксидированные серебряные крылья, чтобы избежать путаницы со значками военно-морских летчиков . [31]
ВВС США присваивают пилотские рейтинги на трех уровнях: пилот , старший пилот и командирский пилот , действующим офицерам и офицерам, считающимся «оцененными активами» в резерве ВВС и Национальной гвардии ВВС (т. е. компонентах резерва ВВС ). Стандарты рейтинга в равной степени применяются как к пилотам самолетов , так и к пилотам вертолетов .
Для получения квалификации пилота ВВС США требуются следующие дополнительные критерии: [32]
ВВС США присваивают квалификации пилотов беспилотных летательных аппаратов (ДПЛА) на трех уровнях: пилот ДПЛА , старший пилот ДПЛА и командирский пилот ДПЛА , действующим офицерам, рядовому персоналу [33] и офицерам, считающимся «оцененными активами» в компонентах резерва ВВС.
Для получения квалификации пилота беспилотного летательного аппарата ВВС США необходимо соответствовать следующим дополнительным критериям:
Рейтинг офицера боевых систем (CSO) [4] присваивается лицам, поступившим на курс летной подготовки CSO после 1 октября 2004 года. ВВС США присваивают рейтинги офицера боевых систем на трех уровнях: офицер боевых систем , старший офицер боевых систем и главный офицер боевых систем для действующих офицеров и офицеров, считающихся рейтинговыми активами в компонентах резерва ВВС. Знак отличия идентичен знаку отличия штурмана ВВС США, но штурманы, не имеющие рейтинга CSO, не имеют права на получение расширенного рейтинга CSO. Для присвоения рейтинга офицера боевых систем ВВС США требуются следующие дополнительные критерии:
ВВС США присваивают рейтинги штурманов на трех уровнях: штурман , старший штурман и мастер-штурман для действующих офицеров и офицеров, считающихся «оцененными активами» в компонентах резерва ВВС. После 2009 года только операторы боевых систем получают рейтинги, ранее присваиваемые штурманам, поскольку эта профессиональная область постепенно упраздняется. Для присвоения рейтинга штурмана ВВС США требуются следующие дополнительные критерии:
USAF присваивает рейтинги Air Battle Manager на трех уровнях: Air Battle Manager , Senior Air Battle Manager и Master Air Battle Manager для действующих офицеров и офицеров, считающихся "оцененными активами" в компонентах Air Reserve. Для получения рейтинга USAF Air Battle Manager требуются следующие дополнительные критерии:
USAF присваивает рейтинги наблюдателей на трех уровнях: Observer , Senior Observer , и Master Observer , для действующих офицеров и офицеров, считающихся «оцененными активами» в компонентах Air Reserve. Знак отличия идентичен USAF Navigator/CSO и обычно присуждается как знак отличия «наблюдателя» с эмблемой астронавта только офицерам USAF, которые прошли подготовку в качестве специалистов по полетам NASA Mission Astronaut , летали по крайней мере один раз в космосе на Space Shuttle и/или служили на Международной космической станции и иным образом не оценены как пилоты USAF или штурманы USAF/CSO. Для оценки в качестве наблюдателя USAF требуются следующие дополнительные критерии:
USAF присваивает рейтинги летного хирурга на трех уровнях: летный хирург , старший летный хирург и главный летный хирург для действующих офицеров и офицеров, считающихся «оцененными активами» в компонентах резерва ВВС. Для присвоения рейтинга летного хирурга USAF требуются следующие дополнительные критерии:
Летные врачи также могут выполнять обязанности пилотов-врачей (код специальности ВВС 48VX). Целью пилотов-врачей является предоставление «комплексного оперативного и аэрокосмического медицинского руководства» в исследованиях, разработках, испытаниях и оценке систем и миссий ВВС для достижения наибольшей эффективности и экономии средств.
Ранее врачи-пилоты назначались только в оперативную летную эскадрилью в соответствующих самолетах, с их основным назначением в качестве пилота, но также с клиническими обязанностями по приему пациентов, обычно в клинике летной медицины, в зависимости от медицинской специализации врача-пилота . 21 апреля 2011 года Программа для врачей-пилотов (PPP) была полностью пересмотрена, чтобы «максимально использовать специальные ресурсы офицеров ВВС, которые одновременно имеют квалификацию как пилотов, так и летных хирургов», со старшим врачом-пилотом, выбранным генеральным хирургом ВВС в качестве директора программы, и назначением назначенных командных, штабных, исследовательских, учебных и образовательных мест, а также дежурством в оперативных подразделениях. Код специальности P48VX присваивается тем, кто находится в авиационных приказах в качестве врача-пилота и назначается на одно из этих назначенных мест PPP. Врачи-пилоты имеют право на условную летную оплату (ACIP), то есть только если они назначены на активную летную должность и налетают предписанное количество часов ежемесячно.
Помимо квалификации пилота и летного хирурга, летчик-врач должен иметь не менее трех лет оперативного полета и один год в качестве оперативного летного хирурга, с возможностью назначения кандидатов без опыта оперативного полета летного хирурга на базу, где они, вероятно, станут «пилотом-врачом первого назначения». [34] Пересмотренная программа позволяет летным врачам проходить обучение на бакалавриате и обучение пилотов дистанционно пилотируемых летательных аппаратов (ДПЛА) (одно место в год); позволяет летным врачам с опытом работы в качестве штурманов, офицеров радиоэлектронной борьбы, операторов датчиков ДПЛА и инженеров по летным испытаниям в качестве штурманов-врачей или врачей-испытателей ; и разрешает летчикам-врачам участвовать в конкурсе на назначение в Школу летчиков-испытателей ВВС США . [35]
Для достижения целей программы врачи-пилоты обладают четырьмя основными компетенциями:
Пилоты-врачи имеют право на получение расширенного рейтинга как летные врачи и пилоты. Они могут подать заявку на получение расширенного рейтинга пилота любого летного стажа ВВС США, месяцев оперативной летной службы и общего количества летных часов, накопленных до получения статуса летного хирурга. После получения статуса летчика-врача все часы, налетанные в качестве пилота, и месяцы оперативной летной службы, накопленные в качестве пилота, «засчитываются вдвойне» как для расширенного рейтинга пилота, так и для рейтинга летного хирурга, пока офицер находится в авиационных приказах в качестве действующего летчика-врача. [37]
{{cite book}}: |first=имеет общее имя ( помощь ) ; |work=игнорируется ( помощь )CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )