Значки пилота планера , летчика связи и летчика-испытателя были квалификационными значками Военно -воздушных сил США , выпущенными в годы Второй мировой войны для обозначения рейтинга в одной из трех специализированных категорий пилотов ограниченной службы, отбор и подготовка которых отличались от отбора и подготовки традиционных военных летчиков.
Значки, обозначающие соответствующие рейтинги, были похожи на стандартный значок пилота ВВС США с одной из трех заглавных букв, наложенных на щиток значка (официально называемый щитком ), обозначающих рейтинг владельца: G (пилот планера), L (пилот связи) или S (пилот службы).
Лица, получившие эти рейтинги, отбирались на основе опыта гражданских полетов и пилотских сертификатов, полученных до их вступления в армию США. Дальнейшее обучение, как правило, было сосредоточено на узко определенном наборе миссий, для которых их ранее приобретенные навыки и опыт считались непосредственно применимыми. Кроме того, при первоначальном поступлении применялись менее строгие медицинские стандарты и более широкие возрастные ограничения.
В отличие от Программы подготовки кадетов авиации , медицинские стандарты для первоначального поступления на уровни пилота планера, пилота связи или служебного пилота были менее строгими. В отличие от медицинского осмотра класса I USAAF, требуемого от всех будущих кадетов авиации, будущие пилоты планера и связные, соответствующие только стандартам класса II USAAF, допускались к соответствующим программам обучения, в то время как еще менее строгие стандарты класса III допускались для поступления на уровень служебного пилота. [1] [2] [3] [4] [5]
Наиболее существенное различие в стандартах между каждым медицинским классом было в остроте зрения (все значения для каждого глаза отдельно): [6]
Примечание: Для персонала II и III классов коррекция до 20/20 или лучше для каждого глаза отдельно с обычными очками была необходима во всех случаях, и никакие другие зрительные или глазные недостатки не допускались. Изменения в более допустимые минимальные требования к некорригированной остроте (перечислены в скобках) были внесены в июне 1942 года.
NB: Медицинские осмотры USAAF классов I, II и III значительно отличались по назначению и сфере применения от тех, которые используются в военной и гражданской авиации сегодня, и не соответствуют напрямую ни одному из текущих стандартов USAF, армии США или FAA , озаглавленных той же или похожей терминологией. Эта информация предназначена только для исторической справки .
Возрастные ограничения также были более мягкими в случае претендентов на эти рейтинги. [1] [2] [3] [4] [7] Для сравнения (включая все ограничения):
Крылья пилота планера вручались солдатам, которые прошли обучение в качестве пилотов военных планеров (MOS 1026). Крылья были впервые выданы во время Второй мировой войны. Последний класс пилотов планера, когда-либо прошедших обучение, получил свои крылья в январе 1945 года на армейском аэродроме South Plains , недалеко от Лаббока, штат Техас . [8] Эти крылья не следует путать со значком планера , который был создан в 1944 году для признания наземных войск, передвигающихся на планерах (в основном пехоты , но также и различных вспомогательных родов войск ) воздушно-десантных дивизий США, которые отправлялись в бой в качестве пассажиров. [9]
Успех немецких планерных сил в начале Второй мировой войны катапультировал армейские ВВС в программу планеров в феврале 1941 года. В декабре 1941 года планировалось подготовить 1000 пилотов планеров ВВС, но в конечном итоге крылья получили около 5500 человек. Большинство пилотов планеров были из рядовых — все были добровольцами. Младший рядовой персонал обучался в звании сержанта во время обучения, в то время как унтер-офицеры и выше обучались в звании. После выпуска сержанты и ниже получали повышение до штаб-сержанта , в то время как те, кто уже имел звание штаб-сержанта или выше, сохраняли свое текущее звание. После 21 ноября 1942 года все выпускники-рядовые были назначены летными офицерами — эквивалентно тогдашнему званию уорент-офицера младшего класса (WO 1) — после завершения продвинутой планерной подготовки. [8]
Первоначально кандидаты на обучение на пилота планера должны были соответствовать следующим требованиям: [10]
Начиная с 12 июня 1942 года, лица без предыдущего опыта полетов также принимались в планерную подготовку. Лица, соответствующие критериям опыта, перечисленным выше, классифицировались как студенты класса A , а все остальные как студенты класса B. Несколько критических изменений были внесены в программу обучения в течение 1942-43 годов (как описано в следующих двух абзацах), однако наземная подготовка включала практическое обучение основным навыкам пехоты в дополнение к обычным предметам наземной школы авиации на протяжении всего обучения. [11] [2] [4] [12]
Апрель 1941 г. — июнь 1942 г.
Программа подготовки пилотов планеров ВВС США находилась в зачаточном состоянии. В этот период было проведено несколько экспериментальных курсов с использованием двухместных планеров , приобретенных на коммерческой основе. Широко использовались гражданские инструкторы, а также оборудование и самолеты гражданских клубов планеров и летных школ. Однако используемые планеры были оптимизированы для длительных полетов без двигателя и не в полной мере имитировали летные характеристики разрабатываемых грузовых планеров. Это привело к нескольким значительным изменениям в программе обучения, вступившим в силу 15 июня 1942 года. [13]
15 июня 1942 г. — 13 сентября 1942 г.
Обучение пилотов планеров было разделено на два основных этапа: подготовительный и комбинированный начальный-продвинутый этап. Для учеников класса А подготовительный этап длился четыре недели и включал 30 часов парных и одиночных тренировок на связных самолетах (серии L) (например, Piper Cub , различные типы Taylorcraft и Stinson ), с особым акцентом на крутых планирующих спусках, заходах на посадку и точных посадках без двигателя (посадки с «мертвой ручкой»).
Студенты класса B прошли несколько более длительный подготовительный этап, который в свою очередь был разделен на два дополнительных этапа: этап I продолжительностью пять недель, состоящий из 40 часов парных и самостоятельных полетов на учебно-тренировочных самолетах (серия PT) или связных самолетах (серия L), с упором на базовые навыки управления самолетом, и этап II, еще две недели и 15 часов полетного времени с упором на посадку с «мертвой ручкой».
Обучение для учеников классов A и B объединялось в начале этапа Elementary-Advanced, состоящего из одной недели и восьми часов полета на двухместных или трехместных учебных планерах — обычно Aeronca TG-5 и подобных самолетах — за которыми следовала еще одна неделя и еще восемь часов на грузовых планерах Waco CG-4 . Общее время обучения обычно составляло 46 часов полета (шесть недель) для учеников класса A и 71 час полета (девять недель) для учеников класса B. [11]
14 сентября 1942 г. — 26 февраля 1943 г.
Программа обучения пилотов планеров состояла из подготовительной , элементарной , базовой и продвинутой фаз, причем студенты классов A и B обучались вместе по общей программе с начала элементарной фазы. Предварительную фазу посещали только студенты класса B, она длилась четыре недели и включала 30 часов парных и одиночных полетов, как и предыдущие классы. Элементарная фаза также длилась четыре недели, с дополнительными 30 часами на тех же учебных самолетах, что и на предварительной фазе, но с упором на посадки с «мертвой ручкой». Базовая фаза была введена после элементарной, длилась еще четыре недели и включала 30 часов на учебных планерах TG-5, TG-6 и/или TG-8. Продвинутая фаза до 21 декабря 1942 года представляла собой четырехнедельный период обучения с дополнительными 15 часами полетов на учебных планерах для освоения посадок с низкой высоты и «блиц» (как в бою). Начиная с 21 декабря 1942 года эта фаза была сокращена до двух недель и состояла из восьми часов полетов на грузовых планерах CG-4. [11]
Пилоты планеров, развернутые под командованием авианосцев ВВС США , должны были доставлять персонал и грузы вглубь контролируемой противником территории на борту грузовых планеров, разработанных специально для этой цели. Планеры, такие как Waco CG-4 американского производства или Airspeed Horsa AS.51/58 британской разработки, буксировались к месту назначения многомоторными грузовыми транспортными самолетами — чаще всего C-47 — а затем сбрасывались прямо над зонами приземления. Пилоты планеров выполняли крутой, быстрый спуск с момента отцепления буксира, останавливая скорость снижения и воздушную скорость только в последние секунды перед приземлением. Вход на буксире в воздушное пространство противника обычно выполнялся на высоте менее 1000 футов над уровнем земли (AGL), часто ночью и/или в плохую погоду, и часто под сильным огнем стрелкового оружия и зенитной артиллерии противника . Турбулентность в спутном следе, создаваемая законцовками крыльев и пропеллерами буксировщиков, в сочетании с турбулентностью атмосферы на малых высотах обычно приводила к чрезвычайно жесткому полету, и многие из летчиков на планерах страдали от воздушной болезни. [14] [15] [16] [17]
Офицеры, имеющие звание пилота планера, имели право командовать летными частями, оснащенными только планерами. С 4 февраля 1943 года пилоты планера, имеющие звание пилота планера, получили право пилотировать самолеты связи мощностью 180 лошадиных сил или менее и выполнять те же обязанности, что и пилоты связи. [18] [11]
Значок пилота связи вручался военнослужащим MOS 772 (офицеры, имеющие рейтинг пилота связи, имели MOS Code 1981 - пилот воздушного наблюдения): "Пилотирует и обслуживает небольшой самолет связи мощностью 175 лошадиных сил или менее для целей переправки офицеров, перевозки наблюдателей на наблюдательные миссии или транспортировки небольшого количества критически важных материалов. Осматривает и выполняет мелкое техническое обслуживание самолета, к которому приписан.", [9] и обычно приписывается к эскадрильям связи ВВС США и авиационным секциям подразделений сухопутных войск армии на уровне дивизии и выше (например: артиллерийский штаб дивизии будет включать небольшую авиационную секцию). Меньшинство пилотов связи имели офицерские звания; обычно это были офицеры полевой артиллерии из сухопутных войск армии , полностью подготовленные в качестве артиллерийских передовых наблюдателей . Офицеры и летчики-связники выполняли по сути те же летные обязанности, что и их рядовые коллеги, и имели право командовать летными подразделениями, оснащенными только самолетами серии L (связными). [3] [20] [21] [22]
Кандидаты на должность пилота связи отбирались из следующих источников: [23]
Школа связных пилотов проводилась Департаментом воздушной подготовки Школы полевой артиллерии в Форт-Силл, штат Оклахома. В курсе особое внимание уделялось взлетам и посадкам с коротких и мягких/грубых полей с преодолением препятствий, а также навигации на малых высотах. В их обязанности входила транспортировка войск и грузов, медицинская эвакуация , аэрофотосъемка и разведка на малых высотах . Выпускники получали крылья связных пилотов. Персонал обучался в классе, а зачисленные студенты повышались до старшего сержанта до сентября 1942 года, после чего выпускники назначались летными офицерами. [24]
Пилоты связи летали на легких одномоторных самолетах, оказывая непосредственную поддержку подразделениям сухопутных войск . Офицеры, имеющие рейтинг пилота связи, имели право командовать летными подразделениями, оснащенными только самолетами связи (серии L). [3]
Подразделения связи летали на «...легких одномоторных самолетах связи. В их число входило много зачисленных курсантов-авиаторов, которые выбыли из летной подготовки после самостоятельных полетов и получили возможность стать летчиками связи. Летная подготовка состояла примерно из 60 часов полетного времени и включала такие процедуры, как короткие посадки на аэродроме и взлеты с преодолением препятствий, навигация на малых высотах, оказание первой помощи, дневная и ночная разведка, аэрофотосъемка и техническое обслуживание самолетов. Без брони и оружия — за исключением, возможно, пистолета .45 или карабина .30 — эти люди в 28 различных эскадрильях летали низко и медленно на колесах, лыжах или поплавках. Они выполняли разнообразные и часто опасные задания почти на каждом театре военных действий — медицинская эвакуация с передовых зон; доставка боеприпасов, плазмы крови, почты и других грузов на передовую; переброска личного состава; выполнение фотографических или разведывательных миссий; выполнение функций воздушных наблюдателей для истребителей или бомбардировщиков; и другие важные, но часто не афишируемые задания.
«Во время кампании по освобождению Филиппин летчики 25-й эскадрильи связи совершили несколько коротких 30-минутных полетов на дюжине самолетов L-5 (с 10 по 25 декабря 1944 г.), доставляя грузы (включая госпиталь на 300 коек) 6000 человек из 11-й воздушно-десантной дивизии, изолированной в горах Лейте.
«В ходе другой миссии офицер армии, раненный в грудь в Новой Гвинее, был эвакуирован на самолете связи, поскольку пилот одной рукой накачивал воздух в портативный респиратор, а другой управлял самолетом.
«На северо-западе США некоторые летчики-связисты летали в лесных патрулях (проект «Светлячок»), наблюдая за пожарами, вызванными зажигательными бомбами, которые переносились через Тихий океан на беспилотных японских высотных аэростатах». [ необходима цитата ]
С 4 февраля 1943 года пилотам планеров было разрешено пилотировать самолеты связи мощностью 180 лошадиных сил или менее и выполнять те же обязанности, что и пилоты связи. [18] [11]
Летчики-испытатели выполняли небоевые полеты, включая обучение, за пределами театров военных действий. [26]
Изображение значка пилота службы будет отображаться ( справа ) до завершения подготовки новых статей для всех трех рейтингов.
После окончания Второй мировой войны эти значки пилотов вышли из употребления, и больше их не выдавали. С созданием ВВС США эти три авиационных рейтинга устарели.
Курсанты-инструкторы по полету в Академии ВВС США носят крылья планеристов в честь планеристов Второй мировой войны с разрешения Национальной ассоциации планеристов Второй мировой войны и суперинтенданта Академии ВВС США. [27]
Следующие астронавты НАСА были избраны почетными членами Национальной ассоциации пилотов-планеристов Второй мировой войны:
Пилоты планеров времен Второй мировой войны, приглашенные для полета на симуляторе космического челнока в Космическом центре имени Джонсона в НАСА, как сообщается, выполнили каждую имитацию посадки точно и правильно с первой попытки. [28]
Гражданский воздушный патруль вручает свой собственный значок пилота планера — имеющий несколько иной дизайн крыла и герба, но сохраняющий букву G — своим членам, имеющим сертификат пилота FAA (частного или выше) с рейтингом категории планера и сдавшим обязательный письменный и летный экзамен по планеру CAP/USAF. [29] [30]
После разделения ВВС США в 1947 году и превращения их в ВВС США , летчики связи, включенные в батальоны полевой артиллерии армии США, остались частью армии, сформировав ядро того, что впоследствии превратилось в сегодняшнее авиационное подразделение армии США . То, что когда-то было рейтингом летчика связи, давно эволюционировало, в дальнейшем расширившись до квалификации армейского летчика сегодняшней армии. Современная роль авиадиспетчера передового воздушного наведения (FAC) берет свое начало в роли летчиков связи эпохи Второй мировой войны и продолжает использоваться на современных планерах самолетов в армии США, ВВС США и Корпусе морской пехоты США. Кроме того, многие иностранные военные воздушные силы разработали свои собственные возможности FAC аналогичным образом во время и после эпохи Второй мировой войны.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )