Commandant Teste был крупным гидросамолетом французского флота ( фр . Marine Nationale ), построенным до Второй мировой войны . Он был спроектирован так, чтобы быть как можно большим, не считаясь с ограничениями Вашингтонского договора . Во время гражданской войны в Испании он защищал нейтральное торговое судоходство и играл ограниченную роль во время Второй мировой войны, поскольку провел раннюю часть войны в водах Северной Африки или действовал как авиационный транспорт между Францией и Северной Африкой. Он был слегка поврежден во время британской бомбардировки французского флота в Мерс-эль-Кебире в июле 1940 года. Commandant Teste был затоплен в Тулоне, когда немцы вторглись во Францию Виши в ноябре 1942 года, но был снят с мели после войны и рассматривался для преобразования в эскортный или учебный авианосец. Ни одно из предложений не было принято, и он был продан на слом в 1950 году.
После завершения строительства авианосца Béarn , Marine Nationale захотела еще одно авиационное судно, но отсутствие другого корпуса, который можно было бы дешево переоборудовать, сделало еще один авианосец слишком дорогим. Оно остановилось на гидроавианосце ( transport d'aviation ), который мог бы выступать в качестве мобильной авиационной базы и поддерживать гидросамолеты для определенной атаки. Корабль был ограничен максимальным размером в 10 000 тонн (9 800 длинных тонн) при стандартном водоизмещении, что не позволяло ему учитываться в распределении крупных кораблей Франции по Вашингтонскому договору (он не мог быть учтен как авианосец, поскольку не соответствовал требованию Вашингтонского договора о том, чтобы самолеты могли взлетать с корабля и приземляться обратно). Это также помогло сохранить его стоимость относительно низкой. [2]
Commandant Teste имел общую длину 167 м (547 футов 11 дюймов) . Максимальная ширина составляла 27 м (88 футов 7 дюймов), а осадка — 6,7 м (22 фута 0 дюймов). Водоизмещение составляло 10 000 длинных тонн (10 000 т) при стандартной загрузке, 11 500 т (11 300 длинных тонн) при нормальной загрузке и 12 134 т (11 942 длинных тонны) при полной загрузке. [3]
Из-за высокого профиля корабля возникли опасения по поводу его устойчивости в плохую погоду, поскольку на нем было установлено значительное количество веса высоко на корабле; в частности, его катапульты, краны и зенитные орудия. Для повышения его устойчивости два боковых бака были оснащены герметичным дроссельным клапаном, соединяющим их так, чтобы вода могла течь между баками, чтобы противостоять его качке. На испытаниях в 1933 году система была признана успешной, поскольку она ослабила качку корабля на 37–65%. Однако обслуживание системы оказалось проблематичным, поскольку доступ к бакам был затруднен. [4]
Commandant Teste имел двухвальную компоновку агрегатов с чередующимися котельными и машинными отделениями. Его паровые турбины Schneider-Zoelly с редуктором были рассчитаны на 23 230 л. с. (17 320 кВт). Четыре перегретых котла Loire-Yarrow с малыми трубами питали турбины под давлением 20 кг/см 2 (2 000 кПа ; 280 фунтов на кв. дюйм ) при температуре 290 °C (554 °F). Это были первые перегретые котлы в Marine National , и после испытаний корабля им потребовались некоторые модификации. [5] Два в переднем котельном отделении работали на нефти, но два других могли использовать как мазут, так и уголь . Commandant Teste имел проектную скорость 21 узел (39 км/ч; 24 мили/ч), но она превысила 22 узла (41 км/ч; 25 миль/ч) во время морских испытаний 23 июля 1933 года. Было перевозимо 1163 т (1145 длинных тонн) мазута, а также 700 т (690 длинных тонн) угля. Это обеспечивало дальность плавания 2000 морских миль (3700 км; 2300 миль) при 18 узлах (33 км/ч; 21 миля/ч) или 2500 морских миль (4600 км; 2900 миль) при 10 узлах (19 км/ч; 12 миль/ч) с использованием только угля. Два турбогенератора мощностью 300 киловатт (кВт) обеспечивали электроэнергию напряжением 235 вольт. Для обеспечения электроэнергией во время нахождения в порту были установлены три дизель-генератора мощностью 150 кВт . [6]
Первоначально Commandant Teste собирался нести смесь из 138,6-мм (5,5 дюйма) или 155-мм (6,1 дюйма) противолодочных и 75-мм (3,0 дюйма) зенитных (AA) орудий , но это было изменено до начала строительства на однородную главную батарею из двенадцати 45- калиберных орудий Canon de 100 мм (3,9 дюйма) Modèle 1927 двойного назначения на одиночных установках с электроприводом. Пять орудий были установлены на носовой и кормовой надстройках, а два были установлены между катапультами. [7] Их пределы возвышения составляли от −10° до +85°. Их скорострельность составляла 10 выстрелов в минуту. Они имели максимальную дальность стрельбы около 15 000 м (16 000 ярдов) с 14,95 кг (33,0 фунта) бронебойным снарядом при начальной скорости 755 м/с (2480 футов/с). [8] Для каждого орудия было предусмотрено 280 снарядов, включая 40 снарядов со звездообразными снарядами и 19 трассирующих снарядов. [7]
Восемь 37-мм (1,5 дюйма)/50 кал полуавтоматических зенитных орудий были на борту коменданта Теста . По два каждого были установлены на носовой и кормовой надстройках и четыре на платформах вокруг единственной трубы. Боезапас составлял 4000 снарядов; 500 снарядов на орудие. [3] Орудия могли опускаться на 15° и подниматься на 80°. Они стреляли снарядами .725 кг (1,60 фунта) с начальной скоростью 810 м/с (2700 футов/с). Их эффективный потолок зенитной стрельбы составлял менее 5000 м (16000 футов). [9]
Также были установлены шесть спаренных пулеметных установок Hotchkiss Mitrailleuse de 13,2 мм (0,52 дюйма) Modèle 1929 , две установки были расположены на крыльях мостика , две на верхней платформе дымовой трубы и две на корме. [7] Орудия Hotchkiss имели циклическую скорострельность 450 выстрелов в минуту, но практическая скорострельность составляла от 200 до 250 выстрелов в минуту, чтобы обеспечить перезарядку 30-зарядных магазинов. Их теоретический потолок составлял 4200 м (13 800 футов). [10]
Для управления 100-мм орудиями были установлены два директора управления огнем : один над мостиком, а другой наверху задней надстройки. Каждый директор был оснащен 3-метровым (9 футов 10 дюймов) стереоскопическим дальномером . Планировалось усовершенствование до 5-метровых (16 футов 5 дюймов) дальномеров для улучшения работы директора по надводным целям, но оно так и не было осуществлено. 37-мм зенитные орудия на миделе контролировались одним 1-метровым (3 фута 3 дюйма) дальномером, но для носовых и кормовых 37-мм орудий ничего не было предусмотрено. [7]
Commandant Teste имел пояс брони по ватерлинии с максимальной толщиной 5 см (2,0 дюйма) в районе машинных отделений и высотой 3,76 м (12,3 фута). Корабль был защищен от осевого огня по ватерлинии частичными поперечными переборками толщиной 2 см (0,8 дюйма). Погреба были защищены 5-сантиметровыми бортами и 2-сантиметровыми торцами и крышами. Палуба состояла из двух слоев обшивки толщиной 1,2 см (0,5 дюйма), которые увеличивались до трех слоев над котлами. 2,6 см (1,0 дюйм) брони защищали рулевой механизм. Борта боевой рубки были толщиной 8 см (3,1 дюйма), но ее крыша была толщиной 3 см (1,2 дюйма). [11]
У Commandant Teste был очень большой ангар в середине корабля, высотой в три палубы и размером примерно 80 м × 26,5 м (262 фута 6 дюймов × 86 футов 11 дюймов). Он был разделен на две части переборкой, которая включала выхлопные трубы для дымохода и вентиляционный короб для машинных отделений. Он мог вместить десять больших торпедоносцев со складными крыльями; два меньших самолета со складными крыльями могли быть уложены вместо каждого торпедоносца. Два дополнительных больших самолета и четыре меньших самолета могли перевозиться в разобранном виде в ящиках в трюме под ангаром. [12]
Самолеты перемещались на системе колесных тележек, работающих на рельсах Декавилля , которые простирались через каждый полуангар до квартердека в задней части корабля. Торпедоносцы перемещались на квартердек, где их крылья выдвигались, а затем их опускали на воду большим краном на самой корме корабля. [13]
Ангар был увенчан четырьмя катапультами Penhöet на сжатом воздухе , каждая с грузоподъемностью 2,5 т (2,5 длинных тонны). Меньшие истребители и разведывательные гидросамолеты поднимались через большие люки размером 15 м × 7 м (49 футов 3 дюйма × 23 фута 0 дюймов) в крышах ангара одним из четырех кранов, установленных в каждом углу ангара и закрепленных на катапульте. Во время испытаний в 1937 году требовалось три часа, чтобы погрузить или выгрузить группу из 16 самолетов, 17 минут, чтобы погрузить один разведывательный гидросамолет Gourdou-Leseurre GL-812 , и семь минут, чтобы запустить секцию из четырех гидросамолетов с помощью катапульты. [14]
Commandant Teste был спроектирован для размещения морской версии торпедоносца-бомбардировщика Farman F.60 Goliath , но к моменту ввода в эксплуатацию в 1932 году они уже устарели. Гидросамолеты- торпедоносцы Levasseur PL.14 использовались недолго, поскольку оказались слишком хрупкими для посадки в море. Их заменили улучшенные бипланы Levasseur PL.15 с июля по август 1934 года. Моноплан Latécoère 298 заменил PL.15 в марте-мае 1939 года. Первоначально разведывательная эскадрилья была оснащена поплавковыми самолетами Gourdou-Leseurre GL-810 с фиксированным крылом , пока в октябре 1933 года не поступил складной Gourdou-Leseurre GL-811. В свою очередь, в начале 1936 года их заменили улучшенные Gourdou-Leseurre GL-813. Более крупная летающая лодка Loire 130 заменила GL-813 с апреля 1938 года, хотя катапульты пришлось модифицировать, чтобы выдерживать их больший вес. Гидросамолеты-истребители никогда не поднимались на борт Commandant Teste , хотя поплавковый самолет Loire 210 был разработан для этой роли. Однако он оказался значительно уступающим современным наземным истребителям, и в 1939 году было построено всего 20 экземпляров. Он также оказался крайне несовершенным проектом: в течение трех месяцев после его ввода в эксплуатацию в августе 1939 года пять самолетов потерпели крушение из-за разрушения конструкции крыльев, а остальные самолеты были сняты с эксплуатации. [15] [16]
Commandant Teste служил в Средиземноморской эскадре после ввода в эксплуатацию в 1932 году. Он был переоборудован между ноябрем 1935 года и августом 1936 года, когда его 100-мм орудия получили орудийные щиты . С сентября 1937 года он базировался в Оране для защиты нейтрального судоходства от коммерческих рейдов во время гражданской войны в Испании. [17] В феврале 1938 года он был переоборудован в Тулоне для модернизации катапульт, а затем служил в качестве авиационного транспорта между Францией и ее колониями в Северной Африке. [17]
В августе 1939 года она погрузила шесть Loire 130 и восемь Latécoère 298 и отплыла в Оран, где она находилась, когда в следующем месяце началась Вторая мировая война. Commandant Teste оставалась в водах Северной Африки до декабря 1939 года, когда она вернулась в Тулон и посадила свои самолеты. Она служила транспортным судном между Французской Северной Африкой и Метрополией Франции в течение первой половины 1940 года. В конце июня 1940 года ее перевели из переполненной якорной стоянки в Оране в Мерс-эль-Кебир . Она была слегка повреждена осколками снарядов во время британской атаки на Мерс-эль-Кебир 3 июля 1940 года, но потерь не понесла. Она прибыла в Тулон 18 октября, где ее впоследствии разоружили. В июне 1941 года Commandant Teste была повторно задействована в качестве артиллерийского учебного корабля. [17]
Она находилась в Тулоне, когда немцы вторглись во Францию Виши , и была затоплена там 27 ноября 1942 года, чтобы избежать захвата немцами . Поднятый итальянцами с мели 1 мая 1943 года, Commandant Teste был захвачен немцами в сентябре 1943 года и снова потоплен в следующем году бомбами союзников 18–19 августа 1944 года. [18] Поднятый снова в феврале 1945 года, он все еще считался пригодным для ремонта и рассматривался для переоборудования в эскортный или учебный авианосец. [17] Предложения в конечном итоге были отклонены, и корабль использовался в качестве судна-склада для оборудования, построенного в США, пока не был продан на слом 15 мая 1950 года. [19]
{{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: год ( ссылка )