Буксирные суда компании Santa Fe Railroad использовались компаниями Atchison, Topeka and Santa Fe Railway для переправки вагонов через залив Сан-Франциско большую часть XX века, поскольку прямого железнодорожного сообщения с полуостровом Сан-Франциско не было. В период после Второй мировой войны флот из трех буксиров перемещал баржи: Paul P. Hastings , Edward J. Engel и John R. Hayden . После того, как плавучие перевозки через залив прекратились, а буксиры были проданы, Hastings затонул у Пойнт-Арены, Калифорния, в 1992 году, на слишком большой глубине. Engel затонул у Аламеды, Калифорния , в 2007 году и был поднят и сдан на слом зимой 2013-14 годов. Hayden остается на плаву и эксплуатируется в Орегоне .
Железнодорожные пути Санта-Фе шли только на запад до Окленда, Калифорния . ( Южно-Тихоокеанская железная дорога имела линию на полуострове Сан-Франциско от Сан-Хосе, но блокировала доступ к Санта-Фе.) У Санта-Фе были некоторые изолированные пути в городе Сан-Франциско . Чтобы соединиться с ними из Окленда, Санта-Фе использовал флот буксиров и барж для перевозки грузов через залив Сан-Франциско . Эта услуга началась в 1900 году и продолжалась до 1984 года.
Различные грузы перевозились поплавковой службой. Железнодорожные баржи вмещали четырнадцать 40-футовых (12,2 м) железнодорожных вагонов. Некоторые из железнодорожных вагонов были цистернами с хлором , направлявшимися на водоочистную станцию . Другим грузом было виски Kessler для объекта Seagram в Южном Сан-Франциско . В известном инциденте цистерна с виски оказалась среди автомобилей, которые скатились с баржи посреди залива во время непогоды. Другим грузом были товарные вагоны с газетной бумагой для San Francisco Chronicle .
Схемы перевозок со временем менялись. Количество контрейлерных перевозок возросло, а прямые железнодорожные перевозки сократились. The Chronicle по настоянию железной дороги [1] [ ненадежный источник? ] перешла на контрейлерные перевозки. Поскольку использование услуг по перевозке грузов через пролив сократилось, Santa Fe сократила флот буксиров. Engel был продан в 1969 году, [2] а Hayden — в 1976 году . Hastings оставался единственным буксиром до 1984 года. 4 мая 1984 года пожар на паромном причале Ричмонда положил конец услугам по перевозке грузов через пролив, и Hastings был продан.
На протяжении многих лет через залив проходило множество маршрутов. В разгар грузовых паромных перевозок буксиры и баржи Санта-Фе заходили на многие причалы вокруг залива. Причал у подножия Элис-стрит в Окленде обслуживал изолированные промышленные пути Санта-Фе. Через устье Окленда , причал у подножия Шерман-стрит в Аламеде, Калифорния , где короткая линия Alameda Belt Line (принадлежащая пополам Western Pacific Railroad и Santa Fe Railroad ) принимала вагоны со своих родительских дорог. Этот причал был заброшен около 1970 года, и после этого Southern Pacific Railroad доставляла вагоны Alameda Belt Line через свой подъемный мост Fruitvale в Окленде . Буксиры Санта-Фе также обслуживали причал State Belt Railroad на пирсе 43 в Сан-Франциско и причал Northwestern Pacific Railroad в Тибуроне в округе Марин . [3]
Окончательный маршрут для обслуживания через залив пролегал от паромного причала в Ричмонде, Калифорния , на восточной стороне залива, до Чайна-Бейсин на западной стороне залива. Чайна-Бейсин находится на полуострове Сан-Франциско, к югу от моста Сан-Франциско–Окленд-Бей . Путешествие длиной 10,4 мили (16,7 км) обычно занимало около часа и двадцати минут в одну сторону. [4]
До окончания Второй мировой войны в заливе Сан-Франциско в разное время использовалось пять буксиров: [5]
Все три послевоенных буксира имели стальные корпуса и вступили в строй с паровым двигателем, приводящим в движение один винт. В середине 1960-х годов Hastings и Hayden были дизельизированы, но Engel так и не был. [ необходима цитата ]
Во время Второй мировой войны армия США построила много буксиров. После окончания войны Санта-Фе приобрел два судна LT (большой буксир) для использования в своей службе по перевозке грузов через залив, а еще одно было построено непосредственно для них. Все они были названы в честь выдающихся людей на железной дороге:
Буксир Paul P. Hastings был построен в 1945 году в Пойнт-Плезант, Западная Вирджиния, компанией Marietta Manufacturing Co. под бортовым номером 530 для армии США . Первоначальное название было LT 814 (LT — обозначение, означающее «Большой буксир»). Он имел один винт, приводимый в действие трехцилиндровым паровым двигателем Skinner Uniflow мощностью 1200 л. с. (890 кВт), обслуживаемым двумя водотрубными котлами Babcock & Wilcox . Размеры были 142 фута (43 м) в длину, 33 фута (10 м) в ширину, 16 футов (4,9 м) в глубину, тоннаж 480 брутто-регистровых тонн (GRT) и 68 чистых регистровых тонн (NRT). [9] [ ненадежный источник? ] [10]
11 февраля 1948 года она была продана [11] [ неполная краткая цитата ] компании Atchison, Topeka & Santa Fe Railroad Co. из Сан-Франциско и переименована в AT&S.F. No. 8 , VIN D256253, Call Sign WD9219. Позже она была переименована в Paul P. Hastings , в честь Пола П. Гастингса , вице-президента по движению на железной дороге, который умер в 1947 году.
В 1964 году судно было переоборудовано на верфи Тодда в Аламиде, штат Калифорния, с использованием двигателя General Motors 567C EMD F-7 мощностью 1600 л. с. (1200 кВт) .
Из трех послевоенных буксиров «Пол П. Гастингс» прослужил дольше всех: 36 лет с 1948 года до прекращения его эксплуатации железной дорогой в 1984 году. К концу войны он был единственным оставшимся буксирным флотом .
Paul P. Hastings был продан и в конечном итоге перешел во владение Роберта Уиппла из American Navigation (AmNav [12] [ недостаточно конкретен для проверки ] ), компании, которая все еще ведет бизнес в районе залива. В Резюме титула указано, что Levin Metals Corp., торговец ломом, является промежуточным владельцем, начиная с неуказанной даты, а Уиппл получил титул 26 февраля 1991 года. Судно было переименовано в Terminator . Один источник [13] [ ненадежный источник? ] говорит, что буксир простоял без дела в течение многих лет. Примерно в 1991 году Уиппл, имевший репутацию [14] [ ненадежный источник? ] за добавление огромного количества лошадиных сил к старым буксирам, добавил два дополнительных дизельных двигателя мощностью 3600 л. с. (2700 кВт). После установки двигателей буксир не был проверен Береговой охраной США . [15] [ неполная краткая цитата ]
Первой задачей модернизированного буксира было оказание помощи Dock Express 20 , многоцелевому судну голландского регистра, принадлежащему Dock-Express Shipping BV, [16] [ недостаточно конкретны для проверки ] в прокладке оптоволоконного кабеля у Пойнт-Арены, Калифорния . Пойнт-Арена находится к северу от Сан-Франциско примерно в 100 милях (160 км) и является ближайшей точкой на западном побережье континентальной части США к Японии , следовательно, является точкой выхода на берег для многих транстихоокеанских кабелей.
Терминатор стал жертвой морской аварии: он затонул. Подробности затопления можно найти в расследовании Береговой охраны США о морских авариях MC93011836 и расследовании о морских нарушениях MV92003258 .
Поздним вечером в понедельник, 27 января 1992 года, суда находились примерно в 20 морских милях (37 км) от побережья Калифорнии к северу от Пойнт-Арена в точке с координатами N39°9.0', W124°10.5'. Погода была отвратительной: высота волны составляла 15 футов (4,6 м) и увеличивалась, скорость ветра составляла 35 узлов (65 км/ч). Проблемы начались, когда двухдюймовый трос оборвался на косе Сэмпсона, и Терминатору пришлось приблизиться к Dock Express 20. Было уже немного за 6 вечера в сгущающихся сумерках (закат был в 5:31 вечера).
Вскоре после завершения подхода на 100–150 футов (30–50 м) по траверзу Dock Express 20 , Terminator потерял возможность использовать центральный двигатель. Оператор попытался использовать двигатели левого и правого борта в скручивающем режиме, чтобы увести судно из опасности. Затем двигатель правого борта отключился, оставив Terminator только с одним из трех работающих двигателей. Попытки перезапустить двигатель правого борта не увенчались успехом. Открытое море было на траверзе (перпендикулярно) судну и столкнуло его в выступающий спонсон (конструкция на борту судна) Dock Express 20 , который был ограничен в своей возможности маневрировать в результате своей операции по укладке кабеля и из-за своего размера был гораздо меньше затронут морем. Когда суда столкнулись, Terminator спускался с гребня зыби, в то время как Dock Express 20 поднимался вверх от другой волны.
В результате удара образовалась дыра диаметром, по оценкам, от 1 до 2 футов (от 0,3 до 0,6 м) в кормовой лазаретной зоне Терминатора (складское помещение между палубами). Поступающая вода затопила проход вала. Водонепроницаемая дверь между проходом вала и главным машинным отделением была постоянно открыта. Для того, чтобы закрепить дверь, потребовался резак. Этот процесс занял 20 минут и только замедлил поступление воды в машинное отделение. Насосы для осушения судна работали только с перерывами. Эжектор (тип водяного насоса) отсутствовал. Кормовой пиковый бак и трюм были заполнены бетоном (предположительно для устойчивости), и этот дополнительный вес нельзя было переместить в другую часть судна, откуда судно набирало воду.
Поскольку судно начало тонуть, приказ покинуть судно был отдан примерно через час после столкновения. Через 15 минут был виден только нос, а еще через 10 минут судно полностью ушло под воду. Все члены экипажа сели на спасательный плот и через час были подобраны Craig Foss , близлежащим буксиром, который был направлен на помощь. Terminator затонул на глубине 800 саженей (1500 м). Около 35 000 галлонов США (130 000 л) дизельного топлива на борту разлилось, создав легкое пятно в окрестностях, которое рассеялось в течение нескольких дней без очистки. Владелец судна, Whipple, был оштрафован на 2100 долларов за разлив нефти.
Паровоз Engel был построен в 1945 году для железнодорожной компании Atchison, Topeka and Santa Fe компанией Consolidated Steel Corporation [17] под бортовым номером 1320.
Engel имел один винт и стальной корпус размерами 141,5×29×12,7 футов (43,1×8,8×3,9 м). Он был оснащен трехцилиндровым паровым двигателем Skinner Uniflow , 25 x 20 , 1200 л. с. (890 кВт) водотрубным котлом Babcock & Wilcox , с поверхностью нагрева 3311 кв. футов (307,6 м 2 ), которая обеспечивала рабочее давление 236 фунтов на квадратный дюйм (1,63 МПа). [9] [ ненадежный источник? ] Он сохранил эту паровую силовую установку на момент своего затопления в 2007 году. [2] Его однотипные буксиры были построены на пару и позже переведены на дизельное топливо. Его номер VIN был 248085. [18]
30 сентября 1969 года, когда движение барж сократилось из-за увеличения использования контрейлерных грузовиков, компания Santa Fe продала [11] [ неполная краткая цитата ] Engel Джону К. Сиборну, коллекционеру старых буксиров и паромов. Продажа была зарегистрирована только 25 июня 1971 года. 18 сентября 1975 года судно было удалено из документации, поскольку название было изменено на Respect без согласия сотрудника по документации в порту приписки судна, у которого на тот момент не было никаких записей о местонахождении судна или владельца.
Следующая запись в Реферате о праве собственности на Engel датируется 24 февраля 2006 года, когда Seaborn продала судно компании Sause Marine Services, Inc. [19] [ нерелевантная ссылка ] в лице Гэри Соуза. Соуз намеревался [20] [ ненадежный источник? ] дизельизировать судно, корпус которого все еще находился в хорошем состоянии. Когда Соуз получил незапрошенное предложение о покупке судна от Джеффа Барнелла, он его принял. Что Барнелл намеревался сделать с судном, неизвестно. В любом случае, вскоре он продал его Рону Куку из Британской Колумбии . Engel/Respect сменило владельца три раза за чуть более года. Кук планировал перевезти судно в Сиэтл и отреставрировать его. Были и другие попытки отреставрировать и сохранить Engel . Мы связались с Морским музеем гавани Ньюпорта [21] , расположенным недалеко от места постройки буксира, но он не проявил интереса. Есть несколько ссылок на Trainorders.COM [22] [ ненадежный источник? ] осенью 2006 года о спасении Энгеля .
В течение многих лет Engel стоял на якоре в устье реки Окленд в Окленде, штат Калифорния, к западу от моста Парк-стрит. Буксир был осквернен 9 апреля 2007 года и затонул на следующий день. Вероятно, он начал набирать воду после снятия латунного кингстонного клапана (используемого для охлаждения двигателя морской водой) для сдачи на металлолом. После затопления он находился под управлением Инженерного корпуса армии США . [23] По состоянию на февраль 2008 года он оставался затопленным в устье реки, а его местоположение было отмечено буями и мигающим огнем. [ требуется ссылка ] 20 декабря 2013 года он был поднят и извлечен из затонувшего места, где он препятствовал судоходному водному пути. [24] Его последний выход из устья реки был прикреплен к носу DB GENERAL, толкаемого TUG FAT CAT . [ необходима цитата ] После подъема обломки необходимо было дезактивировать, так как они содержали большое количество асбеста и масла, а также загрязненные отложения. После дезактивации надстройка Engle/Respect была удалена в Bay Ship and Yacht, прежде чем остальная часть корпуса была сдана на слом в доке Инженерного корпуса армии США в Саусалито в начале 2014 года. [25]
John R. Hayden — единственный буксир из флота буксиров Санта-Фе после Второй мировой войны, который остается на плаву. Он был построен в 1945 году Военным министерством США и теперь является Titan , принадлежащим Sause Bros. и работающим из залива Кус, штат Орегон . У него было несколько других владельцев и названий. Он был переоборудован три раза. Номер VI (VIN) буксира — 253495, номер IMO — 8424123.
Hayden был построен в 1945 году, в последний год Второй мировой войны , компанией Tampa Marine Corp. в Тампе, штат Флорида, под бортовым номером 40 и обозначен как LT-830 (LT — Large Tug). Размеры составляли 142,2 фута (43,3 м) × 33 фута (10 м) × 16 футов (4,9 м), тоннаж 581 брутто, 35 тонн. [9] [ ненадежный источник? ] У него был один винт.
5 июня 1947 года он был продан [11] [ неполная краткая цитата ] железной дороге Атчисона, Топики и Санта-Фе, которая переименовала его в « Джон Р. Хейден» . На момент постройки судно было оснащено трехцилиндровым паровым двигателем Skinner Uniflow , 24,5 × 20", мощностью 1200 л. с. (890 кВт), который снабжался двумя водотрубными котлами Foster-Wheeler , с поверхностью нагрева 507 м 2 и рабочим давлением 1,55 МПа. В 1967 году Santa Fe был переоборудован на верфи Todd Shipyard в Аламеде, Калифорния , с двигателем General Motors 567C EMD F-7 мощностью 1600 л. с. (1200 кВт) . В декабре 1975 года Hayden был выведен из эксплуатации из-за постоянной течи в кормовой трубе. [26] [ год не указан ]
16 сентября 1976 года, когда движение барж пошло на спад, Santa Fe продала Hayden компании Marine Leasing Corp. Marine Leasing переоборудовала буксир, что потребовало перестройки надстройки. 22 декабря 1983 года Marine Leasing переименовала судно в Marine Crusader . Тогда его портом приписки был Сиэтл, штат Вашингтон.
Переоснащение Marine Crusader было выполнено Propulsion Systems Inc. из Кента, штат Вашингтон. Переоснащенный буксир вышел в море в декабре 1983 года как один из самых высококомпьютеризированных и автоматизированных буксиров в мире. Он также представлял собой наиболее полную на сегодняшний день установку системы управления и мониторинга судна. Новые двигатели состояли из четырех 16-цилиндровых дизельных двигателей General Motors Detroit Diesel 149T1 мощностью 1600 л. с. с парой двухвальных входных/одновальных выходных редукторов Lufkin с винтами регулируемого шага. Система управления обеспечивала автоматическое управление нагрузкой двигателя, распределение нагрузки нескольких двигателей, управление шагом, мониторинг механизмов и рулевое управление. Комплекс управления включал два электрически изолированных блока, левый и правый борта. Функция управления механизмами была разделена между блоками, каждый из которых управлял своей собственной подсистемой движения, состоящей из двух двигателей, редукторов со сцеплениями и гидравликой для винта регулируемого шага. Была функция автоматического пилота, работающая от гирокомпаса или магнитного компаса в качестве источника входного курса. На буксире было четыре поста управления: главный мостик, бортовые посты по левому и правому борту и кормовой пост управления. Все системы управления работали от бесперебойной системы питания. [27]
После перестройки Marine Crusader имел ширину 33 фута (10 м). На корпус было нанесено новое эпоксидное покрытие. На нем были помещения для экипажа из восьми человек. В баке был спортзал, полезное снаряжение во время длительных океанских буксировочных миссий. С полными баками Marine Crusader перевозил 225 000 галлонов топлива. [28]
26 ноября 1984 года Marine Crusader был продан Alaska Marine Towing Inc. 5 февраля 1985 года Marine Leasing сменила название на Harris Bay , в честь залива на полуострове Кенай к югу от Анкориджа, Аляска . Alaska Marine столкнулась с финансовыми трудностями и подала заявление о банкротстве. В рамках реорганизации 3 августа 1988 года новым законным владельцем Harris Bay стала United Marine Tug and Barge. 29 августа 1988 года они снова изменили название на Marine Crusader .
Два года спустя, 27 июля 1990 года, буксир был снова продан его нынешнему владельцу Sause Bros. Ocean Towing [29] [ цитата не имеет значения ] из Портленда, штат Орегон . Sause Bros. вскоре дали буксиру его нынешнее имя Titan и переоборудовали его двумя 12-цилиндровыми турбодвигателями EMD с передачами Lufkin 3½ к 1.
С тех пор Соуз вывел Titan из эксплуатации и оставил его на приколе в заливе Кус, сняв двигатели EMD, которые они установили ранее, вместо того, чтобы перестраивать их. После того, как было определено, что будет невыгодно восстанавливать 70-летний корпус, было принято решение утилизировать Titan. [ необходима цитата ]
В настоящее время неизвестно, сохранился ли Титан до наших дней, хотя весьма вероятно, что он все еще находится где-то в Орегоне, несмотря на тот факт, что его не видно ни на одном из последних изображений Google Maps в заливе Кус. [ оригинальное исследование? ]
{{cite book}}: CS1 maint: дата и год ( ссылка )