Metrorail — оператор пригородных железнодорожных перевозок в крупных городских районах Южной Африки . Это подразделение Пассажирского железнодорожного агентства Южной Африки (PRASA), государственного предприятия , которое отвечает за большую часть пассажирских железнодорожных перевозок в Южной Африке. Система Metrorail состоит из 471 станции, 2228 километров (1384 миль) путей и перевозит в среднем 1,7 миллиона пассажиров в будний день. [1]
Metrorail была образована в 1996 году как бизнес-подразделение Transnet и была передана Южноафриканской железнодорожной корпорации (SARCC), предшественнице PRASA. В начале 1990-х годов Metrorail был передан в состав Spoornet , другого бизнес-подразделения Transnet, но 1 января 1997 года Metrorail стал независимым бизнесом в рамках Transnet, и были сформированы регионы Metrorail. В 2006 году Metrorail снова был передан в состав SARCC; в 2008 году SARCC стал PRASA.
Поскольку Metrorail обслуживает несколько отдельных городов, в оперативных целях он разделен на четыре региона.
Раньше существовало два региона: Витватерсранд на юге и Цване на севере. Южная часть охватывает столичную зону Большого Йоханнесбурга (также известную как Витватерсранд ). Поезда ходят из Йоханнесбурга и Гермистона в Спрингс , Преторию , Соуэто и Рандфонтейн через Крюгерсдорп . [2]
Северная часть охватывает Преторию и прилегающие пригороды. Поезда ходят со станции Претории в различные пригороды города, а также на юг в Йоханнесбург через станции Кемптон-Парк и Гермистон (в регионе Витватерсранд). [3]
Этот регион охватывает Дурбан и окружающие его пригороды и города. Поезда ходят от станции Дурбан до Стангера на северном побережье, Келсо на южном побережье и Като-Ридж вглубь страны. [4]
Этот регион управляет двумя отдельными линиями в Восточно-Капской провинции : одна из Восточного Лондона в Берлин , а другая из Порт-Элизабет в Уитенхаге . В разработке находятся планы по подключению сервиса к Coega . [5]
Этот регион охватывает столичную территорию Кейптауна и прилегающие города. Поезда ходят от железнодорожной станции Кейптауна на юг до Саймонс-Тауна , на юго-восток до Митчеллс-Плейн и Хайелитши и на восток через Белвилл до Стрэнда , Стелленбоша и Веллингтона ; периодические рейсы осуществляются в Малмсбери и Вустер . [6]
Поезда Metrorail, как и остальная часть железнодорожной сети Южной Африки, ходят по путям шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ). Некоторые маршруты проходят по путям, принадлежащим и управляемым PRASA; другие маршруты курсируют по путям, обслуживаемым Transnet , а также используются для поездов дальнего следования и грузовых поездов.
Большинство услуг Metrorail обслуживаются электропоездами отечественного производства типа 5М2А и японского производства типа 8М. С 1999 года поезда 5М2А проходят ремонт. Все, что находится над подрамником, полностью демонтировано и заменено новыми сборными модулями стен и крыши. [7] Только в 2007 году было отремонтировано более 300 вагонов. [8] Новые поезда имеют обозначения 10M3 (Кейптаун), 10M4 (Гаутенг) или 10M5 (Дурбан). [9] [10]
Службы Metrorail на Восточном Кейпе обслуживаются четырьмя дизельными поездами, каждый из которых состоит из десяти вагонов и тепловоза. [11]
В системе работают 280 составов поездов, [1] каждый из которых способен перевозить до 1800 пассажиров. [12]
В октябре 2013 года компания Gibela получила контракт на строительство 600 поездов X'Trapolis Mega EMU (3600 вагонов), что является первой половиной многоэтапной программы обновления подвижного состава, в рамках которой к 2030-м годам будет поставлено до 1200 новых поездов. [13]
В последние годы большое беспокойство вызывает безопасность пассажиров поездов Metrorail, как из-за преступлений, так и из-за несчастных случаев. [14] [15] Серьезные инциденты включают убийства и нападения в поездах; несколько аварий на железнодорожном переезде , [16] [17] и авария в Соуэто . [18] Организация под названием Rail Commuters Action Group подала иск против Metrorail и правительства, чтобы заставить их вкладывать больше денег в безопасность. [19] Дело дошло до Конституционного суда , который заявил, что Metrorail «обязан обеспечить принятие разумных мер для обеспечения безопасности пассажиров железнодорожного транспорта». [20] Несмотря на это, безопасность в поездах остается серьезной проблемой. [21]
Службы метрополитена также пострадали от случаев поджогов составов, которые происходили во время протестов пассажиров, но не обязательно со стороны недовольных пассажиров, [22] в некоторых случаях приводивших к закрытию линий; [23], а также случаи кражи кабеля, нарушающие работу служб. [24]
В 2006 году в результате аварии на железнодорожном переезде Форе погибло 19 человек.
