Convair YB-60 был прототипом тяжелого бомбардировщика , построенного Convair для ВВС США в начале 1950-х годов. Это была чисто реактивная модификация более раннего смешанного B-36 Peacemaker компании Convair .
25 августа 1950 года компания Convair выпустила официальное предложение по версии B-36 со стреловидным крылом и полностью реактивной тягой. Военно-воздушные силы были достаточно заинтересованы, чтобы 15 марта 1951 года разрешить компании Convair переоборудовать два B-36F (49-2676 и 49-2684) в B-36G . Поскольку самолет столь радикально отличался от существующего B-36, обозначение вскоре было изменено на YB-60.
YB-60 имел 72% общих деталей со своим поршневым предшественником. Фюзеляжи двух самолетов были в значительной степени идентичны, хотя радар и системы бомбометания были расположены в съемной носовой части из-за низкой надежности установки B-36. Для начальных летных испытаний был установлен более обтекаемый нос с инструментальной стрелой; клиновидная вставка была добавлена сразу за основной стойкой шасси для увеличения стреловидности крыла, а хвостовые поверхности были стреловидны для соответствия. Стреловидные крылья также использовали много деталей B-36. Было добавлено управляемое хвостовое колесо, чтобы предотвратить опрокидывание самолета назад. Оно не обязательно выдвигалось на земле, но зависело от того, как был загружен самолет. [1]
Неофициальным конкурентом YB-60 для контракта с ВВС был B-52 Stratofortress компании Boeing . Предложение Convair было существенно дешевле, чем у Boeing, поскольку оно включало модификацию существующей конструкции, а не создание с нуля. Как и B-52, он был оснащен восемью турбореактивными двигателями Pratt & Whitney J57-P-3, установленными попарно в четырех гондолах, подвешенных под крылом. До этой конфигурации двигателей Convair оценивала конструкцию с шестью турбовинтовыми двигателями и одну с 12 двигателями J47. [2]
Экипаж первого прототипа YB-60 насчитывал пять человек; второго прототипа — девять, как и в запланированных серийных B-60. Серийные B-60 должны были иметь оборонительное вооружение, аналогичное вооружению B-36. [3]
Convair YB-60 с серийным номером 49-2676 совершил свой первый полет 18 апреля 1952 года под командованием Берил Эриксон. Однако Boeing YB-52 опередил самолет Convair в полете на три дня. YB-60 был заметно медленнее YB-52, имея крейсерскую скорость примерно на 100 миль в час (160 км/ч) меньше, и столкнулся со значительными проблемами управления, связанными с органами управления, рассчитанными на более низкие скорости. Несмотря на большую грузоподъемность бомбы — 72 000 фунтов (33 000 кг) по сравнению с 43 000 фунтов (20 000 кг) у YB-52 — ВВС посчитали, что недостатки YB-60 перевешивают преимущества его увеличенной полезной нагрузки. Модификации B-52, такие как конфигурация «большое брюхо», в конечном итоге увеличили его бомбовую нагрузку до 60 000 фунтов (27 000 кг). Программы летных испытаний YB-60 были прекращены 20 января 1953 года, после того как было набрано 66 часов полета. В то время как второй прототип был близок к завершению, на нем так и не были установлены двигатели и полностью интегрировано другое оборудование. Несмотря на эти проблемы, Convair успешно выполнила свой контракт на прототип, что привело к официальному принятию обоих YB-60 ВВС в 1954 году. Ни один из действующих самолетов больше не летал, и оба планера были разобраны и списаны к июлю.
Стоимость программы составила 14,3 млн долларов. [4]
Компания Convair предложила адаптацию YB-60 в качестве авиалайнера, но ее размах крыльев и вес потребовали бы неприемлемых изменений в инфраструктуре аэропорта сверх тех, которые требуются для будущего Boeing 707. Вместо этого компания решила заняться авиалайнером серии Convair 880. [5]
Данные из [6] [7]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
