stringtranslate.com

Вилли Коппенс

Вилли Омер Франсуа Жан барон Коппенс д'Утхюльст , кавалер ордена «За выдающиеся заслуги» (6 июля 1892 г. — 21 декабря 1986 г.) — ведущий бельгийский летчик-истребитель и чемпион по уничтожению воздушных шаров в Первой мировой войне. На его счету 37 подтвержденных побед и шесть вероятных.

Ранний период жизни

Коппенс родился в Ватермаль-Буафоре , сын Омера Коппенса , бельгийского художника-импрессиониста, который учился в Королевской академии Гента . Он был призван в армию в 1912 году, чтобы служить в Премьер-гренадерском полку . [1]

Первая мировая война

В 1914 году, после немецкого вторжения в Бельгию, Коппенс перевелся в Корпус мотострелков. 6 сентября 1915 года он записался на летную подготовку в Compagnie des Aviateurs. В конечном итоге, из-за недостатков в бельгийской подготовке, он взял восьминедельный отпуск, чтобы обучиться летать. Он и 39 других бельгийцев научились летать за свой счет в Великобритании. Он получил свой сертификат пилота 9 декабря 1915 года. После этого обучения в Великобритании он прошел дальнейшее обучение в школе Фармана в Этампе , Франция, и присоединился к Sixieme Escradrille в качестве сержанта 1-го класса (сержант первого класса) 8 апреля 1917 года, управляя двухместными самолетами BE-2c. Позже в том же месяце он был назначен в Quatrieme Escadrille , чтобы летать на толкаче Farman. 1 мая он получил двухместный самолет Sopwith 1½ Strutter и сразу же совершил на нем свой первый воздушный бой.

В середине июля он перевелся в одноместное истребительное подразделение 1ère Escadrille de Chasse (1-я истребительная эскадрилья). Он получил последний оставшийся в эскадрилье Nieuport 16 ; все остальные перешли на Nieuport 17. Когда эскадрилье предложили Hanriot HD.1 , он был единственным пилотом, который изначально принял один из них. Его энтузиазм по поводу этого типа самолета побудил других пилотов также перейти на Hanriot.

Вилли Коппенс награжден королем Альбертом I.

19 августа Коппенс был повышен до адъютанта . Он продолжал свою нервную, но безуспешную боевую карьеру против вражеских самолетов до 17 марта 1918 года. В тот день он провел свою первую атаку на немецкие аэростаты наблюдения, в качестве помощи наземному наступлению бельгийской армии. Несмотря на недостаток зажигательных боеприпасов, он проколол два аэростата, заставив наблюдателей выпрыгнуть с парашютом, а аэростаты рухнуть на землю.

Наконец, 25 апреля Коппенс одержал свою первую победу, сбив двухместный самолет Rumpler. 8 мая он наконец нашел свое призвание, сбив два пылающих воздушных шара.

Неделю спустя, используя свою обычную тактику стрельбы с близкого расстояния, Коппенс отцепил воздушный шар от его связей. Он подпрыгнул под ним и на мгновение унес его Hanriot в небо. После того, как его самолет упал с воздушного шара, он снова запустил двигатель и полетел обратно на базу. Воздушный шар провис и взорвался.

Позже, во время другого захода на атаку, его обстреляли с воздушного шара. Он припарковал свой самолет на поврежденном воздушном шаре, выключил двигатель, чтобы защитить его пропеллер, и подождал, пока воздушный шар опустится, чтобы соскользнуть с него и улететь.

С тех пор рекорд Коппенса был впечатляющим. В период с апреля по октябрь 1918 года ему приписали уничтожение 34 немецких аэростатов наблюдения и трех самолетов, почти столько же побед, сколько и пять других бельгийских асов вместе взятых. В отличие от большинства летчиков-истребителей Первой мировой войны, которые использовали пушки калибра .303 или 7,92 мм, Коппенс использовал более крупный 11-мм пулемет Vickers , модернизировав свое вооружение до июня 1918 года.

В июне он был повышен до младшего лейтенанта , став таким образом офицером. Его королевский синий самолет с эмблемой в виде веточки чертополоха в цилиндре стал настолько известным, что немцы приложили особые усилия, чтобы попытаться убить его. 3 августа он сбил воздушный шар, начиненный взрывчаткой, которая, когда взорвалась с земли, едва не убила его. Пылающие обломки воздушного шара «быстро, как смерть, упали на наблюдавших [немецких] штабных офицеров, убив многих и ранив остальных». [2]

В своей последней миссии 14 октября Коппенс сбил воздушный шар над Праатбосом и атаковал один над Торхаутом , когда был тяжело ранен зажигательной пулей, раздробившей большую берцовую кость левой ноги и разорвавшей артерию. Коппенс совершил аварийную посадку около Диксмёйде и был доставлен в больницу, где ему ампутировали ногу.

Все свои победы Коппенс одержал, летая на истребителе Hanriot HD.1 .

После войны

Коппенс (в центре), фото 1919 г.

За свою военную службу он был посвящен в рыцари, став Вилли Омер Франсуа Жан Коппенс де Хаутхюльст, за лес в районе действия его эскадрильи. Он был награжден Бельгией, Францией, Великобританией, Португалией, Италией, Польшей и Сербией. Его мемуары Days on the Wing были опубликованы в 1931 году и переизданы в 1970-х годах под названием Flying in Flanders .

В период между двумя мировыми войнами Коппенс был бельгийским военно-воздушным атташе в четырех странах. В сентябре 1928 года, несмотря на свою инвалидность, он установил рекорд по прыжкам с парашютом, прыгнув с высоты 19 700 футов (6000 метров); этот рекорд продержался четыре года. В 1940 году он вышел на пенсию и переехал в Швейцарию, где организовал работу сопротивления и женился. В конце 1960-х годов он вернулся в Бельгию и прожил последние пять лет своей жизни с единственной дочерью бельгийского аса Яна Олислагерса до своей смерти в 1986 году.

Титул, герб и почести

Вилли Коппенс был пожалован королем Альбертом в 1930 году в рыцари Коппенс д'Утулст .

В 1960 году король Бодуэн пожаловал ему титул барона Коппенса д'Утхюльста .

Вилли Коппенс удостоился (в Бельгии) исключительной чести добавить «d'Houthulst» после своего дворянского титула (что означает: из Houthulst), имея в виду лес, над которым он часто пролетал во время Первой мировой войны.

Его герб состоит из трех серебряных летящих орлов на синем фоне.

Его девизом было «Je surmonterai» (Я преодолею). [3]

Вилли Коппенс считал почести и награды очень важными, поскольку он чувствовал, что они должны быть знаком признания. По его мнению, они не должны предоставляться автоматически, и он считал несправедливым, что военнослужащие нижних чинов фронтовой линии получали более низкие звания в национальных орденах, чем командующие генералы, которые не принимали участия в активных боевых действиях.

Это чувство стало ощутимым в 1959 и 1968 годах, когда он отказался от Командорского креста Ордена Леопольда как гражданский летчик, дезертировавший из «Compagnie des aviateurs» 23 августа 1914 года, и всего через 20 дней службы получил Большой офицерский крест того же ордена, более высокий ранг, чем предложенный ему Командорский крест. [4]

Смотрите также

Сноски

  1. ^ О'Коннор, М. «Аэродромы и летчики побережья Ла-Манша». Pen & Sword Military, 2005. стр. 93 ISBN  1-84415-258-8
  2. ^ Лонгстрит, Стивен (1970). The Canvas Falcons . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Barnes & Noble, Inc. стр. 175. ISBN 1566196698.
  3. ^ https://www.vieillestiges.be/files/memorials/MABCoppens-NL.pdf, 5 января 2023 г.
  4. ^ https://www.vieillestiges.be/files/memorials/MABCoppens-NL.pdf, 5 января 2023 г.

Ссылки

Внешние ссылки