Cornish Main Line — железнодорожная линия в графствах Корнуолл и Девон в Соединенном Королевстве . Она проходит от Пензанса до Плимута , пересекая Корнуолл и Девон через мост Королевского Альберта в Солтэше .
Он напрямую обслуживает Труро , Сент-Остелл , Бодмин (через станцию Парквэй ) и Лискерд . Он образует хребет для железнодорожных перевозок в Корнуолле, и от него отходят ответвления, которые обслуживают Сент-Айвс , Фалмут , Ньюквей и Лоо . По главной линии также ходят прямые поезда в Лондон , Бирмингем , Кардифф , Ньюкасл и Эдинбург и обратно .
Это самая южная железнодорожная линия в Соединенном Королевстве и самая западная в Англии.
Первоначально Корнуоллская главная линия была построена двумя отдельными железнодорожными компаниями: West Cornwall Railway между Труро и Пензансом, открытой в 1852 году, и Cornwall Railway между Плимутом и отдельной станцией в Труро, открытой в 1859 году. Сама West Cornwall Railway была основана на Hayle Railway , открытой в 1837 году как чисто местная железная дорога для перевозки полезных ископаемых.
Железнодорожное сообщение из Пензанса в Лондон стало возможным с 1860 года, когда компания West Cornwall получила доступ к станции Труро железной дороги Корнуолла, однако поезда West Cornwall имели стандартную колею, а железная дорога Корнуолла — широкую, поэтому пассажирам приходилось пересаживаться с одного поезда на другой, а грузы перегружать в вагоны с другой колеей в Труро.
Неимущий West Cornwall company продал свою железную дорогу более мощным Broad Coal Associated Companies, во главе с Great Western Railway , и новые владельцы перевели линию West Cornwall на широкую колею. В 1866 году начали ходить грузовые поезда, а в 1867 году — пассажирские.
Ассоциированные компании объединились в Great Western Railway, и в 1892 году Great Western перевела все свои ширококолейные пути на стандартную колею. Этот процесс называется переводом колеи .
Обе железные дороги, Западный Корнуолл и Корнуолл, были построены дёшево и имели многочисленные деревянные эстакады; их было дёшево строить, но очень дорого содержать, так как древесина гнила, и в конечном итоге все знаковые виадуки были реконструированы в каменной кладке или в каменной кладке и кованом железе, или в некоторых случаях обойдены. Те, что на участке Корнуоллской железной дороги, описаны в Cornwall Railway viaducts .
Однако самым знаковым сооружением на маршруте является Королевский мост Альберта через реку Тамар , открытый в 1859 году; он используется и по сей день.
В последние десятилетия девятнадцатого века и в первой половине двадцатого, Great Western Railway была известна тем, что обеспечивала транспортировку к местам отдыха в Корнуолле, и от главной линии Корнуолла отходили многочисленные ответвления, обеспечивающие доступ к курортам. Физические ограничения крутой линии создавали серьезные проблемы в самые загруженные времена, не в последнюю очередь для движения грузовых поездов. Не менее известно было использование линии для перевозки овощей из Корнуолла, в частности брокколи и цветной капусты, а также срезанных цветов с островов Силли .
Чтобы справиться с растущим трафиком, линия была постепенно удвоена в период с 1893 по 1930 год. [2]
Многие ветки были закрыты во второй половине двадцатого века, но в Корнуолле ветки Looe, Newquay, Falmouth Docks и St Ives остаются открытыми для пассажиров, и частота обслуживания на всех из них была увеличена в последнее время. Пятая ветка начинается в Плимуте в Девоне, но пересекает Тамар по пути, чтобы обслуживать Калсток и Ганнислейк в Корнуолле. Летом ветка Newquay также обслуживается междугородними поездами в Лондон, Северную Англию и Шотландию. Еще одна ветка из Lostwithiel по-прежнему перевозит местные поезда из фарфоровой глины в доки Fowey, в то время как есть еще больше линий из фарфоровой глины из Burngullow, к западу от St Austell, и веток Newquay и Looe. Историческое развитие линии более полно рассматривается в Hayle Railway , West Cornwall Railway и Cornwall Railway . [3]
Cornwall Main Line была очень безопасной железной дорогой для пассажиров, в 19 веке было всего несколько аварий. К ним относятся:
Обслуживаемые населенные пункты: Плимут (включая пригороды Девонпорт и Сент-Будо ), Солташ , Сент-Джерманс , Менхениот , Лискерд , Бодмин , Лостуитиел , Пар , Сент-Остелл , Труро , Редрут , Камборн , Хейл , Сент-Эрт и Пензанс . Кроме того, есть пять веток с пассажирскими услугами:
Железнодорожные станции в Сент-Остелле и Пензансе примыкают к автобусным станциям. Кроме того, интегрированные автобусные маршруты курсируют от Бодмин-Паркуэй до Бодмина , Уэйдбриджа и Падстоу ; от Сент-Остелл до проекта «Эдем» ; и от Редрута до Хелстона и RNAS Culdrose .
На маршруте имеется большое количество виадуков, но наиболее значимой конструкцией является мост Royal Albert Bridge [4] , который пересекает реку Тамар в Солташе . В Труро виадуки открывают потрясающие виды на город и реку Фал ; дальше на западе северное побережье можно увидеть около Хейла, прежде чем линия поворачивает на южное побережье на последней миле или около того вдоль пляжа в Маразионе , открывая хороший вид на гору Святого Михаила .
Номинальная скорость линии составляет 65 миль в час (105 км/ч), но во многих местах существуют местные ограничения. Маршрут почти полностью двухпутный и расчищен для поездов с шириной колеи до W7 и W6A. [5] Участок длиной 7,5 миль (12,1 км) от Бернгуллоу до Пробуса (между нынешними станциями в Сент-Остелле и Труро ) раньше был двухпутным, но был разделен на два пути в 1985 году из-за проседания грунта из-за закрытых шахт. Это стало основной причиной задержек в регионе, поскольку поездам приходилось ждать, пока предыдущие поезда очистят разделенный путь, прежде чем продолжить движение. Второй путь был восстановлен в августе 2004 года. Общая стоимость проекта составила 14,3 млн фунтов стерлингов и финансировалась Objective One , Strategic Rail Authority и Cornwall County Council. [6]
Осталось три участка однолинейной линии, все длиной 2 км или меньше. Один из этих участков находится на двух виадуках около Лискирда, другой — между Сент-Будо-Ферри-роуд и Солташем через мост Роял-Альберт, а последний участок — на подходе к Пензансу, рядом с депо Лонг-Рок.
Количество пассажиров, путешествующих по Cornish Main Line, увеличилось за последние несколько лет. [7] В период с 2004/05 по 2011/12 гг., за исключением Keyham и Menheniot, все станции сообщили об увеличении по меньшей мере на 33%, в то время как Hayle, Par, Saltash и St Budeaux Ferry road все сообщили о расчетном увеличении более чем на 200%. Самыми загруженными станциями являются Plymouth, Penzance и Truro, которые обслуживают более миллиона человек, прибывающих или отправляющихся каждый год. St Austell, Redruth и Liskeard имели более 300 000 человек в 2011-12 гг., рост примерно на 50% или 60% по сравнению с 2004/05 гг. [8]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )