Short S.45 Seaford — летающая лодка 1940-х годов, разработанная как дальний морской патрульный бомбардировщик для Берегового командования Королевских ВВС . Он был разработан на основе Short S.25 Sunderland и изначально заказывался как «Sunderland Mark IV».
В 1942 году Министерство авиации выпустило спецификацию R.8/42 для замены Sunderland, как дальнего патрульного бомбардировщика для службы в Тихом океане. Он требовал более мощных двигателей, лучшего оборонительного вооружения и других усовершенствований. [1] [2]
Sunderland Mark IV использовал основные структурные элементы Sunderland Mark III с удлинением фюзеляжа на 3 фута перед крылом, удлиненным и переработанным днищем планера, тем же крылом с более толстой обшивкой из дюралюминия и двигателями Bristol Hercules . Дальнейшие структурные изменения были внесены после первоначальных летных испытаний. Планируемое вооружение состояло из двух фиксированных пулеметов Browning калибра .303 дюйма (7,7 мм) в носовой части, носовой турели Brockhouse Engineering с двумя пулеметами калибра .50 дюйма (12,7 мм), двух 20-мм пушек Hispano, установленных в надфюзеляжной турели Bristol B.17, двух пулеметов калибра .50 дюйма (12,7 мм) в хвостовой турели Glenn-Martin и еще одного пулемета калибра .50 дюйма (12,7 мм) в ручном положении на поясе по обе стороны фюзеляжа. Все турели имели электрический привод. Два прототипа и тридцать серийных самолетов были заказаны как Sunderland Mark IV. [1] [2]
30 августа 1944 года прототип (MZ269) впервые поднялся в воздух с реки Медуэй в Рочестере. Увеличенная мощность двигателя вызвала проблемы с аэродинамической устойчивостью, и был разработан новый киль с большей высотой и удлинением вперед, а также новый хвостовой стабилизатор с увеличенным размахом и площадью. [3] Изменения были настолько обширными, что новому самолету дали название Seaford . [4] Было заказано тридцать серийных самолетов, но первый из них поднялся в воздух в апреле 1945 года, намного позже появления Sunderland Mark V, и слишком поздно, чтобы принять участие в боевых действиях в Европе. Прототипы были оснащены двигателями Hercules XVII мощностью 1680 л. с. (1253 кВт), но серийные самолеты использовали двигатели Hercules XIX мощностью 1720 л. с. (1283 кВт). Планируемые хвостовые турели Glenn Martin так и не были установлены. Было завершено восемь серийных Seaford; первый (NJ200) использовался для испытаний в MAEE Felixstowe. Второй серийный Seaford (NJ201) был оценен Транспортным командованием Королевских ВВС, затем в декабре 1945 года он был передан в аренду без вооружения BOAC как G-AGWU, затем возвращен MAEE как NJ201 в феврале 1946 года. В апреле 1946 года остальные шесть серийных Seaford были доставлены в 201-ю эскадрилью Королевских ВВС для кратких эксплуатационных испытаний. В 1948 году эти шесть самолетов были модифицированы в гражданские авиалайнеры в Белфасте, затем переданы в аренду BOAC под обозначением Solent 3. [ 5]
Short S.45 Seaford NJ203, переделанный в Short Solent в 1948 году, экспонируется в Оклендском музее авиации , Окленд, Калифорния. [6] [7]
Данные из Green 1968, стр. 107 [8]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
