stringtranslate.com

Новозеландская железнодорожная корпорация

Корпорация железных дорог Новой Зеландии ( NZRC ) — государственное предприятие , владеющее землей под железнодорожной сетью KiwiRail от имени Короны. Корпорация существовала под разными названиями с 1982 года, когда старый Департамент железных дорог Новой Зеландии был акционирован, после чего последовала дерегуляция сектора наземного транспорта. В 1986 году корпорация стала государственным предприятием , обязанным получать прибыль. Последовали огромные потери рабочих мест и сокращения, а железнодорожная сеть, железнодорожные операции и паромное сообщение корпорации были переданы New Zealand Rail Limited в 1990 году. Корпорация сохранила право собственности на землю под железнодорожной сетью и взимала номинальную арендную плату с New Zealand Rail, которая была приватизирована в 1993 году и переименована в Tranz Rail в 1995 году. В 2004 году после сделки с новыми владельцами Tranz Rail Toll NZ корпорация снова взяла на себя ответственность за поддержание и модернизацию железнодорожной сети, торгуя под названием ONTRACK. Переговоры с Toll о плате за доступ к путям завершились через четыре года без достижения соглашения, поэтому правительство выкупило все железнодорожные и паромные операции, назвав службу KiwiRail . Затем железнодорожная инфраструктура и сотрудники ONTRACK были переданы KiwiRail в 2008 году, которая сама изначально была дочерней компанией корпорации. 31 декабря 2012 года корпорация снова стала землевладельцем.

История

NZRC была создана как уставная корпорация в соответствии с Законом о корпорации железных дорог Новой Зеландии 1981 года из Департамента железных дорог Новой Зеландии . Она взяла на себя управление деятельностью департамента с 1 апреля 1982 года. [1] С тех пор роль NZRC менялась в соответствии с политикой различных правительств.

Создание

Логотип корпорации железных дорог Новой Зеландии, 1981–1990 гг.

Как и предшествующее ему Министерство железных дорог, корпорация имела ответственного министра, министра железных дорог . Наряду с железнодорожными операциями, корпорация унаследовала автобусные, грузовые и посылочные услуги New Zealand Railways Road Services , а также межостровные паромы SeaRail.

В 1980-х годах NZRC столкнулась со многими проблемами в бизнесе, такими как рост конкуренции со стороны операторов автомобильных грузоперевозок после дерегулирования отрасли наземного транспорта с 1983 года путем отмены Закона о лицензировании перевозок 1931 года . Доходы корпорации сократились вдвое из-за новой конкуренции. [4]

Отчет Booz Allen Hamilton

Электрификация центрального участка главной железнодорожной магистрали Северного острова была завершена в 1988 году.

В апреле 1983 года корпорация привлекла международных консультантов Booz Allen Hamilton для проверки эффективности и результативности деятельности корпорации. [5]

В мае 1984 года консультанты отчитались перед правительством Малдуна . В отчете были указаны три основных события, которые оказали решающее влияние на корпорацию:

В отчете, среди прочего, рекомендуется: [5]

Это побудило тогдашнюю оппозиционную Лейбористскую партию Новой Зеландии начать кампанию под названием «Спасите железную дорогу». Несмотря на это, рационализация NZRC началась с выборов Четвертого лейбористского правительства в июле 1984 года. В 1985 году NZRC начала масштабную программу корпоративной реструктуризации, трансформировав старую функционально-ориентированную структуру отделений в три основные бизнес-группы:

В 1986 году корпорация стала государственным предприятием в соответствии с Законом о государственных предприятиях 1986 года. Сокращение персонала было радикальным, а инфраструктура была сокращена или закрыта. Корпорация закрыла ряд неприбыльных веток, включая:

Старые и меньшие классы локомотивов были сняты с эксплуатации и отправлены на слом, включая класс DE , класс DI , класс DJ , класс DB и класс DA . Мастерские в Аддингтоне (Крайстчерч), Ист-Тауне (Уонгануи) и Отахуху (Окленд) были закрыты.

30 мая 1987 года охранные вагоны (они же тормозные вагоны) были сняты с задних вагонов всех грузовых поездов и заменены мигающими задними устройствами (известными как FRED).

К 1989 году крупные операционные убытки и проценты привели к образованию долга в размере 1,2 млрд долларов. [4] [6]

Разделение и продажа активов

Четвертое лейбористское правительство приняло Закон о реструктуризации корпорации железных дорог Новой Зеландии 1990 года 28 августа того же года. [7] New Zealand Rail Limited (NZRL) была создана как компания-трансфертант короны в соответствии с положениями Закона и взяла на себя деятельность NZRC по железнодорожному транспорту и судоходству, включая железнодорожные пути, 28 октября 1990 года. NZRL арендовала железнодорожный коридор у NZRC за 1 доллар в год. Первоначально брендинг оставался неизменным, за исключением того, что пригородные пассажирские поезда были переименованы в Cityrail.

Непрофильные активы оставались у NZRC до их продажи. Многие из этих активов были списаны правительством на сумму 830 миллионов долларов. Speedlink Parcels была продана New Zealand Post , а InterCity bus services были проданы в 1991 году InterCity Group , группе из четырех крупнейших частных автобусных компаний страны — Ritchies Coachlines , Tranzit , PTL Route Services и Nelson SBL. Железнодорожные станции в Окленде , Роторуа , Крайстчерче , Данидине , Нейпире и Оамару были проданы вместе со значительными участками земли, ранее использовавшимися для железнодорожных операций. Cityline bus services были проданы различным покупателям. Железнодорожные дома для размещения персонала были проданы, начиная с 1989 года. [8]

Владелец национальной железнодорожной компании

Право собственности на железнодорожный коридор под путями оставалось за NZRC, которая управляла арендой земли для New Zealand Rail Limited. NZRC также было поручено распоряжаться оставшимися излишками железнодорожной земли, некоторыми зданиями и оставшимися железнодорожными домами. Оставшаяся часть была затем передана Land Information New Zealand 1 января 1994 года . [9] После приватизации New Zealand Rail Limited в 1993 году компания была переименована в Tranz Rail в 1995 году, пока не была приобретена Toll Holdings в 2004 году. Отдельная сделка передала право собственности на сеть столичных железных дорог Окленда от Tranz Rail правительству в 2001 году. В рамках приобретения Toll компании Tranz Rail правительство выкупило у Toll инфраструктуру железнодорожных путей и подписало Национальное соглашение о доступе к железной дороге. [10]

Ренационализация железнодорожной инфраструктуры

Впервые с 1990 года корпорация New Zealand Railways Corporation стала владельцем всей железнодорожной сети Новой Зеландии, приобретенной у Toll за 1 доллар. [10] Соглашение о национальном железнодорожном доступе предусматривало: [11]

В первый год действия соглашения (2004–2005 гг.) компания Toll Rail выплатила 38 млн долларов США за доступ к путям. [11] В последующие периоды плата за доступ к путям должна была быть пересмотрена, наряду с обязательством правительства и Toll по дальнейшим инвестициям в железнодорожную сеть. [11]

Сетевой провайдер

С 1 июля 2004 года NZRC взяла на себя обязанности Короны в рамках Национального соглашения о доступе к железной дороге и приняла торговое название ONTRACK. [12] ONTRACK начала проект DART , крупную модернизацию пригородной железнодорожной сети Окленда стоимостью 600 миллионов долларов, и Программу региональных железных дорог Веллингтона (WRRP) для модернизации частей пригородной сети Веллингтона. Эти модернизации, наряду с другими проектами по всей стране, последовали за годами недостаточного инвестирования в железнодорожную инфраструктуру. [12]

Переговоры о доступе к треку

ONTRACK и Toll NZ спорили о плате за доступ к путям с середины 2006 года, и для разрешения проблем был вызван независимый арбитр Билл Уилсон QC . Продолжались отдельные переговоры между Toll и правительством по долгосрочным соглашениям о доступе. 31 января 2007 года Toll заявила, что [13] «... обсуждения с Короной по долгосрочному устойчивому режиму доступа в целом были положительными», но «Toll NZ по-прежнему обеспокоена тем, что Корона, по-видимому, не желает признавать неравенство финансовой поддержки между автомобильными и железными дорогами и необходимость принятия более коммерческого подхода к управлению доступом к путям». [13]

Ренационализация железнодорожных перевозок

В мае 2008 года лейбористское правительство объявило, что железнодорожные и морские операции Toll NZ Limited, за исключением ее грузовых и распределительных операций, будут куплены за 665 миллионов новозеландских долларов. [14] Покупка была завершена 1 июля 2008 года, и компания была переименована в KiwiRail . [15] Планировалось потратить около 1 миллиарда новозеландских долларов в течение пяти лет на разработку современной эффективной железнодорожной системы. Большая часть этих расходов пойдет на покупку новых локомотивов для замены стареющего подвижного состава. [16]

КивиРейл

DXB5143 , первый локомотив, окрашенный в ливрею KiwiRail, стоит на платформе 9 железнодорожной станции Веллингтон 1 июля 2008 года.

Первоначально KiwiRail и ONTRACK были отдельными компаниями, принадлежавшими NZRC. 1 октября 2008 года KiwiRail стала прямой дочерней компанией NZRC, а ONTRACK была объединена с KiwiRail. [17] Бренд ONTRACK продолжает использоваться инфраструктурным подразделением KiwiRail. [18] В 2011 году бренд ONTRACK был упразднен и переименован в KiwiRail Infrastructure, [19] подразделение KiwiRail (хотя ONTRACK Infrastructure Limited продолжала напрямую принадлежать NZRC). [20]

Разделение

31 октября 2011 года KiwiRail предложила разделить свои активы по земле и железнодорожным коридорам с активами по железнодорожным операциям. [21] 27 июня 2012 года компания объявила, что стоимость земли и железнодорожных операций будет списана с 7,8 млрд новозеландских долларов до 1,1–1,3 млрд долларов, и KiwiRail продолжит работу в качестве оператора железной дороги и паромов, в то время как New Zealand Railways Corporation будет управлять землей KiwiRail. [22] Министр финансов Билл Инглиш и министр государственных предприятий Тони Райалл заявили, что New Zealand Railways Corporation продолжит владеть 18 000 га железнодорожной земли, «от которой не будет ожидаться никакой финансовой отдачи». [22] Соглашение похоже на то, которое существовало между New Zealand Rail Limited и New Zealand Railways Corporation в 1990-х годах, хотя KiwiRail предоставляет все «управленческие услуги» по соглашению с корпорацией. [23]

Сегодня корпорация владеет активами, включающими землю железнодорожного коридора, стоимостью 3,8 млрд долларов. [24] Железнодорожная станция Веллингтона и здания Общественного зала были переданы KiwiRail в январе 2017 года. [25]

Производительность

С момента своего создания в 1982 году, совпавшего с дерегулированием наземного транспорта, Корпорация железных дорог боролась за сохранение доли рынка, и ее показатели по тоннажу перевезенных грузов отражали это (цифры указаны в тысячах (000)): [26]

Смотрите также

Ссылки

Цитаты

  1. ^ ab "Закон о корпорации железных дорог Новой Зеландии 1981 г., s1(2)". Веб-сайт Public Access to Legislation . Получено 23 февраля 2012 г.
  2. ^ "Дэвид Маклин назначен председателем KiwiRail". 3 декабря 2021 г. Получено 27 февраля 2022 г.
  3. ^ "NZRC Annual Report 2019" (PDF) . KiwiRail . Получено 4 декабря 2019 г. .
  4. ^ ab Эванс, Льюис; Граймс, Артур; Уилкинсон, Брайс; Тис, Дэвид (1996). «Экономическая реформа в Новой Зеландии 1984–95: стремление к эффективности». Журнал экономической литературы . 34 (4). Нэшвилл: 1856–1902.
  5. ^ ab Стотт, Боб (1984). "Отчет Booz Allen вкратце". Rails : 217.
  6. ^ Приватизация новозеландских железных дорог (PDF) (Отчет). Новозеландский институт по изучению конкуренции и регулирования, Inc. 10 июля 1999 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15 октября 2008 г. Получено 4 июля 2008 г.
  7. ^ "Закон о реструктуризации корпорации железных дорог Новой Зеландии 1990 года". Правительство Новой Зеландии . Получено 18 августа 2014 года .
  8. ^ Шалдерс 2017, стр. 106.
  9. ^ "Справочник официальной информации". Министерство юстиции. Декабрь 1997 г. Архивировано из оригинала 23 февраля 2013 г. Получено 18 августа 2014 г.
  10. ^ ab "2005/06 Financial Review – New Zealand Railways Corporation". Парламент Новой Зеландии . Получено 18 февраля 2019 г.
  11. ^ abcd "Национальное соглашение о доступе к железной дороге" (PDF) . Казначейство Новой Зеландии . 2004 . Получено 18 февраля 2019 .
  12. ^ ab Ontrack – ключевой игрок в возрождении железных дорог – новости промышленной безопасности , том 3, выпуск 1, лето 2008 г., стр. 22
  13. ^ ab "Toll says slowdown is affecteding it". 31 января 2007 г. Получено 18 февраля 2019 г.
  14. ^ "Rail buy back marks new Sustainable transport era". Правительство Новой Зеландии. 5 мая 2008 г. Получено 13 мая 2008 г.
  15. ↑ NZPA (1 июля 2008 г.). «Болджер возглавит правительственную службу „KiwiRail“». New Zealand Herald . Получено 4 июля 2008 г.
  16. ^ Аллан Суонн (17 октября 2008 г.). «Железнодорожный босс излагает планы расходов на сумму 1 миллиард долларов». National Business Review . Получено 1 октября 2008 г.
  17. ^ "Годовой отчет 2008-09" (PDF) . KiwiRail . Получено 23 апреля 2015 г. .
  18. ^ NZPA (24 сентября 2008 г.). «Единое государственное предприятие для государственных железнодорожных компаний». Otago Daily Times . Получено 1 октября 2008 г.
  19. ^ "Who We Are". KiwiRail . Архивировано из оригинала 20 февраля 2012 года . Получено 21 декабря 2011 года .
  20. ^ "Companies Office – ONTRACK Infrastructure Limited" . Получено 25 сентября 2010 г. .
  21. ^ «Нет скрытых мотивов для продажи земли или бизнеса, говорит KiwiRail». Радио Новой Зеландии . 31 октября 2011 г.
  22. ^ ab Adam Bennett (27 июня 2012 г.). «Огромное снижение стоимости KiwiRail».
  23. ^ "Годовой отчет корпорации New Zealand Railways Corporation 2014-2015" (PDF) . KiwiRail . Получено 10 марта 2019 г. .
  24. ^ "New Zealand Railways Corporation – Заявление о корпоративных намерениях 2021–2023 гг., стр. 8" (PDF) . Получено 28 ноября 2020 г.
  25. ^ "New Zealand Railways Corporation – Результаты для объявления рынку – 25 августа 2017 г." (PDF) . Получено 28 ноября 2020 г. .
  26. ^ Merrifield, Rob (весна 1990 г.). TA Gavin (ред.). «Дерегулирование наземного транспорта в Новой Зеландии, 1983–1989 гг.». The New Zealand Railway Observer . 45 (3). Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество . ISSN  0028-8624.
  27. ^ TA Gavin, ред. (весна 1988 г.). "The New Zealand Railway Observer". Том 45, № 3. Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество . ISSN  0028-8624.

Библиография

Внешние ссылки