Metro Red Line — это линия скоростного автобусного сообщения между пригородами Twin Cities Блумингтоном, штат Миннесота , и Эппл-Вэлли, штат Миннесота . Red Line проходит в основном по шоссе Minnesota State Highway 77 и Cedar Avenue от станции Apple Valley в Эппл-Вэлли, на север через Иган, штат Миннесота , до станции Mall of America в Блумингтоне, где она соединяется с Metro Blue Line . Линия имеет элементы скоростного автобусного сообщения, включая полосы только для автобусов , специально брендированные транспортные средства, приоритет транзитных сигналов и выделенные станции.
Линия была разработана для снижения заторов на дорогах вдоль коридора Cedar Avenue. Во время планирования проект был известен как Cedar Avenue Bus Rapid Transitway, пока в 2011 году не был переименован в Red Line в рамках регионального брендинга системы метрополитена . После нескольких сбоев в графике строительства линия официально начала работу 22 июня 2013 года. Red Line обошлась в 21 миллион долларов, но еще 34 миллиона долларов были потрачены на модернизацию экспресс-автобусов и 57 миллионов долларов на расширение проезжей части, что в итоге составило 112 миллионов долларов. Еще 15 миллионов долларов были потрачены на строительство улучшенной пассажирской станции, которая больше не требует, чтобы автобусы съезжали с шоссе, и экономит 10 минут на поездку туда и обратно. Линия эксплуатировалась Управлением транзита долины Миннесоты по контракту с Советом метрополии до 5 декабря 2020 года, когда Metro Transit взяла на себя управление.
Планируется расширение Лейквилля с открытием в 2040 году.
Северная конечная остановка Red Line — станция Mall of America в торговом центре Mall of America в Блумингтоне. На станции есть пересадки на восемь автобусных маршрутов и линию Metro Blue Line . От Mall of America маршрут идет по шоссе Minnesota State Highway 77 и обслуживает транзитную станцию Cedar Grove , на которой есть автобусные остановки посередине шоссе с крытым переходом к перехватывающей парковке, прилегающей к шоссе около торгового центра Twin Cities Premium Outlets. Маршрут пересекает межштатную автомагистраль 35E и обслуживает две станции на 140-й и 147-й улицах. Конечная остановка — транзитная станция Apple Valley . [2]
Red Line планировала совершить 975 ежедневных поездок в первый год. [3] Хотя в первый год работы Red Line количество пассажиров MVTA достигло рекордных показателей, [4] количество пассажиров на линии в первые несколько лет было ниже ожидаемого. [5] Количество пассажиров достигло лишь 85% от прогнозируемого количества поездок в первый год. [6] Ожидалось, что к 2017 году количество пассажиров достигнет 1600 в день. [7]
С 2013 по 2017 год половина бюджета Красных линий поступала из Совета по улучшению транзита округов , а половина — из Столичного совета. После того, как Совет по улучшению транзита округов был распущен, Столичный совет поддержал весь бюджет Красной линии. [8] Доля округа Дакота в бюджете Красной линии в 2017 году составила 1,3 миллиона долларов. [9] MVTA управляла Красной линией по контракту с Столичным советом и потратила 3,2 миллиона долларов в 2020 году на предоставление услуг. После первого обсуждения плана с MVTA в июле 2020 года Столичный совет объявил, что не будет продлевать свой операционный контракт с MVTA, вместо этого решив, что Metro Transit возьмет на себя операции, начиная с 5 декабря 2020 года. Планируется, что частота и часы работы останутся неизменными. [8] [10]
Пассажиропоток в 2019 году составил 242 372 поездки с субсидией в размере $9,97 на пассажира. Две другие линии скоростного автобусного сообщения в системе метрополитена, линия A и линия C , имели субсидии в размере $3,85 на пассажира, а стоимость обслуживания легкорельсовым транспортом составляла $1,96 на пассажира. Субсидия на пригородные местные и пригородные экспресс-автобусы для MVTA, на территории которой работает Red Line, составила $12,10 и $6,07 на пассажирскую поездку соответственно, что выше субсидий в регионе городов-побратимов в размере $7,38 и $5,52 на пассажирскую поездку соответственно. [11]
Автобусы красной линии ходят в основном по полосам, предназначенным только для автобусов , и имеют приоритет на транзитных сигналах . [4] [12] Поездки в центр Миннеаполиса от станции Apple Valley с пересадкой на красную линию и синюю линию занимают около часа, в то время как на экспресс-автобусе время в пути составляет 40–43 минуты. [7]
Red Line изначально работала на автобусах Nova Bus LFX 40' (4252-4258), первых и единственных в городах-побратимах. Автобусы были выбраны, чтобы обеспечить езду, более близкую к поездке на поезде, с большими окнами, внутренним пространством для велосипедов, внешним видом, разработанным так, чтобы быть похожим на легкорельсовый транспорт. Конструкция станции и автобуса позволяет пассажирам садиться на ровную поверхность. Конструкция транспортного средства была выбрана из трех других конкурирующих и была доступна на рынке в течение пяти лет, прежде чем была куплена Советом Метрополии. Семь купленных автобусов стоили от 450 000 до 550 000 долларов каждый. [13] Все автобусы были оснащены системами предупреждения о выходе из полосы движения и предупреждения столкновений . [14] Оригинальные внутренние велопарковки были заменены на внешние велопарковки через несколько месяцев после открытия. [15]
Эти автобусы были выведены из эксплуатации в декабре 2020 года, когда Metro Transit взяла на себя управление MVTA. До 2022 года маршрут обслуживался 7 40' Gilligs, временно одетыми в ливрею METRO (1750–1756). В это время городской совет готовился заменить парк постоянными автобусами, аналогичными тем, что на линии A. [8] Эти автобусы 6 40' Gilligs (8020–8025) были введены в эксплуатацию в декабре 2022 года.
Cedar Avenue была реконструирована с новыми автобусными обочинами для более легкого перемещения между центром Миннеаполиса и Лейквиллем. Транзитный путь начинается от Mall of America и направляется в сторону Eagan, Apple Valley и Lakeville с автобусными обочинами по обеим сторонам Cedar Avenue, что упрощает объезд трафика. Станции были спроектированы с автобусными съездами, чтобы автобусы могли проезжать мимо других автобусов, подбирая и высаживая пассажиров. [ необходима цитата ] Автобусам на 12-футовых (3,7 м) укрепленных обочинах разрешено двигаться со скоростью до 15 миль в час (24 км/ч) быстрее, чем обычный транспорт, при условии, что они не выходят за пределы ограничения скорости. [7]
В Сидар-Гроув автобусы раньше съезжали с шоссе, чтобы воспользоваться транзитной станцией Сидар-Гроув . Этот маршрут добавил около 10 минут на поездку туда и обратно, что снизило пассажиропоток. [5] Центральная станция Сидар-Гроув, обслуживающая Красную линию, открылась 20 мая 2017 года. Это сократило время в пути, так как автобусы больше не съезжают с автострады. 300-футовый пешеходный переход с контролируемым климатом над Сидар-авеню соединяет новую станцию с существующей транзитной станцией. [16] Пассажирская платформа и пешеходный переход стоили 15 миллионов долларов, из которых 10,4 миллиона поступили от Совета по улучшению транзита округов , 3,3 миллиона — от штата Миннесота и 1,3 миллиона — от округа Дакота. [6] Было подсчитано, что добавление станции добавит 40 000 ежегодных поездок на Красную линию и сэкономит 293 000 долларов ежегодных эксплуатационных расходов. [17]
Станции на 140th St и 147th St были включены для обслуживания местных предприятий и районов. Выборные должностные лица Apple Valley были обеспокоены нехваткой парковочных мест на станциях и тем, что пассажиры будут парковаться у местных предприятий и на боковых улицах. После того, как прогнозы населения и занятости для коридора были сокращены во время Великой рецессии , проекты станций были сокращены, а запланированные соединения надземной дороги над Cedar Ave удалены из-за более низких прогнозов пассажиропотока. [18] Несмотря на давление со стороны города Apple Valley, Совет метрополитена и округ Дакота решили не строить соединения надземной дороги, но разрешили спроектировать станцию на 147th St с учетом будущего соединения надземной дороги. [19] Apple Valley подала заявку на федеральное финансирование через Совет метрополитена на строительство надземной дороги 147th St в 2016, 2018, 2020 и 2022 годах в категории модернизации общественного транспорта. [20] [21] [22] [23] Законодательное собрание Миннесоты включило 7 миллионов долларов на строительство надземной дороги в свою сессию 2023 года . [24] [25] Округ Дакота подавал заявки через тот же источник финансирования на пешеходный и велосипедный мост на 140-й улице в 2018, 2020 и 2022 годах. [26] [27] [28] Проект стоимостью 2,9 миллиона долларов был выделен на 2 миллиона долларов в рамках цикла грантов 2022 года. [29]
Реконструкция станции Mall of America, по оценкам, сократит время в пути на 2–4 минуты. [3]
С момента открытия маршрута 22 июня 2013 года и до 19 мая 2017 года автобусы Red Line, следующие на север, делали дополнительную остановку возле торгового центра Mall of America на станции 30th Avenue .
Планы по скоростному автобусному транспорту в коридоре были впервые начаты в 1999 году с государственным финансированием в размере 500 000 долларов США. Рассматривалось расширение тогдашней легкорельсовой дороги Hiawtha Avenue (синяя линия), и, по прогнозам, к 2020 году она должна была привлечь наибольшее количество пассажиров — до 23 100 человек. Эксклюзивные автобусные полосы для коридора обошлись бы в малую часть стоимости расширения легкорельсового транспорта, но к 2020 году привлекали бы только до 18 400 пассажиров в день. Оба прогноза пассажиропотока зависели от плотной транзитно-ориентированной застройки вдоль коридора. [32] Исследования по коридору были расширены до Лейквилла в 2003 году, и к 2025 году ожидается, что пассажиропоток составит 12 900 человек. [33] Скоростной автобусный транспорт был выбран в качестве предпочтительной альтернативы легкорельсовому транспорту в 2004 году. [7] Линия легкорельсового транспорта, по оценкам, стоила 650 миллионов долларов США. [3] В отчете за 2010 год было оценено 150 000 ежедневных транспортных средств на Cedar Avenue, и ожидается, что объемы удвоятся в течение 20 лет. [34] На пересечении реки Миннесота по мосту Cedar Avenue проезжало 90 000 транспортных средств . Ожидалось, что заторы в коридоре возрастут, и Красная линия должна была помочь с их уменьшением. Строительство по модернизации Cedar Avenue началось в апреле 2009 года и включало модернизацию для автобусов, расширение полос для автомобилей и более широкие тротуары для пешеходов. [7] [1]
.jpg/1280px-Apple_Valley_Transit_Station_(9098361678).jpg){kind=spacer}
Общая стоимость проекта составила 112 миллионов долларов. [6] Только 21 миллион долларов был выделен на саму Красную линию, 34 миллиона долларов были потрачены на модернизацию экспресс-услуг и 57 миллионов долларов — на расширение проезжей части. [35] [36] Большая часть стоимости проекта (80%) была разделена на три части: федеральное правительство, штат Миннесота и Совет по улучшению транзита округов покрыли по 19,7 миллиона долларов каждый. Оставшиеся 20% бюджета проекта были покрыты округами и местными органами власти. [37]
В июле 2011 года городской совет официально обозначил линию BRT Cedar Avenue как Красную линию. Это часть более широкой схемы обозначения транзитных линий по цвету. Соответствующие линии в системе включают Синюю линию , Зеленую линию и тогда еще находившуюся в стадии разработки Оранжевую линию BRT вдоль межштатной автомагистрали 35W. [38] Комиссары округа Дакота были недовольны решением по дизайну бренда и стремились к более «яркому» логотипу и дизайну, отдельному от легкорельсового транспорта и обычных автобусов. [39] Еще весной 2012 года ожидалось открытие в ноябре 2012 года, но в конечном итоге линия открылась 22 июня 2013 года, и в течение первой недели предлагались бесплатные поездки. [1] [40]
Городские власти считали, что Красная линия была учтена в решениях некоторых застройщиков о разработке проектов стоимостью 273 миллиона долларов в пределах коридора 0,5 мили (800 м). [41] Обновление плана реализации транзитной дороги Cedar Avenue 2015 года установило планы по созданию дополнительных станций и расширения до Лейквилля, штат Миннесота. Расширение до Лейквилля не планируется открыть до 2040 года. [42]
