Общественный легкий автобус (PLB) или микроавтобус — это общественный транспорт в Гонконге . Он использует микроавтобусы для обеспечения более быстрого транспорта и обслуживания районов, куда стандартные автобусные линии Гонконга не могут добраться с такой же эффективностью. Транспортные средства в просторечии известны под кодовым переключателем Van仔( кантонский Йельский язык : Van jái ; букв. «Ван-чайлд или Ван-етт»).
В зависимости от типа транспортного средства микроавтобусы перевозят максимум 16 или 19 сидячих мест; стоячие пассажиры не допускаются. Микроавтобусы обычно предлагают более быстрое и эффективное транспортное решение из-за их небольшого размера, ограниченной пропускной способности, частоты и разнообразия маршрутов, хотя их стоимость проезда, как правило, немного выше, чем у стандартных автобусов. Популярность микроавтобусов в Гонконге можно объяснить высокой плотностью населения Гонконга, а также способностью микроавтобусов перемещаться по узким и извилистым дорогам, чего не могут сделать стандартные автобусы.
Микроавтобусы в Гонконге лицензируются либо как зеленые микроавтобусы (GMB), либо как красные микроавтобусы (RMB), [1] первые ограничены работой по фиксированному тарифу и по фиксированному маршруту, а вторые не имеют таких ограничений. ПКМ заменяют красный цвет на зеленый на внешней крыше автомобиля, хотя изначально различие проводилось по цвету полосы вокруг средней части автомобиля. В остальном обе версии микроавтобуса внешне идентичны, обе имеют кузов преимущественно кремового цвета.
Большинство микроавтобусов представляют собой автомобили Toyota Coaster , но в рамках недавней программы в Гонконге по повышению качества автобусов также был представлен новый экологически чистый микроавтобус Iveco Daily Green. Большинство автобусов работают на автогазе ( сжиженном нефтяном газе или СНГ). Этот вид топлива не только дешевле, но и снижает выбросы твердых частиц. Транспортная комиссия прилагает дальнейшие усилия по сокращению выбросов, стимулируя водителей автобусов переходить на еще более эффективные электромобили. [2]
По состоянию на 2014 год в Гонконге насчитывалось 4350 общественных микроавтобусов, из которых 3150 были GMB и 1200 - юанями. Деятельность этих двух видов услуг регулируется условиями, установленными Комиссаром по транспорту в соответствии с лицензиями на обслуживание пассажиров (PSL). [3]
Поскольку доходы водителей микроавтобусов обычно зарабатываются индивидуально, а не выплачиваются компаниями, среди водителей микроавтобусов очень распространено превышение скорости, чтобы они могли заработать больше, проехав больше кругов. Это явление обычно высмеивают как «микроавтобусы смерти» ( китайский :亡命小巴). В ответ на обеспокоенность общественности с 2012 года все общественные микроавтобусы были обязаны устанавливать сигнализацию скорости, активируемую при скорости 80 км/ч. На всех общественных микроавтобусах на потолке салона рядом с сиденьем водителя, лицом к пассажирам, должен быть установлен большой цифровой спидометр, позволяющий им контролировать текущую скорость. [4]
Начало общественного микроавтобуса можно проследить до местной системы микроавтобусов ( китайский :黑牌車; кантонский Йельский язык : Hāakpáai chē ), которая использовалась на Новых территориях до 1960-х годов. Когда во время беспорядков в Гонконге в 1967 году работники двух основных франчайзинговых общественных автобусных компаний, China Motor Bus и Kowloon Motor Bus , объявили забастовку , остановив автобусы и трамваи , [5] такие службы вмешались. Один из маршрутов во время беспорядков в Гонконге в 1967 году маршрут проходил от паромного причала Джордан-Роуд до Юэнь Лонга , который можно считать первым маршрутом микроавтобуса на Новых Территориях . [6] После 1967 года им было разрешено работать в городских районах Гонконга, чтобы облегчить хаос в пригородах. [7]
В то время люди с мини-фургонами за небольшую плату предоставляли населению транспорт. Мини-фургоны в основном обслуживали районы Новых территорий , такие как Юэнь Лун , Шеунг Шуй и Фанлин , обеспечивая маршрутные автобусы для людей, живущих в сельской местности. [6] Правительство закрывало глаза, хотя перевозка пассажиров без лицензии на пассажирские перевозки была против правил дорожного движения. Закон 1969 года, легализовавший эту услугу и предоставляющий водителям около 5000 лицензий, вызвал некоторые споры. Некоторые считали, что со стороны правительства было неправильно выдавать лицензии людям, которые получали прибыль от незаконной деятельности. [5]
Легкие автобусы первого поколения представляли собой фургоны, перевозившие девять пассажиров. Автобусы имели черно-белую клетчатую полосу и в просторечии назывались автомобилями-зебрами ( китайский :斑馬車; кантонский Йельский язык : Bāanmáh chē ). Клетчатая полоса — это узор, который компания Lee On NT Taxi Co (利安的士公司) до сих пор использует в своем парке такси. [7] [8] Позже этот дизайн уступил место фургонам в красную полоску (в просторечии «красный автобус» или «14-местный»). Число посадочных мест с годами увеличилось с 9 до 14, затем до 16 и, наконец, до 19. [7] Указатели пунктов назначения в верхней передней части микроавтобусов появились только в 1977 году, а задние многоместные сиденья вообще исчезли с преобладанием воздушных пассажирских мест. монтаж климатического оборудования. [7]
Пассажир, желающий сесть в микроавтобус, просто останавливает микроавтобус с обочины улицы, как такси. Микроавтобус, как правило, можно остановить в любой точке маршрута в соответствии с правилами дорожного движения, хотя иногда отмечаются отдельные остановки . Чтобы выйти из микроавтобуса, пассажир обычно окликает водителя, где он хочет выйти, на что водители обычно отвечают, просто поднимая руку. У туристов возникают трудности с этой системой, поскольку она обычно требует как глубокого знания местных улиц, так и предварительного обучения кантонскому диалекту. Пассажиры часто называют ориентиры , пересекающиеся улицы и другие отличительные особенности (например, непосредственно перед или после зоны, запрещенной для остановок ). Зеленые маршрутки могут иметь фиксированные остановки. Некоторые зеленые микроавтобусы теперь оснащены звонком, который работает так же, как и в более крупных автобусах, и его звонок означает, что пассажир желает выйти на следующей остановке. Однако вызов водителю остается популярным.
Зеленые микроавтобусы (GMB) [1] ходят по расписанию с фиксированными маршрутами и фиксированными тарифами. В настоящее время существует около 280 автобусных маршрутов GMB с присвоенными номерами маршрутов. Необходимо указать точную стоимость проезда или произвести оплату картой Octopus . На некоторых маршрутах пассажиры могут оплатить часть полной стоимости проезда (так называемый тариф на участок), если они путешествуют только по участку маршрута. Участки обычно представляют собой отличительные физические ориентиры, такие как пересечение туннеля или моста .
Красные микроавтобусы (RMB) [1] — это своего рода маршрутное такси , которое курсирует нерегулярно, хотя маршруты со временем могут, по сути, стать фиксированными. RMB могут работать везде, где не действуют специальные запреты, без контроля над маршрутами и тарифами. Система PLB призвана быть гибкой и реагировать на рыночный спрос.
На некоторых маршрутах красные микроавтобусы могут курсировать в течение всего дня (круглосуточное обслуживание), например, Тай По – Монг Кок, Цуэн Ван – Квун Тонг , Квун Тонг – Монг Кок , Юэнь Лонг – Джордан Роуд и т. д. Другие маршруты могут курсировать только поскольку полуночные рейсы, такие как из Юэнь Лонг- Козуэй Бэй , заменяющие услуги с более высокой пропускной способностью, такие как франчайзинговые автобусные операторы или метрополитен общественного транспорта, закрываются.
В большинстве юаней пассажиры платят непосредственно перед выходом. Хотя сдачу можно получить наличными, водитель может удержать небольшую сумму за неудобства при ее обращении. Лишь немногие из этих красных микроавтобусов оборудованы для приема оплаты картой Octopus. Тарифы и расписание не регулируются правительством. Таким образом, иногда юани могут быть дороже, чем GMB.
Пункты назначения, отображаемые на юанях, иногда идентифицируются по давно исчезнувшим ориентирам, таким как Даймару ( китайский :大丸) в Козуэй-Бэй, несуществующем универмаге. Номера, которые они отображают, являются наследием нумерации маршрутов на Новых территориях до 1973 года: это те же номера маршрутов, которые использовались крупными франчайзинговыми автобусными операторами.
В большинстве первых общественных легких автобусов использовались в основном британские автомобили и перевозилось мало пассажиров, поскольку они представляли собой фургоны, переоборудованные в автобусы. Появилось несколько европейских автобусов небританского производства, но японские микроавтобусы появились в 1969 году и, наконец, доминировали в парке к 1980-м годам.
Некоторые профсоюзы зеленых микроавтобусов призвали правительство предоставить новый парк автобусов, вмещающий до 20 человек, что на 1 человека больше, чем нынешние 19 человек. Они говорят, что это может помочь уменьшить пробки на дорогах в час пик и, возможно, увеличить прибыль, что может предотвратить возможное повышение тарифов. В настоящее время в эксплуатации находится несколько новых автобусов, но поскольку в микроавтобусе разрешено перевозить только 16 пассажиров, дополнительная площадь используется в качестве багажной полки. В ответ правительство заявило, что было бы разумно сначала изучить последствия такого расширения в контексте исследования стратегии общественного транспорта, которое должно занять два года, заканчивающееся в 2017 или 2018 году. [9]
В фильме «Затерянные во времени» Сесилия Чунг, сыгравшая роль водителя красного микроавтобуса, получила награду «Лучшая женская роль» на Гонконгской кинопремии 2004 года .
