Железнодорожный мост Баттерси ( первоначально называвшийся Креморн-Бридж , в честь прибрежных общественных Креморн-Гарденс в Челси , и ранее обычно называемый Баттерси-Новым мостом ) — мост через реку Темзу в Лондоне , между Баттерси и Фулхэмом . Он используется западнолондонской линией лондонского надземного метро от перекрестка Клэпхэм до перекрестка Уиллесден . Мост, построенный в 1863 году, является одним из старейших переходов через Темзу в Лондоне. [1]
Завершение строительства моста обеспечило соединение основных северных линий, идущих из Паддингтона и Юстона, с южными линиями Ватерлоо , Виктории и Клэпхэм-Джанкшен через удлинительную железную дорогу Западного Лондона. [2] Первоначально он был оснащен путями как стандартной, так и широкой колеи ; До 1904 года мост использовался исключительно для грузового движения. [2] На протяжении всего срока эксплуатации он неоднократно ремонтировался. В настоящее время он принадлежит компании Network Rail Infrastructure Ltd (которая использует Chelsea River Bridge в качестве своего официального названия) и связывает Баттерси с крайней северо-восточной частью Фулхэма, известной как Челси-Харбор или Имперский причал , восстановленной территорией на южной стороне острова. Челси Крик .
В 1859 году парламент дал свое согласие на строительство железной дороги Западного Лондона ; Одним из самых выдающихся объектов гражданского строительства этой новой линии станет пересечение реки Темзы в Баттерси . Соответственно, железнодорожный мост Баттерси был спроектирован совместно Уильямом Бейкером , главным инженером Лондонской и Северо-Западной железной дороги (LNWR), [3] и Т.Х. Бертрамом из Великой Западной железной дороги (GWR). [2] Подрядчиками его строительства были Брасси и Огилви; [2] его стоимость составила 87 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 10 500 000 фунтов стерлингов в 2023 году). [4]
2 марта 1863 года мост был официально открыт для движения; это был один из шести железнодорожных мостов, построенных в 1860-х годах. [2] [5] Первоначально он перевозил как стандартную , так и широкую колею , причем последняя была необходима для проезда подвижного состава GWR; Основным стимулом реализации проекта было обеспечение прямого сообщения между портами Ла-Манша и GWR, а также различными другими железными дорогами на южной стороне Темзы, такими как Юго-Восточная железная дорога. [2] Первоначально право собственности на мост было разделено между несколькими компаниями; в частности, LNWR и GWR владели по одной трети акций, в то время как Лондонская и Юго-Западная железная дорога, а также Лондонская, Брайтонская и Южнобережная железная дорога владели по одной шестой доли каждая. [2]
Что касается общей конфигурации, железнодорожный мост Баттерси состоит из пяти арок из кованого железа , которые с обеих сторон окружены кирпичными виадуками. [2] Длина каждого из пяти пролетов реки составляет 43,9 метра, а общая длина сооружения — 387,1 метра. Сегментарные арки из кованого железа относительно легкие и усилены парами ребер , которые соединены с перемычками решетчатого типа с балками палубы ; структура в значительной степени склепана вместе. [2] Всего в каждом пролете имеется шесть ребер, внутренние ребра поперечно закреплены под гусеницами. Предполагается, что во время различных ремонтных работ в двадцатом веке некоторые из оригинальных ребер были усилены или даже полностью заменены стальными аналогами; однако верхние и нижние пояса и перемычки арок до сих пор полностью состоят из кованого железа. [2] Речные причалы построены из кирпича, облицованного каменным тесаным камнем, на бетонном фундаменте , в комплекте с гнутыми карнизами на уровне парапетов. Точно так же опоры моста также выполнены из тесаного камня, а парапеты увенчаны решетчатыми перилами из кованого железа. [2] [6]
Трехарочный кирпичный виадук несет линию на северной стороне моста, причем одна арка была открыта для обеспечения пешеходного маршрута под железной дорогой как часть Пути Темзы . На южной стороне находятся четыре арки, две из которых используются в качестве складских помещений для жителей плавучего жилого комплекса, пришвартованного непосредственно ниже по течению, а еще одна из которых была открыта для пешеходного движения Темз-Путь в рамках строительства Ломбард-Уорф. [7] Во время реконструкции, проведенной в период с начала 2013 по середину 2014 года, в ходе которой были проведены дальнейшие ремонтные и укрепляющие работы, под некоторыми арками были построены новые офисы и складские помещения. [8]
Открытию моста способствовало заметное увеличение грузовых перевозок. Фактически, на протяжении девятнадцатого века мост использовался исключительно грузовыми поездами; первые пассажирские поезда, проехавшие по нему, были запущены в 1904 году. [2] Для поездов, пересекающих мост, действует ограничение скорости 20/30 миль в час (движение локомотивов ограничено до 20 миль в час, все остальное движение ограничено до 30 миль в час). [5]
В 1969 году на мосту проводились работы по его восстановлению и укреплению; аналогичные работы были проведены снова в 1992 году. Во время прилива в конце 2003 года на конструкцию ударила мусорная баржа , что привело к существенному повреждению некоторых нижних элементов конструкции; ремонт был завершен в начале 2004 года. [9]
В 2008 году мост был внесен в список памятников архитектуры II * категории ; этот статус призван сохранить его особый характер и обеспечить защиту от любого несимпатичного развития. [1] Решение внести мост в список было обусловлено как архитектурными, так и историческими причинами. Сообщается, что он является наиболее завершенным из шести железнодорожных мостов, построенных в 1860-х годах, а также одним из первых железнодорожных мостов, пересекающих Темзу в общий. [2]
В ноябре 2013 года было получено разрешение на строительство пешеходного моста «Бриллиантовый юбилей» , расширяющего две центральные опоры моста вверх по течению. [10] [11]
