stringtranslate.com

Железная дорога стандартной колеи

Железная дорога стандартной колеи — это железная дорога с шириной колеи 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов).+1 ⁄ дюйма  ). Стандартную колею также называютколеей Стивенсона(в честьДжорджа Стивенсона),международной колеей,колеей UIC,единой колеей,нормальной колеейиевропейской колеейв Европе,[1][2][3][4][5]иSGRна Востоке. Африка. Это наиболее широко используемая ширина колеи в мире: ее используют около 55% линий в мире.

Все высокоскоростные железнодорожные линии используют стандартную колею, за исключением России , Финляндии и Узбекистана . Расстояние между внутренними краями рельсов определяется как 1435 мм, за исключением Соединенных Штатов, Канады и некоторых традиционных британских линий, где оно определяется в обычных / имперских единицах США как ровно «четыре фута восемь с половиной дюймов». ", [6] что эквивалентно 1435,1  мм.

История

По мере развития и расширения железных дорог одним из ключевых вопросов стала ширина колеи (расстояние или ширина между внутренними сторонами рельсов), которая должна была использоваться. На разных железных дорогах использовалась разная колея, и там, где сходились рельсы разной колеи - « разрыв колеи » - грузы приходилось выгружать из одного состава вагонов и перегружать в другой, а это трудоемкий и дорогостоящий процесс. Результатом стало принятие на большей части мира «стандартной колеи» 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов).+1 ⁄ 2  дюйма), обеспечивающие взаимосвязь и совместимость.

Происхождение

Популярная легенда, ходившая по крайней мере с 1937 года [7], прослеживает происхождение 1435-мм ( 4 фута  8 дюймов)+1/2 дюйма  )колеи даже дальше, чем угольные месторождения северной Англии, что указывает на наличие колей на дорогах, отмеченных колесами колесницвременРимской империи.[a][8] Сноупсотнес эту легенду к категории «ложных», но заметил, что «возможно, более справедливо назвать ее «частично правдивой, но по тривиальным и ничем не примечательным причинам».[9]Историческая тенденция размещать колесамежду конными повозками около5 футов(1524 мм), вероятно, связано с шириной, необходимой для размещениятележкимежду оглоблями.[9]Однако были проведены исследования, подтверждающие гипотезу о том, что «происхождение стандартной колеи». железная дорога могла возникнуть из-за колей от колес доисторических древних экипажей».[10][ нужен лучший источник ]

Кроме того, хотя транспортные средства, передвигающиеся по дорогам, обычно измеряются от крайних частей ободов колес, стало очевидно, что для транспортных средств, передвигающихся по рельсам, лучше иметь фланцы основных колес , которые входят в рельсы, поэтому минимальное расстояние между колесами ( и, как следствие, внутренние поверхности головок рельсов ) были важными.

Стандартной колеи для конных железных дорог никогда не существовало, но использовались приблизительные группировки; на севере Англии ни один из них не был ниже 4 футов ( 1219 мм ). [11] Система шахты Уайлам , построенная до 1763 года, имела высоту 5 футов ( 1524 мм ), как и Миддлтонская железная дорога Джона Бленкинсопа ; старая платформа шириной 4 фута ( 1219 мм ) была заменена на 5 футов ( 1524 мм ), чтобы можно было использовать двигатель Бленкинсопа. [11] Другие были 4 фута 4 дюйма ( 1321 мм ) (в Бимише ) или 4 фута  7 дюймов.+1 ⁄ 2  дюйма(1410 мм) (в Биггс-Мейн (вУоллсенде),КентонеиКокслодже).[11][12]

Пионер английского железнодорожного транспорта Джордж Стефенсон провел большую часть своей ранней инженерной карьеры, работая на угольных шахтах графства Дарем . Он отдавал предпочтение 4 футам 8 дюймов ( 1422 мм ) для вагонов в Нортумберленде и Дареме и использовал его на своей линии Киллингворта . [11] Вагоны Хеттона и Спрингвелла также использовали эту колею.

Железная дорога Стоктона и Дарлингтона (S&DR) Стивенсона была построена в первую очередь для транспортировки угля с шахт возле Шилдона в порт Стоктон-он-Тис . Открывшаяся в 1825 году первоначальная ширина колеи 4 фута 8 дюймов ( 1422 мм ) была установлена ​​для соответствия существующей колеи сотен конных повозок- чалдронов [13] , которые уже использовались на вагонных путях в шахтах. Железная дорога использовала эту колею в течение 15 лет, прежде чем около 1850 года было внесено изменение на ширину 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов).+1 ⁄ 2  дюйма) калибра.[11][14][ нужна страница ]Историческаязубчатая железная дорога Маунт-Вашингтон, первая в мирезубчатаяжелезная дорога для альпинизма,все еще находится в эксплуатации в 21 веке, и с тех пор использовалась более ранняя4 фута 8 дюймов(1422 мм). его открытие состоялось в 1868 году.

Джордж Стефенсон представил модель длиной 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов).+Колея 1 ⁄ 2  дюйма(включая запоздалую дополнительную 1 ⁄ 2  дюйма (13 мм) свободного хода для уменьшения застревания на поворотах[15]) дляЛиверпульско-Манчестерской железной дороги, разрешенной в 1826 году и открытой 30 сентября 1830 года. Дополнительная половина Поначалу дюйм не считался очень важным, и некоторые первые поезда ежедневно курсировали по обеим колеям без ущерба для безопасности.[16]

Успех этого проекта привел к тому, что Стивенсон и его сын Роберт были наняты для проектирования нескольких других крупных железнодорожных проектов. Таким образом, 4 фута  8+ Колея 1 ⁄ дюйма (1435 мм) стала широко распространенной и доминирующей в Великобритании. Сообщается, что Роберт сказал, что если бы у него был второй шанс выбрать колею, он бы выбрал ширину более4 футов  8 дюймов.+1 ⁄ дюйма (1435 мм ).[17][18]«Я бы взял на несколько дюймов больше, но очень мало».[19]

Во время « войны колеи » с Great Western Railway стандартная колея называлась «узкой колеей», в отличие от широкой колеи Great Western  шириной 7 футов  1 ⁄ дюйма ( 2140 мм ) . Современное использование термина «узкая колея» для колеи меньше стандартной не возникало в течение многих лет, пока не была построена первая такая пассажирская железная дорога с локомотивной тягой - железная дорога Фестиниог . [ нужна цитата ]

Принятие

В 1845 году в Соединенном Королевстве Великобритании и Ирландии Королевская комиссия по железнодорожным колеям высказалась в пользу стандартной колеи. Последующий Закон о колеи постановил, что новые пассажирские железные дороги в Великобритании должны строиться со стандартной шириной колеи 4 фута  8 дюймов.+1 ⁄ дюйма (1435 мм —до новой стандартной ширины 5 футов 3 дюйма (1600 мм). В Великобритании колея Стивенсона была выбрана на том основании, что существующие линии этой колеи были в восемь раз длиннее, чем у конкурирующей колеи7 футовили2134 мм(позже7 футов  1 ⁄ дюйма или2140 мм), принятой главным образом компанией Great Western .Железная дорога. Это позволило компаниям широкой колеи в Великобритании продолжать свою деятельность и расширять свои сети в рамках «пределов отклонения» и исключений, определенных в Законе.

После промежуточного периода эксплуатации смешанной колеи (пути были проложены с тремя рельсами) Великая Западная железная дорога наконец завершила перевод своей сети на стандартную колею в 1892 году . были 4 фута 8 дюймов ( 1422 мм ), тогда как в Шотландии некоторые ранние линии имели длину 4 фута 6 дюймов ( 1372 мм ). Британские шкалы сблизились, начиная с 1846 года, когда преимущества обмена оборудованием становились все более очевидными. К 1890-м годам вся сеть была переведена на стандартную колею.

Королевская комиссия не сделала никаких комментариев по поводу небольших линий, уже стандартной колеи (которые будут называться «узкоколейными»), таких как железная дорога Фестиниог . Таким образом, это позволило в будущем создать в Великобритании множество узких колей. Он также не сделал никаких комментариев по поводу будущих датчиков в британских колониях, что позволило применять различные датчики во всех колониях.

В некоторых частях Соединенных Штатов, в основном на северо-востоке, использовалась такая же колея, поскольку некоторые первые поезда были закуплены в Великобритании. Американские оценки сблизились, поскольку преимущества обмена оборудованием становились все более очевидными. Примечательно, что все пути шириной 5 футов ( 1524 мм ) на юге были преобразованы в «почти стандартную» колею 4 футов 9 дюймов ( 1448 мм ) в течение двух дней, начиная с 31 мая 1886 года. [20] См. Ширина колеи. В Соединенных Штатах .

В континентальной Европе Франция и Бельгия приняли диаметр 1500 мм ( 4 фута  11 дюймов).+Ширина колеи 1 ⁄ 16  дюйма(измеряется между средними точкамипрофиля каждого рельса) для первых железных дорог.[21]Ширина колеи между внутренними краями рельсов (размер, принятый с 1844 года) немного различалась в разных странах и даже между сетями внутри страны (например,1440 ммили4 фута  8 дюймов).+От 11 ⁄ 16  дюймовдо1445 ммили4 футов  8 дюймов.+7 ⁄ дюйма  воФранции). Первые пути в Австрии и Нидерландах имели другую колею (1000 ммили3 фута 3 дюйма  ).+3 ⁄ дюйма  вАвстрии для линии Дунай-Молдау и 1945 мм или6 футов  4 дюйма.+9 ⁄ 16 дюймов  вНидерландах дляHollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij), но по соображениям совместимости (первое железнодорожное сообщение между Парижем и Берлином началось в 1849 году, первое расписание Ше) Германия приняла стандартную колею, как и большинство других европейских стран.

Современный метод измерения колеи был согласован на первой Бернской железнодорожной конвенции 1886 года. [22]

Ранние железные дороги по колеи

Нестандартный калибр

Почти стандартный калибр

Стандартный калибр

Небольшие отклонения от стандартного размера

Двойной датчик

Изначально стандартный калибр

Несколько линий изначально были построены со стандартной колеей, но позже были преобразованы в другую колею из соображений экономии или по соображениям совместимости. [ нужна цитата ]

Современные железные дороги почти стандартной колеи

Железнодорожные пути

Нерельсовое использование

В нескольких штатах США действовали законы, требующие, чтобы дорожные транспортные средства имели постоянную колею , позволяющую им двигаться по колеям на дороге. Эти колеи были похожи на стандартную железнодорожную колею. [61]

Смотрите также

Примечания

  1. ↑ Пробелы в пешеходных переходах в Помпеях могут подтвердить или опровергнуть это утверждение, но, похоже, никаких соответствующих исследований не проводилось.
  2. ^ Для Филиппинских национальных железных дорог, 2278 км (1415 миль) для железной дороги Минданао, 296 км (184 миль) для пригородной железной дороги Север-Юг (NSCR), [50] 298 км (185 миль) для расширений NSCR, [51 ] 92 км (57 миль) для северо-восточной пригородной линии до Кабанатуана , [52] [53] от 581 до 639 км (от 361 до 397 миль) для реабилитации южной главной линии, 71 км (44 мили) для железной дороги Субик-Кларк , 244 км (152 мили) для линии Сан-Хосе – Тугегарао , [54] и 175 км (109 миль) для линии Тарлак – Сан-Фернандо. [55] Предлагаемые линии MRT имеют общую длину 370 км (230 миль), не считая линии монорельсовой дороги 4 . Протяженность линии 1 LRT составляет 26 км (16 миль), [56] в то время как общая предлагаемая длина линии 6 LRT составляет 169 км (105 миль). [57] Все упомянутые цифры обозначают длину пути, а не длину линии или системы.

Рекомендации

  1. ↑ Фалько, Франческо (31 декабря 2012 г.). «2007-е-27010-с». Исполнительное агентство ТЭН-Т . Архивировано из оригинала 27 февраля 2012 года . Проверено 20 августа 2013 г.
  2. ^ «Япония». Speedrail.ru . 1 октября 1964 года. Архивировано из оригинала 29 июня 2012 года . Проверено 20 августа 2013 г.
  3. ↑ Фалько, Франческо (23 января 2013 г.). «Поддержка ЕС поможет преобразовать железнодорожную сеть порта Барселоны на колею UIC». Исполнительное агентство ТЭН-Т . Архивировано из оригинала 11 февраля 2013 года . Проверено 20 августа 2013 г.
  4. ^ «Испания: открытие первого трансграничного коридора стандартной колеи UIC между Испанией и Францией» . МСЖД Коммуникации . Проверено 20 августа 2013 г.
  5. ^ «Смещаемая подвижная тележка для железнодорожного транспорта» . IP.com . Архивировано из оригинала 29 июня 2013 года . Проверено 20 августа 2013 г.
  6. ^ [1] Тридцать седьмая сессия Конгресса III, глава CXII, 3 марта 1863 г. Проверено 8 января 2019 г.
  7. ^ "Стандартная железнодорожная колея" . Таунсвиллский бюллетень . 5 октября 1937 г. с. 12 . Проверено 3 июня 2011 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
  8. ^ "Стандартная железнодорожная колея, установленная старыми повозками с волами" . Работник . Том. 58, нет. 3122. Квинсленд. 19 мая 1947 г. с. 17 . Проверено 13 апреля 2016 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  9. ^ Аб Миккельсон, Дэвид (16 апреля 2001 г.). «Являются ли железнодорожные колеи США основанными на римских колесницах?». Snopes.com .
  10. ^ Огата, Масанори; Цуцуми, Ичиро; Симоцума, Ёрикадзу; Сиоцу, Нобуко (6 декабря 2006 г.). Зарождение стандартной в мире колеи железных дорог находится в интервале колей древних вагонов. Международная конференция по бизнесу и трансферу технологий. п. 98. дои : 10.1299/jsmeicbtt.2006.3.0_98 . Проверено 8 августа 2023 г.
  11. ^ abcde Бакстер 1966, с. 56.
  12. ^ "Тайн-энд-Уир HER (1128): Главный вагон Биггса - Подробности" . TWsitelines.info . Архивировано из оригинала 21 ноября 2016 года . Проверено 20 ноября 2016 г. .
  13. ^ "Вагоны". ДРКМ . Проверено 1 июня 2016 г.
  14. ^ Воган 1997.
  15. ^ Воган 1997, с. 19.
  16. ^ * Томлинсон, Уильям Уивер (1915). Северо-Восточная железная дорога: ее возникновение и развитие. Ньюкасл-апон-Тайн; Лондон: Эндрю Рид; Лонгманс, Грин . Проверено 20 марта 2023 г., п. 81. («Я (Джон Диксон) могу засвидетельствовать тот факт, что существует разница в полдюйма в колеи Великой Северной железной дороги Англии и Стоктон-Дарлингтонской железной дороги, и что паровозы и вагоны ежедневно движутся по обеим линиям без опасность или подозрение на нее по этой причине: действительно, факт этого различия не является общеизвестным».)
  17. ^ «Транс-Австралийская железная дорога. Законопроект, представленный Сенату». Western Mail (Западная Австралия) . Перт. 2 декабря 1911 г. с. 17 . Проверено 15 марта 2013 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
  18. ^ "Народная либеральная партия". Рекламодатель Бендиго . 27 февраля 1912 г. с. 5 . Проверено 21 ноября 2013 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
  19. ^ Джонс (2009), стр. 64–65.
  20. ^ «Дни, когда они изменили калибровку» . Проверено 1 июня 2016 г.
  21. ^ Огюст Пердонне, мемуар sur les chemins à ornières, 1830 г.
  22. ↑ Revue générale des chemins defer, июль 1928 г.
  23. ^ Уишоу (1842), с. 91.
  24. ^ «Общественный транспорт в приходе и его окрестностях» . Церковь Святого Георгия на Востоке . Лондон. Лондон и Блэкволлская железная дорога; Лондон, Тилбери и Саутендская железная дорога.
  25. ^ «Доклендская легкая железная дорога: ворота башни на набережную Вест-Индии» (PDF) . Мерник . Проверено 1 июня 2016 г.
  26. ^ Уишоу (1842), с. 260.
  27. ^ Уишоу (1842), с. 363.
  28. ^ Аб Джонс (2013), с. 33.
  29. ^ Уишоу (1842), с. 319.
  30. ^ Уишоу (1842), с. 54.
  31. ^ Уишоу (1842), с. 273.
  32. ^ Уишоу (1842), с. 303.
  33. ^ "Албания". Всемирная книга фактов . Проверено 1 июня 2016 г.
  34. ^ «Данные ЦРУ». Архивировано из оригинала 11 января 2019 года.
  35. ^ «Алжир». Всемирная книга фактов . Проверено 1 июня 2016 г.
  36. ^ «Infrabel OpenData — километры железнодорожных линий по регионам» . 21 апреля 2023 г.
  37. ^ Сетти (2008), с. 25.
  38. ^ "Митрополит София". Метрополитен.бг . Архивировано из оригинала 18 августа 2009 года . Проверено 7 декабря 2011 г.
  39. ^ "Софийская компания общественного транспорта" . Архивировано из оригинала 10 августа 2006 года . Проверено 1 июня 2016 г.
  40. ^ "Euroopa rööpmelaiusele üleminek läheks maxma 8,7 миллиарда евро" . 5 сентября 2022 г.
  41. ^ "香港鐵路(MTR)" . 2427junction.com . 15 февраля 2006 г. Проверено 20 августа 2013 г.
  42. ^ "Система MTR Гонконга" . Крыша и Фасад . 12 марта 2007 г. Архивировано из оригинала 9 июня 2013 г. . Проверено 7 декабря 2011 г.
  43. ^ Аллен (1987). [ нужна страница ]
  44. ^ «История железных дорог Индонезии». kretapi.tripod.com . Проверено 25 мая 2021 г.
  45. ^ "Нидерландско-Индийский Spoorweg Maatschappij" . searail.malayanrailways.com . Проверено 25 мая 2021 г.
  46. ^ "Мекслист". 2007 . Проверено 29 ноября 2007 г.
  47. ^ «РАЗДЕЛ - 3 ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА» (PDF) . ОВОС проекта строительства поезда метро Оранжевой линии Лахора (город Али – Дера Гуджран) . Департамент охраны окружающей среды . Проверено 25 января 2017 г.
  48. ^ "Феррокаррил Центральный Андино" . Корпорация развития железных дорог . 2007 . Проверено 29 ноября 2007 г.
  49. ^ «Филиппины утверждают стандартную колею для всех новых линий» . 10 августа 2016 г. Проверено 12 июля 2020 г.
  50. ^ «Бизнес-сектор призывает правительство сделать приоритетом железнодорожную систему Минданао» . Филиппинское информационное агентство . 27 ноября 2018 года . Проверено 20 апреля 2021 г.
  51. ↑ Дела Пас, Криси (13 сентября 2017 г.). «Совет NEDA одобряет метрополитен Манилы» . Рэплер . Проверено 14 сентября 2017 г.
  52. ^ Технический отчет № 3: Состояние городского/транспортного развития на прилегающих территориях (PDF) . Исследование интеграции городского транспорта метро Манилы (отчет). Японское агентство международного сотрудничества . Проверено 21 апреля 2021 г.
  53. ↑ Вильянуэва, Джоан (22 января 2019 г.). «PNR запрашивает возможность строительства линии Кабанатуан-Макати». Филиппинское информационное агентство . Проверено 2 августа 2020 г.
  54. ^ «CEZA реализует скоростные и железнодорожные проекты в Кагаяне» . Филиппинское информационное агентство . Проверено 28 июня 2020 г.
  55. ^ «Тендерная документация - Предварительные работы по проекту железной дороги Субик-Кларк» (PDF) . Управление по конверсии и развитию баз . Архивировано из оригинала (PDF) 26 июня 2020 года . Проверено 21 апреля 2021 г.
  56. ↑ Кордеро, Тед (4 июля 2018 г.). «Тугаде сообщает, что расширение LRT1 Cavite будет завершено в 2021 году». Новости GMA онлайн . Проверено 8 июля 2018 г.
  57. ^ «Описание проекта для определения объема (строки 6A и 6B/C)» (PDF) . Бюро экологического менеджмента, Департамент окружающей среды и природных ресурсов . 31 января 2019 года . Проверено 18 февраля 2021 г.
  58. ^ «Инфраструктуры». СББ/КФФ/ФФС . 2018 . Проверено 21 июля 2019 г.
  59. ^ "Мванзо | TRC". www.trc.co.tz. ​Проверено 8 марта 2023 г.
  60. ^ «Железнодорожная инфраструктура». Вьетнамские железные дороги . 2005. Архивировано из оригинала 18 апреля 2010 года . Проверено 29 ноября 2007 г.
  61. ^ "Узкий вопрос" . Аргус . Мельбурн. 2 октября 1872 года . Проверено 14 апреля 2012 г. - через Trove.nla.gov.au.

Библиография

Внешние ссылки