Предлагаемый коридор для соединения азиатских и европейских железных дорог.Российский высокоскоростной «Сапсан» на поезде «Сименс Веларо РУС» по маршруту Москва — Санкт-Петербург.
С июня 1963 года по линии Москва — Ленинград (около 650 км) курсировал дневной поезд («Аврора»), время в пути которого составляло 5 часов 27 минут с максимальной скоростью 160 км/ч; Более высокие скорости были невозможны с тяжелыми стальными вагонами и существующими тележками .
Развитие высокоскоростного пассажирского железнодорожного сообщения в Советской России началось в 1965 году. Сначала были модернизированы пути и инфраструктура безопасности, затем в 1972-1975 годах на КВЗ были разработаны новые алюминиевые вагоны с тележками с пневматической подвеской РТ-200 («Русская тройка»). в Калинине , Россия. Предполагалось, что это будет буксировать турбореактивный вагон , но дальше экспериментов дело не пошло, поэтому поезд буксировали с помощью чехословацкого локомотива ЧС-2 и его более поздней разработки ЧС-200, самого быстрого в Восточном блоке . Испытания подтвердили, что поезд способен развивать скорость 220 км/ч на маршруте, хотя во время кратковременного нахождения в коммерческой эксплуатации (1975–76) он следовал более медленному графику «Авроры».
К 1973 году на РВР в Риге был спроектирован и собран совершенно новый интегрированный состав электропоезда ЭР -200 . Он был введен в эксплуатацию на линии Москва-Ленинград и после устранения неисправностей в 1979-1987 годах его максимальная скорость достигла 200 км/ч, что позволило сократить время в пути на один час - до 4 часов 20 минут. С начала 1990-х годов его устаревшие детали требовали капитального ремонта, но он оставался в эксплуатации до 2009 года.
Дальнейшее развитие РТ-200, Невского экспресса ТВЗ с чешским локомотивом ЧС-200, введенного в коммерческую эксплуатацию в 2001 году и соединившего два крупных города за 4 часа 10 минут на скорости 200 км/ч. Его планировалось вывести из эксплуатации, но вместо этого он был отремонтирован, оснащен новым локомотивом ЭП-20 Трансмашхолдинга и остается в эксплуатации как более дешевая альтернатива Сапсану .
После того, как предпринятая в 1993-2004 годах попытка построить полностью отечественный высокоскоростной (250 км/ч) интегрированный состав поездов ( «Сокол» ) оказалась неудачной, правительство подписало соглашение с немецкой компанией Siemens на поставку поездов Velaro , принятых на вооружение России. железнодорожная среда. ЭВС1 «Сапсан» поступил на вооружение в 2009 году и к 2024 году пятнадцать пар скоростных дневных поездов обеспечат высокоскоростное железнодорожное сообщение между Санкт-Петербургом и Москвой.
Однако широкое использование железнодорожной инфраструктуры для высокоскоростного движения потребовало перевода всех грузовых поездов на более длинные альтернативные пути, а также отмены или изменения расписания многих местных пассажиров в Санкт-Петербурге, Москве и Тверской области. Таким образом, был возрожден проект строительства новой железной дороги для высокоскоростных пассажирских перевозок, строительство которой к 2024 году уже ведется.
Линии в эксплуатации
Железная дорога Москва – Санкт-Петербург - самая скоростная железная дорога в России, на ней курсируют принятые на вооружение поезда Siemens Velaro под названием «Сапсан» с максимальной скоростью 250 км / ч (155 миль в час). [1] Движение началось 26 декабря 2009 года. Большая часть маршрута проходит со скоростью 200 км/ч, с меньшими скоростями в городах и до 250 км/ч на последнем модернизированном участке железной дороги возле Мста-моста. Дорога занимает от 3 часов 35 минут до 4 часов в зависимости от остановок на маршруте. Ежедневно доступно пятнадцать пар «Сапсанов», а также один «Невский экспресс» с локомотивной тягой, который вписывается в тот же график, что и «Сапсан».
В феврале 2010 года РЖД объявила, что в марте 2010 года представит предложения по новой высокоскоростной линии «европейского стандарта» между Санкт-Петербургом и Москвой. [2] Новая линия будет построена по российской колеи и, вероятно, будет построена параллельно существующей линии. [2] На мероприятии 1 апреля 2010 года было объявлено, что новая высокоскоростная линия Москва – Санкт-Петербург позволит поездам двигаться со скоростью до 400 км/ч (249 миль в час). Общее время в пути сократится с 3 часов 45 минут до 2 часов 40 минут. Ожидалось, что на новой линии будут широко использоваться мосты, туннели и виадуки. Финансирование будет осуществляться через механизм государственно-частного финансирования. Ожидалось, что в первый год работы линия будет перевозить 14 миллионов человек, а ее пропускная способность — 47 миллионов пассажиров в год. Необходимо было проконсультироваться с представителями многих других высокоскоростных линий, чтобы избежать задержек в строительстве и недостатков проектирования. [3]
Помимо сокращения времени в пути, новая линия увеличит пропускную способность, поскольку нынешняя линия перегружена и места для ограниченного числа высокоскоростных поездов хватает. Это также повысит безопасность, поскольку в настоящее время поезда проезжают некоторые железнодорожные переезды со скоростью 250 км/ч (155 миль в час). [4]
В ноябре 2021 года сообщалось, что правительство отказывается от этого предложения в пользу возможной модернизации существующей линии. [5]
К 2023 году проект был возрожден, а к марту 2024 года началось строительство. [6]
Снятые с производства линии
Хельсинки – Санкт-Петербург : высокоскоростное движение со скоростью 200 км/ч (124 миль в час) с использованием поездов Karelian Trains класса Sm6 (Allegro от Alstom) началось 12 декабря 2010 года, что сократило время в пути с 5,5 часов до 3,5 часов. Поезда ходят со скоростью 200 км/ч (124 миль в час) на большей части территории России и 220 км/ч (137 миль в час) на небольшом участке в Финляндии. [7] После пандемии и войны на Украине обслуживание было прекращено, а подвижной состав выведен из эксплуатации VR по политическим причинам.
Москва – Нижний Новгород : Высокоскоростное движение в Нижнем Новгороде началось в июле 2010 года. [8] Два поезда «Сапсан» курсируют между Нижним Новгородом и Москвой, а один — между Нижним Новгородом и Санкт-Петербургом. Последний маршрут занимает 8 часов 30 минут по сравнению с предыдущими 14 часами. [9] Тем не менее, как и постепенное увеличение скорости на Афросиабе в Узбекистане, технически эта линия не обеспечивает полную скорость HSR; С 2018 года линия находится на реконструкции. К 2024 году продление линии Санкт-Петербург-Москва до Н.Новгорода прекращено.
Проекты высокоскоростных железных дорог до 2030 года
Москва-Нижний Новгород: предлагаемый участок высокоскоростной железной дороги первоначально должен был открыться в 2024 году, его длина составляет 421 километр, строительство не началось по состоянию на 2023 год. [4]
Высокоскоростная железная дорога Москва-Казань . Призыв к строительству этой 770-километровой железнодорожной линии, которая соединит Казань и Москву, впервые был озвучен президентом Владимиром Путиным на Экономическом форуме в Санкт-Петербурге в 2013 году. скоростная линия в России, поезда которой двигаются со скоростью до 400 километров в час. Поездка на поезде из Москвы в Казань, которая сегодня занимает около 13 часов, сократится до 3,5 часов. По состоянию на 2023 год строительство все еще не началось, а президент Владимир Путин дал неоднозначные ответы относительно статуса проекта, намекающие на прогнозируемую отсутствие окупаемости инвестиций. [10]
Линия Москва-Ростов: новая линия с пропускной способностью высокоскоростной железной дороги была одобрена в связи со старой линией, проходящей через Украину, и ожидалось, что она будет введена в эксплуатацию к 2018 году, но в итоге максимальная скорость проекта составила 160 км. /ч, согласно критериям для высокоскоростных железных дорог. [11]
Москва – Рига : [12] ранее на рассмотрении
Москва-Минск: В 2019 году было объявлено о новом международном «высокоскоростном» поезде между Минском и Россией, но расчетное время в пути в 6 часов на 700 километров дает скорость 120 км/ч, что не может квалифицироваться как настоящая высокоскоростная. рельс. [13]
В 2018 году руководство Чечни запросило федеральное финансирование высокоскоростной железной дороги от Ростова до Краснодара , Грозного , Майкопа , Минеральных Вод , Махачкалы и других республик Северного Кавказа. Предварительная оценка стоимости составляет около 13 миллиардов долларов. Экономические выгоды могли бы включать в себя новый грузовой коридор от Черного моря до Каспийского моря , но некоторые эксперты сомневаются в экономической целесообразности проекта. [14]
Критика из сельской местности
Поскольку сообщение «Сапсан» между Москвой и Санкт-Петербургом делит пути с регулярными пассажирскими и грузовыми поездами, широко сообщалось, что его введение привело к отмене ряда более доступных пассажирских и пригородных поездов дальнего следования, а также длительным задержкам движения поездов. многие другие поезда, которые продолжают ходить. Кроме того, многочисленные железнодорожные переезды вдоль линии должны быть закрыты для дорожного движения для высокоскоростных поездов дольше, чем для обычных (переезд закрывается за 15 минут до прохождения скоростного поезда); Возникшие в результате задержки подверглись критике со стороны автомобилистов и пассажиров автобусов, а также со стороны машин скорой помощи и пожарных служб в городах, расположенных вдоль железной дороги. В некоторых небольших городах, которые зависят от пригородных поездов для связи с внешним миром, а также от железнодорожных переездов для местных поездок, таких как Чуприяновка (Чуприяновка; население 2500 человек) недалеко от Твери , местные чиновники выражают мнение, что «наш город разделен на две половины». более семи часов каждый день» и что «мы отрезаны от внешнего мира». В целом широко распространено мнение, что новая услуга выгодна богатой элите страны, но при этом причиняет серьезные неудобства большинству населения в регионах, через которые проходит железная дорога. [15]
По состоянию на 2015 год были построены дополнительные пути для высокоскоростных поездов и путепроводы. [16]
^ ab Times, Москва (23 октября 2019 г.). «Новый российский высокоскоростной железнодорожный маршрут обойдется в 36 миллиардов долларов». «Москва Таймс» . Проверено 26 марта 2020 г.
^ «Коммерсантъ» узнал о возможном отказе от магистрали Москва — Петербург». РБК (на русском языке). 11.11.2021 . Проверено 4 июня 2023 г.
^ "Россия начинает строительство первой высокоскоростной линии" . Международный железнодорожный журнал . 15 марта 2024 г. Архивировано из оригинала 15 марта 2024 г.
^ "Техническая безопасность высокоскоростного поезда "Сапсан" обеспечена на 100% - РЖД" . Проверено 24 января 2010 г.[ постоянная неработающая ссылка ] (мертвая ссылка, декабрь 2010 г.)
^ "Президент отвечает на вопросы российского и иностранного бизнеса в России — Реальное время". Realnoevremya.com . Проверено 4 июня 2023 г.
^ 2017-08-08T08:56:55+01:00. «Россия достраивает железную дорогу в обход Украины». Железнодорожный вестник Интернэшнл . Проверено 26 марта 2020 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
↑ Петрова, Алла (8 июня 2011 г.). «Аугулис: проект высокоскоростной железной дороги между Ригой и Москвой должен быть самодостаточным». Балтийский курс .
^ «Новый высокоскоростной поезд соединит Минск и Москву в 2020 году» . eng.belta.by . 13 декабря 2019 г. Проверено 26 марта 2020 г.
^ "Высокоскоростная железная дорога от Краснодара до Грозного". Грузия сегодня в сети . Проверено 26 марта 2020 г.
^ Аксель Гильден (23 июля 2010 г.), «Le TGV russe,symbole d'un pays à deux vitesses», L'Express (на французском языке)
^ "Глава ОЖД назвала срок окончания прокладки нового пути Москва – Крюково | Зеленоград, новости" . www.netall.ru (на русском языке) . Проверено 4 июня 2023 г.
